淺談無縫切換傳輸設(shè)備在民航系統(tǒng)中的應(yīng)用及維護(hù)

李廣宇

摘 要 民航空管系統(tǒng)的可靠性是民航安全的支柱，現(xiàn)民航空管系統(tǒng)運(yùn)行模式下，無論遠(yuǎn)端臺站還是終端設(shè)備均已配備主備機(jī)雙機(jī)工作，但信號傳輸部分卻成為薄弱環(huán)節(jié)。為打破該薄弱環(huán)節(jié)，采用單PCM雙2M（1+1無縫切換保護(hù)）傳輸方式成為突破口，大大減少了信號中斷的發(fā)生。

關(guān)鍵詞 無縫切換；傳輸設(shè)備；設(shè)備維護(hù)

1 無縫切換傳輸設(shè)備在民航系統(tǒng)中的應(yīng)用

2008年民航局空管局下發(fā)的《空管設(shè)備故障分類等級標(biāo)準(zhǔn)（試行）》中VHF設(shè)備故障分類標(biāo)準(zhǔn)，臺站主備傳輸鏈路任一中斷或無法正常實(shí)現(xiàn)傳輸功能，屬于二類故障。每到夏天處于工地施工高峰期，光纜中斷導(dǎo)致的空管設(shè)備二類故障的數(shù)量居高不下，傳輸光纜被挖斷的事情時(shí)常發(fā)生，為減少因他人施工導(dǎo)致空管設(shè)備二類故障的發(fā)生，尋找新的傳輸設(shè)備及傳輸方式迫在眉睫，最后通過考察和對比發(fā)現(xiàn)，廣州銀訊所生產(chǎn)ZMUX-3300及ZMUX-3036傳輸設(shè)備可以解決這一難題，局端使用ZMUX-3300設(shè)備，該設(shè)備為機(jī)框式，可隨業(yè)務(wù)需要插入14個(gè)不同業(yè)務(wù)板，其中E1接口板型號為M30ETH，該業(yè)務(wù)板具有4個(gè)E1口，這些接口之間可以提供相互之間的傳輸保護(hù)功能，提供1+1、1：1、1：2、1：3、3：1、2：1、2：2保護(hù)模式可供選擇。遠(yuǎn)端使用ZMUX-3036設(shè)備，與其對應(yīng)配套。

由于業(yè)務(wù)需求，我分局配置方式為：一塊M30ETH板卡上[E1-1]和[E1-2]接入兩個(gè)運(yùn)營商作為1+1保護(hù)方式，[E1-1]為主用傳輸接口，傳輸其承載的業(yè)務(wù)，[E1-2]為備用傳輸接口，不承載業(yè)務(wù)，當(dāng)[E1-1]故障時(shí)，其承載的業(yè)務(wù)自動倒換到[E1-2]進(jìn)行傳輸，信道切換不會導(dǎo)致業(yè)務(wù)信號誤碼，即無損傷自動切換。[E1-3]和[E1-4]分別接后級業(yè)務(wù)板卡。此運(yùn)行方式不僅提供了2M的1+1保護(hù)，并且可提供充足的業(yè)務(wù)需求。同時(shí)，該保護(hù)方式為無縫切換，所承載業(yè)務(wù)不會中斷，不影響用戶的業(yè)務(wù)使用。這樣的1+1無縫切換保護(hù)，只要[E1-1]和[E1-2]兩接口所接運(yùn)營商的物理鏈路不在同一管網(wǎng)中，同時(shí)中斷的概率大大降低。自2016年起，我分局未發(fā)生一起因施工導(dǎo)致臺站路由中斷引起的二類故障，大大減少了信號中斷對管制工作的影響[1]。

2 無縫切換設(shè)備的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)

在設(shè)備安裝初期，經(jīng)常會有一些突如其來的問題，比如和運(yùn)營商溝通時(shí)可能會出現(xiàn)信息傳遞不準(zhǔn)確導(dǎo)致所租用的專線與我方傳輸設(shè)備可能出現(xiàn)不匹配問題：

（1）如某臺站出現(xiàn)MLOF告警閃爍問題，從遠(yuǎn)端甩開PCM設(shè)備，進(jìn)行打環(huán)測試，無告警，顯示正常，且連接誤碼儀進(jìn)行測試也未出現(xiàn)誤碼，顯示鏈路正常，從局端甩開PCM打環(huán)測試設(shè)備出現(xiàn)告警，這樣不對等出現(xiàn)告警的情況出現(xiàn)，我們聯(lián)系運(yùn)營商，進(jìn)行配合排查，經(jīng)運(yùn)營商SDH誤碼測試設(shè)備的測試發(fā)現(xiàn)問題出在運(yùn)營商的一個(gè)機(jī)房設(shè)備老化不穩(wěn)定所致，后分析原因，為何我自己用誤碼儀無法測試出問題？甩開PCM，接誤碼儀，這種測試如果沒有誤碼和告警，僅僅能證明這條鏈路是通的，尤其我們使用的誤碼儀可以智能識別測試內(nèi)容，在這樣智能的誤碼儀測試中沒有用到任何協(xié)議。連接設(shè)備后，傳輸鏈路中是含有我們需要的傳輸協(xié)議的，這種含有協(xié)議的傳輸測試通過，才能說明鏈路真正的和我們設(shè)備匹配。若再出現(xiàn)類似情況，能夠確定是鏈路問題時(shí)，可以建議運(yùn)營商攜帶專門測試SDH鏈路的測試儀器進(jìn)行測試。

