• <tr id="yyy80"></tr>
  • <sup id="yyy80"></sup>
  • <tfoot id="yyy80"><noscript id="yyy80"></noscript></tfoot>
  • 99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

    基于國(guó)六車載風(fēng)速儀滑行法的試驗(yàn)研究

    2019-10-21 10:43:14張曉龍張鵬飛應(yīng)宇汀
    汽車實(shí)用技術(shù) 2019年1期
    關(guān)鍵詞:風(fēng)速儀車載修正

    張曉龍 張鵬飛 應(yīng)宇汀

    摘 要:傳統(tǒng)車載滑行道路法基于固定式風(fēng)速儀,測(cè)量條件是試驗(yàn)環(huán)境低風(fēng)速條件,且對(duì)試驗(yàn)環(huán)境過程中的風(fēng)速要求嚴(yán)格,而且風(fēng)速對(duì)試驗(yàn)結(jié)果影響極大,會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)一致性不穩(wěn)定;車載風(fēng)速儀滑行的分析模型理論適用于高低風(fēng)速環(huán)境下,試驗(yàn)過程中實(shí)時(shí)測(cè)量補(bǔ)償車輛前部風(fēng)速,對(duì)風(fēng)阻和機(jī)械阻力獨(dú)立分析,因此數(shù)據(jù)穩(wěn)定性高。關(guān)鍵詞:車載風(fēng)速儀滑行;車輛滑行;風(fēng)速修正;航偏角中圖分類號(hào):U467 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B ?文章編號(hào):1671-7988(2019)01-88-03

    Onboard-anemometer based coastdown Experimental Research

    Zhang Xiaolong, Zhang Pengfei, Ying Yuting

    (CATARC Automotive Quality Inspection Center (Ningbo) Co.?Ltd, Zhejiang Ningbo 315336)

    Abstract:?The traditional Road-load measurement on road is based on a fixed anemometer. The measurement conditions are low wind speed conditions in the test environment, and the wind speed requirements in the test environment are strict, and the wind speed has a great influence on the test results, which leads to unstable data consistency; The analysis model theory of Onboard-anemometer based coastdown, is suitable for high and low wind speed environment. The real-time measurement compensates the front wind speed of the vehicle during the test, and the wind resistance and mechanical resistance are analyzed independently, so the data stability is high.Keywords:?Onboard-anemometer based coastdown; Vehicle taxiing; Wind speed correction; Yaw angleCLC NO.: U467 ?Document Code: B ?Article ID: 1671-7988(2019)01-88-03

    引言

    美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)于1996年在固定式風(fēng)速儀滑行法(SAE J1263)的基礎(chǔ)上,發(fā)布了車載風(fēng)速儀滑行法求道路行駛阻力的法規(guī)《ROAD LOAD MEASUREMENT USING ONBOARD ANEMOMETRY AND COASDOWN TECHNI?-QUES》,該方法結(jié)合了測(cè)試設(shè)備和分析方法的新發(fā)展,更加準(zhǔn)確地定義了車輛速度區(qū)間內(nèi)的道路載荷,與固定式風(fēng)速儀滑行法相比,主要變化包括使用了車載風(fēng)速儀用于直接實(shí)時(shí)測(cè)量和補(bǔ)償車輛前部的風(fēng)速條件。根據(jù)SAE J2263的介紹,固定式風(fēng)速儀仍可作為求解車輛載荷的一個(gè)選擇,但僅適用于在低風(fēng)速條件下,可見車載式風(fēng)速儀法在不同的風(fēng)速條件下能得到更加準(zhǔn)確的結(jié)果。

    聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(UNECE)于2015年發(fā)布了《Draft global technical regulation on Worldwide harmonized Light vehicle Test Procedures (WLTP)》(ECE/TRANS/WP.29/GRPE/?2016/3),其中車輛行駛阻力求解的章節(jié),參考了美標(biāo)SAE J2263的相關(guān)法規(guī),介紹了車載風(fēng)速儀滑行求解車輛行駛阻力,另外也修訂了固定式風(fēng)速儀滑行法,相對(duì)于ECE-R83法規(guī),改法規(guī)允許進(jìn)行分段滑行、放寬統(tǒng)計(jì)精度(0.03)以及改進(jìn)了修正方法。

    車載風(fēng)速儀滑行法自美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)發(fā)布SAE J2263以來,美國(guó)福特、通用和克萊斯勒均已經(jīng)采用該方法進(jìn)行車輛道路載荷測(cè)試。從2008年開始,聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)開始著手編寫包含車載風(fēng)速儀滑行發(fā)的WLTP排放法規(guī),試驗(yàn)方法和分析模型跟美標(biāo)SAE J2263保持了高度的一致,但在基準(zhǔn)狀態(tài)的修正方法上有所區(qū)別。

