淺談民航氣象觀測(cè)的精細(xì)化服務(wù)

金華寶

摘 要 隨著航班量地增長(zhǎng)和自動(dòng)化觀測(cè)系統(tǒng)地廣泛運(yùn)用，如何利用新設(shè)備來(lái)應(yīng)對(duì)管制對(duì)觀測(cè)服務(wù)的精細(xì)化要求，是一個(gè)重要的課題。本文主要從要素、準(zhǔn)確性、及時(shí)性、解決方案四個(gè)方面來(lái)談?dòng)^測(cè)精細(xì)化服務(wù)。

關(guān)鍵詞 要素;準(zhǔn)確性;及時(shí)性;解決方案

引言

隨著民航飛行流量的逐年遞增，管制部門(mén)對(duì)機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)觀測(cè)部門(mén)提出的要求越來(lái)越高，為了能夠不斷提高服務(wù)的專業(yè)化和精細(xì)化，機(jī)場(chǎng)氣象部門(mén)也在不斷引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備及技術(shù)，提高觀測(cè)部門(mén)服務(wù)能力和水平。

觀測(cè)工作的精細(xì)化，主要是指①準(zhǔn)確、及時(shí)地給管制部門(mén)提供所需要的氣象要素;②滿足航空相關(guān)部門(mén)對(duì)于氣象觀測(cè)實(shí)況要素的需求。航空相關(guān)部門(mén)對(duì)于氣象觀測(cè)實(shí)況要素的需求，主要是通過(guò)管制部門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以本文重點(diǎn)討論機(jī)場(chǎng)觀測(cè)部門(mén)對(duì)管制運(yùn)行部門(mén)的服務(wù)。

1問(wèn)題的提出

首先，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性無(wú)疑也特別重要。目前我們采用AWOS系統(tǒng)提供除了云、能見(jiàn)度、天氣現(xiàn)象以外的觀測(cè)實(shí)況數(shù)據(jù)，其中云和能見(jiàn)度要素也可以從AWOS系統(tǒng)中獲取相對(duì)可靠的參考，唯有天氣現(xiàn)象中的降水現(xiàn)象是難點(diǎn)。就拿陣雨來(lái)說(shuō)，點(diǎn)和面的關(guān)系就不好把握。某個(gè)點(diǎn)降水突然達(dá)到了中等陣雨，是不是要報(bào)中陣雨？或是中陣雨剛一轉(zhuǎn)小，是不是就立即報(bào)小陣雨呢？如果此刻Cb云量，雷達(dá)圖或其他相關(guān)要素都顯示本場(chǎng)依然處在中陣雨范圍之內(nèi)呢？ 按照目前的規(guī)范要求，觀測(cè)員只能看實(shí)況，也就是實(shí)際降水的形態(tài)和降水量來(lái)判斷。這就會(huì)導(dǎo)致降水強(qiáng)度轉(zhuǎn)換過(guò)于頻繁或是觀測(cè)人員報(bào)的實(shí)況和服務(wù)對(duì)象的感覺(jué)出現(xiàn)較大差異。可能對(duì)于觀測(cè)人員來(lái)說(shuō)是準(zhǔn)確的，對(duì)于服務(wù)對(duì)象來(lái)說(shuō)卻是有偏差的。要統(tǒng)一雙方的認(rèn)識(shí)，可能還涉及規(guī)范修改的問(wèn)題，例如雷達(dá)圖上的實(shí)況，可不可以算觀測(cè)結(jié)果。除此之外，做好雙方相互專業(yè)的知識(shí)培訓(xùn)也是必不可少的。

其次，提供管制部門(mén)所需要的要素是前提。提供數(shù)據(jù)不是面面俱到就是好的，實(shí)際上這樣是把判斷數(shù)據(jù)有用性的責(zé)任推給了管制人員。作為受過(guò)民航氣象專業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)的觀測(cè)員，應(yīng)該清楚在不同天氣條件下管制人員主要關(guān)心的氣象要素，并將需要的數(shù)據(jù)提供給管制人員。如果提供的要素不是他們所需要的，那么不管數(shù)據(jù)多準(zhǔn)確、多及時(shí)也是無(wú)效的。這樣不但會(huì)造成觀測(cè)員自身的工作負(fù)擔(dān)，還會(huì)打亂管制員工作節(jié)奏和思路，嚴(yán)重時(shí)反而會(huì)造成管制人員針對(duì)天氣要素進(jìn)行航班調(diào)度和指揮的失誤。

