自適應(yīng)機(jī)械式整車吊裝裝置的研究與開發(fā)

高建路

摘 要：新能源汽車的電池大多置于車身底部，電池殼強(qiáng)度較底，并超出了車身下平面，位置較低，不能直接采用叉車直接將新能源汽車叉上去，也不能象轎車那樣直接利用斜臺(tái)開到平板車上去，如直接采用鐵鉤鉤住車輪輪輞孔，又易傷及鋁輪輞，如采用繩索固定四個(gè)車輪，從綁捆到拆卸，操作起來，比較費(fèi)事，且容易發(fā)生滑落的危險(xiǎn)。傳統(tǒng)的作法是用吊鉤鉤住輪輞的孔內(nèi)，直接起吊，這樣做的后果是鐵鉤常將鋁輪輞表面劃傷，影響新車的外觀質(zhì)量，給吊裝工作帶來較大的困難。解決這個(gè)困難的方法是采用一種整車吊裝裝置，利用中空的吊具座、導(dǎo)槽塊以及卡鉤，將輪胎掛住，直接吊起，在卸放時(shí)，直接下降，卡鉤上端順著吊具座內(nèi)的滑道，打開整個(gè)吊裝裝置，松開了整個(gè)輪胎，完成吊裝工作。

關(guān)鍵詞：自適應(yīng);電池殼;輪輞;新能源汽車;機(jī)械;吊具;輪胎

中圖分類號(hào)：U462? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2019）04-137-03

引言

隨著國家對新能源汽車[1]政策的不斷落實(shí)和加大，各地的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)加大生產(chǎn)能力，擴(kuò)大產(chǎn)品和種類，以滿足市場的需要。同時(shí)，對于傳統(tǒng)汽車來說，盡管生產(chǎn)量不及以前，但來自自國內(nèi)市場和國際市場的競爭不言而喻，紛紛拿出最大的力量，爭權(quán)市場份額。

對于新能源汽車來說，因自身電池續(xù)航里程[2]（不足300公里）短，且每次充電時(shí)間要多于5小時(shí)，不能采用直接開車的方式，將車送到客戶手中，要采用專門的大型平板運(yùn)輸車，載送過去。

要想將新能源車輛運(yùn)輸?shù)娇蛻羰种?，需將整車放在平板車上，并緊固，同時(shí)，為了加大運(yùn)輸容量，對于一些車輛常采用雙排放置的方式。

因新能源汽車長度在5至12米，電池大多置于車身底部，電池殼[3]強(qiáng)度較底，并超出車身下平面，位置較低，不能直接采用叉車直接將新能源汽車叉上去，也不能象轎車那樣直接利用斜臺(tái)開到平板車上去，如直接采用鐵鉤鉤住車輪輪輞孔，又易傷及鋁輪輞，如采用繩索固定四個(gè)車輪，從綁捆到拆卸，操作起來，比較費(fèi)事，且容易發(fā)生滑落的危險(xiǎn)。

傳統(tǒng)的作法是用吊鉤鉤住輪輞的孔內(nèi)，直接起吊，這樣做的后果是鐵鉤常將鋁輪輞表面劃傷，影響新車的外觀質(zhì)量，給吊裝工作帶來較大的困難。

1 自適應(yīng)機(jī)械式整車吊裝裝置

1.1 思路與原則

整車吊裝裝置設(shè)置有吊具座，卡鉤，吊環(huán)，吊具座是具有異型中空的結(jié)構(gòu)和導(dǎo)槽塊，中空結(jié)構(gòu)分別為吊環(huán)孔和導(dǎo)槽，導(dǎo)槽塊分別固定在導(dǎo)槽的外邊沿，卡鉤是帶有滑槽和鉤型的結(jié)構(gòu)。導(dǎo)槽[4]為具有一定斜度的方形孔，便于卡鉤在里面上下滑動(dòng)。導(dǎo)槽塊[5]分別位于吊具座的兩面，共4件，其上邊沿與導(dǎo)槽的下沿平齊，起卡鉤伸出后，支撐卡鉤的作用?？ㄣ^是帶有滑槽和鉤型的結(jié)構(gòu)。

卡鉤上的滑槽是位于卡鉤上端開設(shè)的方形孔，此滑槽的設(shè)計(jì)，利于伸長卡鉤，保持與另一支卡鉤形成一定的夾角，保證在升起的過程中，卡鉤的角度不會(huì)變化。

卡鉤上的滑槽是位于卡鉤上端開設(shè)的方形孔，此滑槽的設(shè)計(jì)，利于伸長卡鉤，保持與另一支卡鉤形成一定的夾角，保證在升起的過程中，卡鉤的角度不會(huì)變化。

在開始吊裝時(shí)，只要將此裝置放置在輪胎下方，直接升起起重繩，卡鉤上端就會(huì)順著滑槽變動(dòng)位置，到一定位置，導(dǎo)槽塊便限制了卡鉤活動(dòng)，保持一定的角度，就可以吊起整車了。當(dāng)結(jié)束吊裝時(shí)，直接下降起重繩，道理先車輪著地，其次卡鉤著地，隨著起重繩繼續(xù)下降，卡鉤就會(huì)順著滑槽變動(dòng)位置，到了導(dǎo)槽塊平直段，卡鉤就會(huì)完全松開了輪胎，用手向外一拉，就完成了整個(gè)裝卸過程。