    道路載荷數(shù)據(jù)測(cè)量及處理直接影響車輛排放、燃油消耗以及電動(dòng)車的續(xù)駛里程的真實(shí)性。GB 18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(國(guó)六)》[1]中道路載荷試驗(yàn)引進(jìn)了車載風(fēng)速儀滑行法,此前傳統(tǒng)的道路載荷試驗(yàn)都是基于固定式風(fēng)速儀滑行法,此試驗(yàn)方法受環(huán)境影響巨大,數(shù)據(jù)修正都是基于風(fēng)速風(fēng)向均勻且定向,因此數(shù)據(jù)誤差及一致性較差;車載風(fēng)速儀滑行法利用車載風(fēng)速儀實(shí)時(shí)補(bǔ)償車輛前部風(fēng)速,受環(huán)境影響較小,相比于固定式風(fēng)速儀滑行法具有數(shù)據(jù)誤差小,穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。

    1 試驗(yàn)

    1.1 道路是滿足試驗(yàn)條件的中汽中心鹽城試驗(yàn)場(chǎng)性能路

    道路總長(zhǎng)6300m,最長(zhǎng)直線段2403m,道路坡度0.3%,滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求的試驗(yàn)道路。

    1.2 大氣條件

    1.2.1 風(fēng)

    試驗(yàn)過程中,總平均風(fēng)速應(yīng)小于7m/s,峰值風(fēng)速應(yīng)小于10m/s,試驗(yàn)道路橫向風(fēng)速矢量小于4m/s。

    1.2.2 溫濕度

    推薦在大氣溫度在5℃-40℃范圍內(nèi)都可進(jìn)行滑行試驗(yàn),也可在1℃-5℃進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)期間最高溫度和最低溫度之間相差5℃,對(duì)每次滑行根據(jù)實(shí)測(cè)溫度的算術(shù)平均值進(jìn)行修正。

    1.3 車輛準(zhǔn)備

    1.3.1 可選車輛里程數(shù)超過3000km的車輛或者選擇里程數(shù)10000km-80000km之間的車輛。

    1.3.2 應(yīng)在實(shí)際道路上應(yīng)選擇磨合大于200km的輪胎,胎紋深度在初始胎紋的100%~80%之間。

    1.3.3 車輪前束和外傾角定位至企業(yè)規(guī)定范圍內(nèi)車輛縱軸上的最大偏差狀態(tài);如果企業(yè)要求,則按企業(yè)要求設(shè)置偏差值。

    1.3.4 試驗(yàn)車輛的輪胎壓力、前輪定位、離地間隙、車身高度、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和車輪軸承潤(rùn)滑、制動(dòng)裝置等符合企業(yè)規(guī)定。

    1.4 試驗(yàn)準(zhǔn)備

    1.4.1 車輛測(cè)試質(zhì)量=基準(zhǔn)質(zhì)量+選裝裝備質(zhì)量+代表性負(fù)荷質(zhì)量;計(jì)算旋轉(zhuǎn)質(zhì)量Mr,分別測(cè)量試驗(yàn)前后的實(shí)際質(zhì)量。

    1.4.2 車輛預(yù)熱前通過剎車,使車輛在5-10s的時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定地從80km/h減速至20km/h,此后不再對(duì)剎車系統(tǒng)調(diào)整。

    1.4.3 車輛在WLTC測(cè)試循環(huán)90%Vmax行駛至少20分鐘達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。

    1.5 儀器校準(zhǔn)

    按照ISO 10521-1[2]中的附件A《Examples of onboard-ane -mometer calibrationprocedure》進(jìn)行風(fēng)速和風(fēng)向角的校準(zhǔn)。

    車輛表面空氣速度與車速大小相同方向相反,實(shí)際測(cè)試過程中由于車輛阻塞現(xiàn)象導(dǎo)致表面空氣相對(duì)速度(Va)小于車速V,因此我們需對(duì)Va進(jìn)行修正,得到真正的空氣相對(duì)速度。關(guān)系圖如下所示:

    1.6 試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集

    以5Hz的頻率測(cè)量記錄試驗(yàn)過程中的滑行時(shí)間、車速、相對(duì)于車速的空氣風(fēng)速速度和方向,還應(yīng)以最小1Hz的頻率對(duì)大氣溫度進(jìn)行同步測(cè)量。

    1.7 試驗(yàn)修正系數(shù)

    由于風(fēng)速和偏離角的影響,試驗(yàn)前應(yīng)先確定相對(duì)風(fēng)速和偏離角造成的車輛阻塞的修正因子,預(yù)熱階段記錄車速V、相對(duì)風(fēng)速Vr、以及偏離角Y。此次試驗(yàn)中雙向采集,每次單向以80km/h勻速采集3次500m,得出修正因子。