因此，如何來(lái)區(qū)分哪些數(shù)據(jù)是管制所需要的，哪些數(shù)據(jù)是不需要的，就成為提高機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)人員提高工作和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵問(wèn)題。例如，有人會(huì)說(shuō)大霧天，跑道視程（RVR）的數(shù)據(jù)肯定是管制最需要的 。眾所周知，大霧天氣情況下RVR的數(shù)據(jù)肯定是最重要的 ，但有時(shí)對(duì)管制人員來(lái)說(shuō)卻未必是最需要的。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候，管制員也時(shí)刻關(guān)注著RVR。如果此時(shí)RVR 一直在特殊標(biāo)準(zhǔn)上下變化，觀測(cè)員依據(jù)協(xié)議要求認(rèn)真通報(bào)，看上去一切都很合理 。但在實(shí)際工作中管制人員可能更需要或還需要工觀測(cè)人員提供其它氣象要素的信息。有時(shí)管制員會(huì)主動(dòng)告知哪些要素現(xiàn)在不需要通報(bào)、哪個(gè)要素什么時(shí)候再通報(bào)、哪個(gè)要素到什么標(biāo)準(zhǔn)時(shí)再通報(bào)或現(xiàn)在某條跑道不需要通報(bào)等等。而當(dāng)管制員剛完成交接班，則需要了解整個(gè)機(jī)場(chǎng)的天氣要素情況。在這種情況下，觀測(cè)人員就要注意判斷究竟是僅需要提供約定的氣象要素?cái)?shù)據(jù)還是需要提供完整的機(jī)場(chǎng)氣象要素?cái)?shù)據(jù)。此時(shí)如何做到既提供給管制員沒(méi)有關(guān)注到的重要數(shù)據(jù)，又能夠?qū)崟r(shí)滿足各個(gè)管制員個(gè)性化的數(shù)據(jù)要求，就成為觀測(cè)人員最關(guān)注的問(wèn)題。

最后，民航氣象觀測(cè)工作要做到準(zhǔn)確，還要力求避免服務(wù)方面的缺漏。當(dāng)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)散片霧或部分霧的時(shí)候，往往會(huì)出現(xiàn)某個(gè)跑道測(cè)點(diǎn)云高特別低或者是局部低云或天空不可辨的狀況。如果按照現(xiàn)行的協(xié)議當(dāng)云量>=4 個(gè)量，云高低于某一協(xié)議數(shù)值時(shí)再進(jìn)行對(duì)內(nèi)通報(bào)則必然造成服務(wù)上面的缺漏，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致飛行事故。如：假定某駕飛機(jī)從34R跑道降落，此刻34R跑道處在部分霧中。受正處在抬升消散的霧塊影響，34R跑道的低云高或垂直能見(jiàn)度只有25米，飛機(jī)無(wú)法對(duì)準(zhǔn)跑道，就可能造成復(fù)飛或其他更嚴(yán)重的后果。由于觀測(cè)員視野內(nèi)天空是無(wú)云的，所以并沒(méi)在報(bào)文和通報(bào)中體現(xiàn)34R上方的垂直能見(jiàn)度或低云情況，又因?yàn)橐?guī)范中并沒(méi)有要求觀測(cè)員觀測(cè)某一點(diǎn)的垂直能見(jiàn)度，事實(shí)上觀測(cè)員也做不到這一點(diǎn)，所以在整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，觀測(cè)員沒(méi)有任何差錯(cuò)，但不得不說(shuō)，如果完全按照協(xié)議，在服務(wù)上還是有紕漏的[1]。

