分析架空輸電線路狀態(tài)檢修

劉沛華

摘要：以往的輸電線路檢修時(shí)將時(shí)間作為周期的檢修制度，往往浪費(fèi)很多人力以及物力。但是目前研究輸電線路檢修的主要檢修方法是將以時(shí)間作為周期的線路檢修制度代替診斷設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。基于此，本文以架空輸電線路狀態(tài)檢修為研究對(duì)象，首先介紹了架空輸電線路狀態(tài)檢修的基本流程，然后分析了架空輸電線路狀態(tài)檢修的主要項(xiàng)目，最后提出了將定期檢修轉(zhuǎn)變成狀態(tài)檢修的可能性，希望可以為有需要的人提供參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：架空輸電線路;狀態(tài)檢修

架空輸電線路，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，是使用絕緣子在桿塔上固定輸電導(dǎo)線，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)輸電線路的傳輸電能。架空線路是由多個(gè)部分構(gòu)成，比如：架空地線以及導(dǎo)線等等。相對(duì)于地下輸電線路而言，架空輸電線路建設(shè)無(wú)需過(guò)多的成本，施工周期相當(dāng)短，方便檢修維護(hù)。因此，今后我國(guó)電力工業(yè)發(fā)展的輸電方法是以架空輸電線路為主。

一、架空輸電線路狀態(tài)檢修的基本流程

近年來(lái)，因?yàn)槭艿筋A(yù)知診斷技術(shù)和檢修手段的約束，對(duì)輸電線路檢修使用采用傳統(tǒng)的定期檢修制度，無(wú)法全面反映設(shè)備的運(yùn)用情況以及內(nèi)在質(zhì)量等多方面因素的不同，不僅無(wú)法體現(xiàn)出科學(xué)性和有效性，而且具有一定的隨意性。很多設(shè)備應(yīng)該維修而沒(méi)有維修，輕的話很有可能減少其技術(shù)性能和縮減使用期限，重的話容易導(dǎo)致事故出現(xiàn);也有不少設(shè)備原本不應(yīng)該維修而維修，導(dǎo)致浪費(fèi)很多不必要的人力以及物力;架空輸電線路處在室外，除了受到大氣環(huán)境帶來(lái)的影響，比如：雷電、風(fēng)雨以及冰雹等天氣，還會(huì)遭到自然災(zāi)害產(chǎn)生的危害，比如：泥石流以及洪水等等，而且很多人為因素也不利于提高輸電線路運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，比如：水利改造以及采石放炮等等[1]。積作為檢修人員，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間在室外工作，檢修維護(hù)設(shè)備依舊很難根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，這樣就容易導(dǎo)致設(shè)備檢修維護(hù)水平良莠不齊，管理部門也不能充分了解設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況而必須要采用事后檢修維護(hù)方法，讓運(yùn)行過(guò)程中的設(shè)備不能穩(wěn)定運(yùn)行，而且延長(zhǎng)線路停電的時(shí)間，對(duì)人們的生活生產(chǎn)都帶來(lái)不利影響。

輸電線路狀態(tài)檢修系統(tǒng)總體框架的設(shè)計(jì)是以國(guó)家電網(wǎng)公司的很多規(guī)章制度作為重要依據(jù)的，比如：《輸變電設(shè)備狀態(tài)檢修試驗(yàn)規(guī)程》以及《輸變電設(shè)備狀態(tài)檢修工程驗(yàn)收細(xì)則》等等，根據(jù)北京市電網(wǎng)輸電線路運(yùn)行管理特征科學(xué)設(shè)計(jì)的。而架空輸電線路狀態(tài)檢修的流程主要包括搜集設(shè)備信息、評(píng)價(jià)設(shè)備狀態(tài)以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等等。