    1.8 試驗(yàn)過程

    按照基準(zhǔn)速度20km/h,以10km/h的步長(zhǎng)增加至最高基準(zhǔn)速度130km/h,車輛修正速度為約整(Vmax-14km/h)≤130km/h,然后將變速器置空擋,滑行至15km/h。試驗(yàn)過程中以高于最高基準(zhǔn)速度10km/h的車速開始滑行試驗(yàn)。

    1.9 數(shù)據(jù)處理

    根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集出Me、()、V、Vr、ρ,由公式

    得出Am、Bm、Cma0、a1、a2、a3a4的值。

    上式(1)、(2)、(3)中Am、Bm、Cm代表機(jī)械阻力系數(shù)、a0、a1、a2、a3、a4代表空氣動(dòng)力學(xué)阻力系數(shù),是偏離角的函數(shù)、CD(θ)是偏離角θ處空氣動(dòng)力學(xué)阻力系數(shù)、Dareo代表空氣阻力、Af代表迎風(fēng)面積、Vr相對(duì)風(fēng)速。

    1.10 數(shù)據(jù)篩選

    剔除汽車行駛過程中風(fēng)向偏離車輛行駛方向±20°的數(shù)據(jù)點(diǎn),剔除相對(duì)風(fēng)速小于5km/h的數(shù)據(jù)點(diǎn)。數(shù)據(jù)分析在基準(zhǔn)車速范圍內(nèi)。

    車載風(fēng)速儀統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)則滿足收斂條件如下:

    ΔFi(Vj):道路在和值與剔除第i對(duì)數(shù)據(jù)得到的道路載荷之差;

    F(Vj):道路載荷值;

    n:雙向滑行試驗(yàn)次數(shù),n≥5。

    1.11 數(shù)據(jù)修正至基準(zhǔn)狀態(tài)

    數(shù)據(jù)修正與固定式風(fēng)速儀修正一致,根據(jù)公式,擬合出f0、f1、f2,根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)狀態(tài)校正。

    空氣阻力校正:

    滾動(dòng)阻力修正:

    風(fēng)速修正阻力:

    測(cè)試質(zhì)量修正:

    2 結(jié)果分析比對(duì)

    本次車載風(fēng)速儀試驗(yàn)通過對(duì)某SUV車型測(cè)試試驗(yàn),分別得到道路行駛阻力曲線、機(jī)械阻力曲線及空氣阻力曲線如圖3所示。

    之前同款車型通過國(guó)五[3]得出數(shù)據(jù)如圖所示:

    3 結(jié)束語(yǔ)

    本文通過對(duì)國(guó)六車載風(fēng)速儀滑行法方法進(jìn)行梳理,相比固定式引入風(fēng)速測(cè)量及修正,且實(shí)際測(cè)試中車載風(fēng)速儀基本不受外界環(huán)境影響,較大程度的反應(yīng)車輛的真實(shí)性能,且能在試驗(yàn)效率上提高。本文未涉及空氣動(dòng)力學(xué)的相關(guān)內(nèi)容,對(duì)該領(lǐng)域應(yīng)進(jìn)一步研究探討。

    參考文獻(xiàn)

    [1] GB 18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(國(guó)六).[S].

    [2] ISO 10521-1 2006(E).[S].

    [3] GB 18352.5-2013輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(國(guó)五).[S].

    猜你喜歡
    風(fēng)速儀車載修正
    自制風(fēng)速儀
    風(fēng)洞變頻調(diào)速系統(tǒng)對(duì)熱線風(fēng)速儀的影響及解決方法研究
    基于固定式風(fēng)速儀滑行法的法規(guī)分析
    Some new thoughts of definitions of terms of sedimentary facies: Based on Miall's paper(1985)
    修正這一天
    高速磁浮車載運(yùn)行控制系統(tǒng)綜述
    合同解釋、合同補(bǔ)充與合同修正
    法律方法(2019年4期)2019-11-16 01:07:28
    軟件修正
    智能互聯(lián)勢(shì)不可擋 車載存儲(chǔ)需求爆發(fā)
    基于ZVS-PWM的車載隔離DC-DC的研究
    酒泉市| 南木林县| 大同县| 陈巴尔虎旗| 罗江县| 万盛区| 石家庄市| 惠安县| 商城县| 五莲县| 景泰县| 曲阜市| 凤山县| 苗栗县| 阿克| 乌拉特后旗| 宜章县| 伽师县| 赞皇县| 隆尧县| 鹿泉市| 延吉市| 浦东新区| 稷山县| 鄂托克前旗| 富宁县| 万源市| 三亚市| 柳州市| 宁河县| 瓦房店市| 德江县| 保山市| 明溪县| 肃北| 福建省| 宝山区| 顺平县| 乌拉特中旗| 富源县| 丰台区|