淺析國省道干線公路快速化改造

謝行道

【摘 要】隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化速度的加快，一些國省道被劃入城市圈內(nèi)。這就使國省道的運行與城市的發(fā)展相互作用，行人與非機動車和來往的客貨運車輛相互影響，往往會造成交通的擁堵，使運輸?shù)乃俾氏陆?。因此，我國的國省道干線公路的快速化改造形勢非常嚴峻，本文通過對我國目前國省道干線快速化改造過程中存在的問題進行分析和論證，并結(jié)合相關(guān)問題提出一些解決的措施，希望能為國省道公路工作者提供一定的幫助。

【關(guān)鍵詞】干線公路;快速改造;策略

我國的城鎮(zhèn)和城市建設往往是以路而建，而國省道干線就成為了城鎮(zhèn)發(fā)展的依據(jù)。過往車輛的維修以及司機們的衣食住行等各方面的服務都配套起來，這就成為了城鎮(zhèn)發(fā)展的雛形。而我國的國省道公路大多建設時間較早，城市的發(fā)展也遠遠超出了原有設計者的預期，道路經(jīng)過的城鎮(zhèn)已經(jīng)發(fā)展為城市，小城市逐漸發(fā)展為中等城市，無人區(qū)和農(nóng)村慢慢演變成為城鎮(zhèn)的中心。與此同時由于城鎮(zhèn)的發(fā)展吸引了大量的人口，造成道路上各種車輛與行人和非機動車橫行，這不僅會影響道路的運輸，降低道路服務效率，也會造成嚴重的安全問題，在一些城市由于這一現(xiàn)象造成的交通事故數(shù)不勝數(shù)。因此，出于安全和運輸考慮都應該加快我國的國省道干線公路的快速化改造進程，提升其運輸效率，提高服務水平，是完善我國公路網(wǎng)的重要任務，也是我國道路專業(yè)化發(fā)展的一個重要標志。

一、影響快速化建設改造的因素

（一）行人與車輛相互干擾

我國國省道建設的比較早，沒有充分的考慮到城市的發(fā)展速度，所以沒有進行機動車與非機動車到的劃分，這就造成在許多城鎮(zhèn)都存在非機動車與機動車共享，而行人與非機動車具有隨意性大、主觀意識強烈、變道和調(diào)頭比較隨意等，這就會對機動車的行駛造成很大的影響，嚴重的降低了道路的通行率，易引起交通事故和交通堵塞。國省道通常都是大貨車和客車的必經(jīng)之路，因其載重量較大，剎車和起步比較麻煩，為了躲避行人和非機動車不得不以極慢的速度行駛，嚴重影響了道路交通流量。有時國省道道路上堵車現(xiàn)象會非常嚴重，甚至會綿延數(shù)公里，場面蔚為壯觀。我國農(nóng)村公路段兩側(cè)多為農(nóng)田，農(nóng)民在播種和收貨農(nóng)作物時會在國省道干線進行停留和穿插，時不時還會有小孩竄出。因此，為了實現(xiàn)我國國省道干線公路的快速化建設，必須解決好機動車與非機動車的分開運行。

（二）國省道與鄉(xiāng)村道路的交叉問題

由于我國的城鎮(zhèn)化比較分散，在建設國省道時期沒有考慮到城市的發(fā)展，所以一般道路與國省道干線公路出現(xiàn)了交叉，再加上農(nóng)村道路多小而分散，這一路段的交叉口比較多管理起來相對麻煩，所以在快速化建設中應該重點考慮。這些交叉口多與主干道平交，城鎮(zhèn)段可以通過安裝紅綠燈進行調(diào)控，而農(nóng)村由于橫向車輛較少，且多為非機動車，所以這一方法不能有效地解決這一問題。并且這一交叉方式也會帶來較為嚴重的交通問題，使縱向道路的運輸水平極大的下降，安全系數(shù)也隨之降低。所以在快速化建設中應盡可能地減少平交的數(shù)量，通過設置交叉口之間的距離進行數(shù)量的控制，在交通流量較大的路口可以設立立交模式的運行方式，完成機動車道路的專業(yè)化建設。

（三）道路沿線城鎮(zhèn)化

在我國有一句話，“要想富，先修路”這句話充分的體現(xiàn)了目前我國道路建設的現(xiàn)狀，即沿國省道兩側(cè)城鎮(zhèn)不斷的發(fā)展，將原來設計的路面擴建工程用地占用了起來。這在我國的公路快速化建設中也是一重大問題，這樣一來，公路快速化的建設必將受到影響，非機分離建設無法開展，只能選擇繞道，這樣就會加大改建的投資。所以，在這種路段的快速化建設應該充分考慮各方面的原因進行改造，既保證公路的快捷運輸，又保證城鎮(zhèn)居民的便利。

二、國省道快速化建設改進策略

（一）非機混行的分離改造

機非混行嚴重干擾干線公路的快速運行。針對國省道干線的快速化改造主要有以下幾種方面：①在干線公路兩側(cè)加裝隔離帶。在道路寬闊的地方加裝隔離帶使主路與輔導和非機動車道分開，這樣能極大地促進主路的運行速度，有效的提高主路的通行率，同也能解決交通擁擠現(xiàn)象和減少交通事故的發(fā)生。②建設立交或跨越式通行橋梁。在交通流量大或者國省道交叉時可以采用立交的方式建設交叉路口，方便主路的運行，同時立交的建設將機動車道和非機動車道分開建設，避免混行，造成不必要的麻煩。與一般公路交叉時采用主路交叉，非機動車道以地下通道或者是半懸空通道建設，將機動車到與非機動車道分開。③增加路肩的寬度，引導非機動車規(guī)范行使。這是以一種自主式引導的方式，將非機動車和機動車分離行駛，在非機混行路段硬路肩承擔著主要的行人和非機動車的通行任務。

（二）半封閉式運行模式

半封閉式的運行是按照高速公路的運營模式對國省道干線公路進行改造。將國省道的干線公路與其他道路分開運行，減少一般道路與國省道的交叉現(xiàn)象，并嚴格限制交叉口數(shù)量，在城鎮(zhèn)化路段有必要時應考慮繞道建設。在主路半封閉運行時，交叉口位置應設置自動升降柵欄，監(jiān)控攝像檢測到主路車輛較多時，應主動關(guān)閉橫穿道路的通行，保證干線道路的運行通暢。

三、結(jié)語

我國的道路情況比較復雜，道路建設的時期不同，快速化改造起來不能完全的復制，一定要結(jié)合實際的路況選擇合適的改造方法，以保證各方的通行權(quán)益。在快速化改造時應該注重標準的建設，建立科學規(guī)范的管理制度，加快交通安全隊伍的建設，確?？焖倩ㄔO時期的統(tǒng)一性。

參考文獻：

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