1.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

整車吊裝裝置包括吊具座003，卡鉤005，吊環(huán)002，吊具座003具有異型中空的結(jié)構(gòu)和導(dǎo)槽塊004。如圖1所示。

中空結(jié)構(gòu)分別為吊環(huán)孔008和導(dǎo)槽009，導(dǎo)槽塊010分別固定在導(dǎo)槽007的外邊沿。如圖2所示。

所述卡鉤005是帶有滑槽007和鉤型的結(jié)構(gòu)。吊環(huán)孔008為穿過吊環(huán)002用的連接孔。導(dǎo)槽009為與垂直方向呈一定斜度的方形孔，便于卡鉤005在里面上下滑動(dòng)。

導(dǎo)槽塊004分別位于吊具座003的兩面，共4件，其上邊沿與導(dǎo)槽009的下沿平齊，起卡鉤005伸出后，支撐卡鉤005的作用。如圖3所示。

滑槽007是位于卡鉤005上端開設(shè)的方形孔，此滑槽007的設(shè)計(jì)，利于伸長卡鉤005，保持與另一支卡鉤005形成一定的夾角，縮短時(shí)，吊具座003向上升起的過程中，保證一對卡鉤005的角度不會(huì)變化。如圖4所示。

在開始吊裝時(shí)，先采用起重繩001將本裝置落在車輪外側(cè)的地面上，此時(shí)，卡鉤005及地，起重繩001繼續(xù)下落，由于吊具座003自重的因素，沿卡鉤005上端內(nèi)的滑槽向的向下滑動(dòng)，對應(yīng)卡鉤005的上端在吊具座003的導(dǎo)槽009內(nèi)移動(dòng)，在直線段結(jié)束時(shí)，由于導(dǎo)槽009內(nèi)過渡圓角011的存在，卡鉤006的上端向內(nèi)進(jìn)入，由原來的斜向運(yùn)動(dòng)改為平向運(yùn)動(dòng)，在起重繩001繼續(xù)下落的同時(shí)，吊具座003的下底面及地，兩個(gè)卡鉤005在處于最大開度狀態(tài)，再人為的將本裝置推至車輪006下方。升起起重繩001，帶動(dòng)吊具座003先上升，由于卡鉤005自重的因素，其先沿最外邊的及地端轉(zhuǎn)動(dòng)，在吊具座003繼續(xù)上升時(shí)，卡鉤005的上端在吊具座003的導(dǎo)槽009內(nèi)向下移動(dòng)，在吊具座003過渡圓角011的作用下，在水平段運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)，卡鉤006的上端向下轉(zhuǎn)向進(jìn)入，由原來的水平轉(zhuǎn)動(dòng)改為斜向下運(yùn)動(dòng)，在起重繩001繼續(xù)上升的同時(shí)，卡鉤005的上端滑到了吊具座003導(dǎo)槽009的下端，導(dǎo)槽塊004緊緊托住卡鉤005的側(cè)面，此時(shí)兩個(gè)卡鉤005在處于最小工作開度狀態(tài)，起重繩001繼續(xù)升起，卡鉤005托起車輪，完成吊裝[6]工作。

在結(jié)束吊裝時(shí)，起重繩001落下，首先，卡鉤005的外邊緣先及地，在起重繩001繼續(xù)下落，由于吊具座003自重的因素，沿卡鉤005上端內(nèi)的滑槽向的向下滑動(dòng)，對應(yīng)卡鉤005的上端在吊具座003的導(dǎo)槽009內(nèi)移動(dòng)，在直線段結(jié)束時(shí)，由于導(dǎo)槽009內(nèi)過渡圓角011的存在，卡鉤006的上端向內(nèi)進(jìn)入，由原來的斜向運(yùn)動(dòng)改為平向運(yùn)動(dòng)，在起重繩001繼續(xù)下落的過程中，吊具座003下底面及地，此時(shí)兩個(gè)卡鉤005在處于最大開度狀態(tài)，再人為的將本裝置推離車輪006，完成撤離工作。

2 結(jié)論

由于整個(gè)裝置采用純機(jī)械機(jī)構(gòu)[7]，實(shí)施起來無需電源和氣源，結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，操作方便。對于車輪大小不一致時(shí)，無需改變本吊裝裝置，只是改變了卡鉤鉤住輪胎的位置，此過程中自適應(yīng)[8]的，徹底解決了以前吊裝時(shí)所有問題。

通用采用本裝置，一次吊裝合格率達(dá)到了100%，無碰撞，無擦傷，無變形，同時(shí)，本裝置制造成本較低，操作容易，使用方便，性能可靠，完全達(dá)到了設(shè)計(jì)和使用要求，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，對汽車行業(yè)來說，具有較高的推廣價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

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