二、架空輸電線路狀態(tài)檢修的主要項(xiàng)目

就狀態(tài)檢修來(lái)說(shuō)，與變壓器以及發(fā)電機(jī)等設(shè)備相比之下，輸電線路有著很大的差異，線路的狀態(tài)數(shù)據(jù)涉及到多個(gè)方面，很多數(shù)據(jù)都能夠直接觀測(cè)，其他的能夠利用帶電作業(yè)進(jìn)行檢測(cè)，具有簡(jiǎn)單方便等特征。開(kāi)展帶電作業(yè)的前提條件是在線路持續(xù)有點(diǎn)的情況下進(jìn)行，可以提供準(zhǔn)確的線路狀態(tài)，能夠真正滿足開(kāi)展?fàn)顟B(tài)檢修工作的實(shí)際需求。在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以提供全面的狀態(tài)數(shù)據(jù)信息，當(dāng)前已經(jīng)普遍應(yīng)用于高電壓等級(jí)的線路中，伴隨著架空輸電線路狀態(tài)檢修工程的進(jìn)一步深入以及發(fā)展，相信在今后可以得到更加廣泛的推廣應(yīng)用。

線路運(yùn)行人員每個(gè)月都必須要仔細(xì)檢查管轄范圍內(nèi)的線路，這是線路狀態(tài)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵來(lái)源途徑，巡視水平對(duì)狀態(tài)數(shù)據(jù)的真?zhèn)斡兄匾挠绊?，所以在該環(huán)節(jié)中必須要確保巡視質(zhì)量合格。并且需要針對(duì)員工加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)教育，提升他們的工作效率和工作質(zhì)量，加強(qiáng)職工的工作責(zé)任感，科學(xué)化管理，認(rèn)真考核。同時(shí)，需要在巡線票上立即記錄巡視過(guò)程中找到的不足，而且輸進(jìn)MIS系統(tǒng)。認(rèn)真執(zhí)行缺陷管理制度，如果缺陷是非常小的，可以在通電的情況下消除，所以這時(shí)必須要迅速消除[2]。不影響線路運(yùn)行可靠性和安全的、必須要停電處理的一些缺陷，比如：拉線腐蝕情況非常嚴(yán)重以及瓷瓶?jī)A斜等等，需要在MIS系統(tǒng)中將這些缺陷都要真實(shí)的錄進(jìn)去，在狀態(tài)評(píng)估過(guò)程中認(rèn)真考慮。一般來(lái)說(shuō)，掌握線路狀態(tài)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵方法是狀態(tài)檢測(cè)，其能夠獲得很多設(shè)備的在線數(shù)據(jù)，迅速掌握設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況。當(dāng)前，已經(jīng)先后開(kāi)展一系列的狀態(tài)監(jiān)測(cè)工作，比如：紅外測(cè)溫以及絕緣子嚴(yán)密測(cè)量等等，得到大量的狀態(tài)數(shù)據(jù)。

三、將定期檢修轉(zhuǎn)變成狀態(tài)檢修的可能性

對(duì)架空輸電線路故障造成影響的因素相當(dāng)多，而且有很多不確定因素以及外部因素。架空輸電線路故障的分散性相當(dāng)大、規(guī)律性較差，存在缺陷的原因非常多，規(guī)律也有所不同。并且我國(guó)架空輸電線路在基建投入過(guò)程中必須要充分考慮資金，線路設(shè)計(jì)安全性較低，就選擇500kv線路外絕緣選擇來(lái)講，其他國(guó)家通過(guò)飽和嚴(yán)密對(duì)絕緣配置以及爬電距離激進(jìn)型清楚明確，但是國(guó)內(nèi)在絕緣配置設(shè)計(jì)過(guò)程中采用普通的嚴(yán)密，外絕緣配置必須要依賴人工的方式進(jìn)行清掃。與日本相比之下，我國(guó)500kv線路每串絕緣子少了約6片，所以國(guó)外幾乎不會(huì)出現(xiàn)污閃的情況[3]。一般來(lái)說(shuō)，輸電線路設(shè)備多數(shù)都處在野外，線路較長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)狀態(tài)檢測(cè)過(guò)程中不需要監(jiān)測(cè)各項(xiàng)設(shè)備，對(duì)一些缺陷進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)以及故障診斷等等，依舊存在諸多技術(shù)問(wèn)題，而且對(duì)所有設(shè)備實(shí)施狀態(tài)檢測(cè)，通常需要大量的費(fèi)用，這是毫無(wú)必要的。架空輸電線路狀態(tài)檢修自身有多項(xiàng)特征，比如：狀態(tài)相當(dāng)直觀、對(duì)時(shí)效性要求較低等等，今后的定期檢修被狀態(tài)檢修的可能性相當(dāng)大。現(xiàn)階段，電力系統(tǒng)內(nèi)部仍舊主要是計(jì)劃管理，因?yàn)闋顟B(tài)檢修方法具有較強(qiáng)的計(jì)劃性，這樣很有可能影響狀態(tài)檢修。