（2）又如某臺站也不定時(shí)隨機(jī)出現(xiàn)MLOF告警閃爍，雖不影響業(yè)務(wù)使用，但不穩(wěn)定的鏈路導(dǎo)致設(shè)備無法被監(jiān)控（為何無法監(jiān)控在下文中有詳細(xì)分析），再次出現(xiàn)此問題，首先還是考慮到運(yùn)營商問題，后經(jīng)與運(yùn)營商聯(lián)合排查，發(fā)現(xiàn)移動提供的2M專線使用PTN交換技術(shù)，PTN為打包傳輸方式，打包和拆包所產(chǎn)生的時(shí)延可能會導(dǎo)致時(shí)鐘無法同步，因此出現(xiàn)MLOF告警現(xiàn)象，我們民航系統(tǒng)所使用的PCM均需要SDH透明傳輸方式，為此我方在以后簽訂專線合同時(shí)專門加了一條關(guān)于所提供專線的協(xié)議問題。

解決了安裝初期傳輸設(shè)備與運(yùn)營商鏈路匹配問題，進(jìn)入運(yùn)行階段，也會出現(xiàn)一些沒有經(jīng)歷過的問題，此類無縫切換的傳輸設(shè)備給信號帶來了強(qiáng)有力的保障，但對維護(hù)人員也帶來了一定的挑戰(zhàn)，新的設(shè)備會有新的故障。M30ETH板作為2M切換的主要板卡也就成為銀訊設(shè)備的咽喉，也是故障原因集中的地方，現(xiàn)根據(jù)調(diào)試經(jīng)驗(yàn)列舉幾條常見故障。

（1）監(jiān)控系統(tǒng)無法監(jiān)控設(shè)備。若只是一個(gè)PCM監(jiān)控不上，檢查2條鏈路是否暢通，是否有告警，如果有其中一條鏈路有告警燈的閃爍，將該條鏈路中斷，使用沒有告警的一路鏈路進(jìn)行監(jiān)控即可。

（2）兩條鏈路由均有MDA，MLOF等告警閃爍。當(dāng)出現(xiàn)兩條鏈路均有告警閃爍時(shí)，首先考慮第一條主用鏈路出現(xiàn)故障，傳輸不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致影響備用路由的穩(wěn)定性。這時(shí)，只需要將主用路由的2M鏈路中斷，僅通過備用路由傳輸，即可穩(wěn)定傳輸。若拔掉主用路由后，備用路由依然有告警燈的閃爍，則考慮兩條鏈路均故障，不能提供穩(wěn)定傳輸。目前已經(jīng)證實(shí)，使用有MDA，MLOF，告警燈閃爍的不穩(wěn)定鏈路傳輸，電話會有“咔嚓”瞬斷的響聲，但不會中斷通話。

以上兩個(gè)故障原因都因?yàn)?[E1-1] 主用鏈路不穩(wěn)定，同時(shí)設(shè)備檢測到主用鏈路故障切換到[E1-2]路由，由于故障是瞬時(shí)發(fā)生，瞬時(shí)恢復(fù)，導(dǎo)致設(shè)備不斷在主用和備用路由來回切換，同時(shí)監(jiān)控信號在主備路由來回切換時(shí)也隨之切換，會造成訪問不連續(xù)的現(xiàn)象發(fā)生，這樣監(jiān)控終端沒有連續(xù)的傳輸，雖切換時(shí)不影響業(yè)務(wù)使用，但無法實(shí)現(xiàn)設(shè)備的監(jiān)控功能，同時(shí)為防止接入的甚高頻信號因鏈路不穩(wěn)定導(dǎo)致常發(fā)射，維護(hù)人員應(yīng)當(dāng)將不穩(wěn)定的鏈路中斷為妥。

3 結(jié)束語

既然切換板卡是此類無縫切換設(shè)備的咽喉，在日常巡檢時(shí)，應(yīng)多關(guān)注2M切換功能，可在具備停機(jī)條件時(shí)，進(jìn)行切換測試，保證切換版一直處于良好地工作狀態(tài)。在備件準(zhǔn)備時(shí)，也應(yīng)注意切換板的軟件配置，盡量選擇默認(rèn)配置，減少更換備件時(shí)的配置時(shí)間，可縮短設(shè)備故障的中斷時(shí)間。

參考文獻(xiàn)

[1] 空管設(shè)備故障分類等級標(biāo)準(zhǔn)（試行）[EB/OL].http：//www.doc88.com/p-8082521989250.html，2018-09-29.