地鐵內(nèi)燃機車電器控制系統(tǒng)優(yōu)化升級改造相關(guān)思考

于寒

摘 要：內(nèi)燃機車在當前面的地鐵行業(yè)當中有著十分普遍的運用，主要承擔著電客車的救援與線路施工貨物的運輸以及運營正線的施工，在當前的整個地鐵大專業(yè)當中，可以說是不可缺少的設(shè)備設(shè)施，當前地鐵內(nèi)燃機車的應(yīng)用和管理以及電氣控制系統(tǒng)的優(yōu)化都是我們需要進行升級和改善的重點，對地鐵內(nèi)燃機進行應(yīng)用和管理與其他行業(yè)不同，整體來說這些地鐵內(nèi)燃機的大限以及使用年限都應(yīng)當延長，保證后期的質(zhì)量，本文就對地鐵內(nèi)燃機車電器控制系統(tǒng)優(yōu)化升級改造進行相關(guān)思考。

關(guān)鍵詞：地鐵內(nèi)燃機車;電器控制系統(tǒng);優(yōu)化升級改造

1 對地鐵內(nèi)燃機車電器控制系統(tǒng)進行研究的意義

地鐵內(nèi)燃機車主要使用柴油機作為工作動力，國內(nèi)一般指的是柴油機車，一般根據(jù)傳動系統(tǒng)可以分為機械傳動和液力傳動以及電力傳動，我國的內(nèi)燃機車在二十世紀中期開始發(fā)展，經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)有了很大程度的進步和發(fā)展，內(nèi)燃機車在鐵路工程當中最早被使用，鐵路部門的內(nèi)燃機車在使用和維修以及管理和研發(fā)等方面都非常成熟，有一套完整的體系，我國的地鐵開始進行建設(shè)主要是六十年代，可以說起步很早，但是真正開始全面重視發(fā)展還要等三十年，當前我國已經(jīng)有了完整的城市軌道交通體系，但是當前的地鐵內(nèi)燃機車管理標準主要還是依照這鐵路部門的標準進行的，但是當前地鐵對內(nèi)燃機的使用壽命和期限來說和鐵路部門相比有許多不同，如果地鐵部門對內(nèi)燃機車電器控制系統(tǒng)的維修和維護標準按照鐵路部門來完成會導致產(chǎn)生經(jīng)費的浪費，并且地鐵內(nèi)燃機車當中的電器控制系統(tǒng)主要使用傳統(tǒng)的繼電器電路，導致了整個地鐵內(nèi)燃機車當中的電器控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性甚至是維修的方便性甚至不如卡板式單片機控制系統(tǒng)的內(nèi)燃機車，對內(nèi)燃機車的電器控制系統(tǒng)進行優(yōu)化是十分有必要的，也會為后續(xù)其他部門的內(nèi)燃機車升級改造積累經(jīng)驗，提供標準流程和理論依據(jù)。

2 電器控制原理

地鐵內(nèi)燃機車的電器控制系統(tǒng)為板卡式單片機控制系統(tǒng)，主要由六塊電子板組成，分別是電源板、電子保護板、自動換擋板、接口電路與里程表電路板、微機控制板、功率驅(qū)動板。當前地鐵內(nèi)燃機車電器控制系統(tǒng)的主要作用和功能是控制柴油機的工作、控制液力傳動箱的工作，保證內(nèi)燃機車的平穩(wěn)運行，收集運行過程當中的信號，對機車里程數(shù)進行統(tǒng)計，還有及時接受地鐵司機的操作輸入信號，對可能威脅到地鐵安全運行的柴油機和液力傳動箱溫度以及報警信號進行有效接受和后續(xù)安全處理。電器控制系統(tǒng)的最重要作用就是要根據(jù)司機的信號來進行內(nèi)燃機車的控制運行，具體的工作內(nèi)容和流程如圖1所示。

3 進行優(yōu)化升級的主要方向

當前國內(nèi)地鐵使用的早期內(nèi)燃機車電器控制系統(tǒng)是比較落后的，機車的安全可靠性和地鐵運營的標準都在不斷提升的過程當中，也和當前地鐵內(nèi)燃機車電器控制系統(tǒng)當中的不完善產(chǎn)生了矛盾，因此進行地鐵內(nèi)燃機車電器控制系統(tǒng)優(yōu)化升級是當前的主要工作和首選目標，國內(nèi)的地鐵和其他行業(yè)使用的內(nèi)燃機車有區(qū)別，但是地鐵行業(yè)的電器控制系統(tǒng)進行升級改造還沒有開展。

當前進行地鐵內(nèi)燃機車電器控制系統(tǒng)升級的主要硬件就是PLC，PLC可以進行數(shù)字運算，是專門為工業(yè)環(huán)境生產(chǎn)的電子系統(tǒng)，PLC的儲存可以進行編程，這樣可以在內(nèi)部面向用戶進行邏輯運算和順序控制以及定時和計數(shù)等特殊操作，可以控制各種類型設(shè)備的生產(chǎn)和制造，當前的PLC硬件更加人性化，在工業(yè)化的環(huán)境當中也有著更加完善的使用。當前PLC硬件分為許多種類，模塊式和集成式的PLC是當前使用最廣泛的技術(shù)，模塊式的PLC在常見的大中型設(shè)備當中設(shè)計了安全基板，組態(tài)后部分或者是全部單元的模塊都會在基板上進行安裝，組成了PLC控制系統(tǒng)，安裝基板除了用在安裝和固定外，還有著模塊之間的通信功能，集成式的PLC一般在計算機的數(shù)控系統(tǒng)當中運用當中主要是為了輔助功能補充，一般常常用在數(shù)控裝置的輔助機能控制。而當前的地鐵內(nèi)燃機車主要分布在大型生產(chǎn)設(shè)備當中，主要為了解決遠程控制，同時實現(xiàn)了現(xiàn)場和總控的分布控制和通訊。在地鐵內(nèi)燃機車電器控制系統(tǒng)當中使用PLC技術(shù)主要看中一下優(yōu)點，較高的性價比，通用的配套硬件和資料齊全，較低的故障率和高可靠性還有抗干擾性，維修的工作量也很小，使用范圍廣，并且通用性強。

4 總結(jié)

地鐵當中的內(nèi)燃機車在PLC升級改造之后需要制定相應(yīng)的試驗方案，通過靜態(tài)和動態(tài)的測試來驗證機車的功能匹配，對整個地鐵運行過程當中可以使用的功能進行，當前隨著人們使用地鐵的頻率和時間增多，人們對內(nèi)燃機的需求量越來越大，原有的設(shè)計無法滿足新的需求，這樣的背景下地鐵部門應(yīng)當在內(nèi)燃機車上使用微機控制技術(shù)，各地應(yīng)當根據(jù)自身的實際情況和運行水平來進行這些問題的解決和提升。地鐵當中進行內(nèi)燃機車電器控制系統(tǒng)是當前的探索方向，還需要技術(shù)人員的支持。

參考文獻：

[1]王必亮.地鐵內(nèi)燃機車電器控制系統(tǒng)優(yōu)化升級改造分析[J].數(shù)碼設(shè)計（上），2018（12）：154.

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