（一）確定輸電線路狀態(tài)檢修方法

架空輸電線路檢修方法有著自身的優(yōu)勢(shì)，也就是結(jié)合線路狀態(tài)的實(shí)際分類，應(yīng)當(dāng)結(jié)合每種設(shè)備的缺陷采用適合的檢修方法[4]。在認(rèn)真考慮系統(tǒng)的安全性后，運(yùn)用帶電檢修消除缺陷的狀態(tài)單元，從根本上實(shí)現(xiàn)輸電線路狀態(tài)檢修。因此，在診斷架空輸電線路故障后，應(yīng)當(dāng)依賴帶電檢修實(shí)際狀態(tài)，大大的提升安全性和穩(wěn)定性。就無(wú)法帶電作業(yè)的缺陷來(lái)講，必須要納入到狀態(tài)檢修計(jì)劃中，及時(shí)將這些缺陷有效消除。

（二）實(shí)現(xiàn)輸電線路狀態(tài)檢修方法應(yīng)當(dāng)有過(guò)程

現(xiàn)階段，全方位實(shí)行架空輸電線路狀態(tài)檢修仍舊存在諸多問(wèn)題，比如：輸電線路在線監(jiān)測(cè)技術(shù)有待完善、無(wú)法滿足狀態(tài)信息的有關(guān)要求，費(fèi)用較高;對(duì)在線監(jiān)測(cè)進(jìn)行故障診斷以及信息加工處理時(shí)，僅僅是單純的統(tǒng)計(jì)，故障診斷模型有待健全，判斷標(biāo)準(zhǔn)不全面，不具備可信度。因此，在這種情況下，就狀態(tài)檢修來(lái)講，應(yīng)當(dāng)盡可能選擇線路地理環(huán)境以及機(jī)械性能優(yōu)越的線路來(lái)試運(yùn)行，而且不斷提高檢修人員的專業(yè)素質(zhì)[5]。當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)在很多輸電線路上采用狀態(tài)檢修的方式，實(shí)現(xiàn)利用嚴(yán)密監(jiān)測(cè)等等，根據(jù)GIS指導(dǎo)線路，完成清掃以及調(diào)爬等工作。此外，必須要針對(duì)重要線路實(shí)施全方位的技術(shù)創(chuàng)新，在這個(gè)前提下運(yùn)用狀態(tài)檢修，進(jìn)行帶電作業(yè)，這樣在很大程度上可以確保約3年供電狀態(tài)下進(jìn)行輸電線路的正常檢修。

結(jié)語(yǔ)：

總而言之，架空輸電線路狀態(tài)檢修是狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)與診斷技術(shù)的相結(jié)合，可以幫助線路運(yùn)行單位提供有關(guān)設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)信息，結(jié)合設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況，科學(xué)判斷設(shè)備是否發(fā)生故障，在出現(xiàn)故障前通過(guò)科學(xué)檢修設(shè)備，可以減少檢修工期，保證設(shè)備在運(yùn)行中不會(huì)發(fā)生故障，或者減少故障的發(fā)生幾率，進(jìn)而使設(shè)備的使用期限得到延長(zhǎng)，提升電能運(yùn)行的安全性和可靠性。

參考文獻(xiàn)：

[1]管鑫，肖勇.架空輸電線路狀態(tài)檢修分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019（31）：126-127.

[2]張建波.?架空輸電線路狀態(tài)檢修分析[A].?《建筑科技與管理》組委會(huì).2017年3月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C].《建筑科技與管理》組委會(huì)：北京恒盛博雅國(guó)際文化交流中心，2017：2.

[3]楊明.架空輸電線路檢修與維護(hù)探討[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（19）：57-58.

[4]梁昌貴.架空輸電線路狀態(tài)運(yùn)行維護(hù)管理辦法研究[J].廣東科技，2014，23（20）：74+63.

[5]王躍昌.架空輸電線路檢修探索和實(shí)踐[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2014（20）：57-58.