2改進(jìn)建議

機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)工作非常關(guān)注信息通報(bào)的及時(shí)性。這除了觀測(cè)員上班認(rèn)真負(fù)責(zé)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)達(dá)到《通報(bào)協(xié)議》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行通報(bào)之外，還需要對(duì)某些要素的通報(bào)流程作一些改變。比如使用跑道RVR 的一分鐘平均值，某條跑道端的低云高，某個(gè)點(diǎn)的陣性降水量等。這些要素可以說(shuō)都是瞬間變化的，即便觀測(cè)員通報(bào)給管制員是及時(shí)的，那么從管制再到飛行員就變得不那么及時(shí)了。最好的解決辦法就是交給管制員自己看，這樣就減少了一個(gè)信息傳遞環(huán)節(jié)。如果一定要迅速高效反應(yīng)，必須是管制員直接向飛行員通報(bào)，而不是走觀測(cè)員到管制員再到飛行員的方式。另外，在沒(méi)有通報(bào)服務(wù)的前提下，觀測(cè)員也要時(shí)刻留意AWOS面板上關(guān)鍵數(shù)字的變化，以便能在需要的時(shí)候做出快速準(zhǔn)確地反應(yīng)。

而要提高觀測(cè)服務(wù)的精細(xì)化，最好的辦法就是建立一套管制員和觀測(cè)員實(shí)時(shí)的交互系統(tǒng)。系統(tǒng)中主要包含如下內(nèi)容：

（1）當(dāng)日天氣類型，（陣雨模式、臺(tái)風(fēng)模式、大霧模式等），列出天氣類型的目的是突出當(dāng)日的重點(diǎn)要素，以利于服務(wù)雙方能夠明確要點(diǎn)或需求點(diǎn)，方便在服務(wù)時(shí)達(dá)到默契。

例如：陣雨模式里面可以包含目前關(guān)注點(diǎn)降水選項(xiàng)，降水影響RVR 的選項(xiàng)。管制員可以通過(guò)選項(xiàng)，明確無(wú)誤的把重點(diǎn)和需求傳達(dá)給觀測(cè)員。如果今天雨在標(biāo)準(zhǔn)附近變化頻繁，則管制員可以選擇降水自己看（鉤選不需要） ，RVR （鉤選需要） ，觀測(cè)員就會(huì)方便快速地知道，RVR達(dá)到通報(bào)協(xié)議時(shí)要提醒管制員，管制員也不會(huì)受觀測(cè)員通報(bào)干擾，打亂管制節(jié)奏。

（2）服務(wù)頻次選項(xiàng)要素，里面包含三部分內(nèi)容⑴達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)通報(bào)，只要管制員需要就應(yīng)該通報(bào)，而不拘泥于《通報(bào)協(xié)議》;⑵多少時(shí)間通報(bào)一次，管制員可以根據(jù)航班量的不同，靈活確定通報(bào)間隔;這樣既方便雙方的值班力量安排，又能合理調(diào)配值班資源，為提高服務(wù)的質(zhì)量，打下基礎(chǔ)。⑶每條跑道數(shù)據(jù)通報(bào)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，如某條跑道暫時(shí)不用，可以將時(shí)間段顯示出來(lái)，何時(shí)起用或到什么標(biāo)準(zhǔn)后啟用都可以選擇。因?yàn)橄到y(tǒng)雙方界面設(shè)置可視，如此也可以避免因?yàn)榻唤影嗖磺宄鴮?dǎo)致的服務(wù)偏差。

（3）系統(tǒng)中應(yīng)該含有實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)體系。對(duì)于交互系統(tǒng)里面的設(shè)置改動(dòng)，系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)保存。體系中應(yīng)該包含：①要素：通報(bào)的準(zhǔn)確性，及時(shí)性;②服務(wù)：方式、態(tài)度;③改進(jìn)建議 ：實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)（滿意、一般、不滿意，改進(jìn)意見(jiàn)等）等，有了這樣一套系統(tǒng)，管制員可以及時(shí)提出服務(wù)需求，只要是合理的，觀測(cè)員也可以實(shí)時(shí)調(diào)整，因?yàn)橄到y(tǒng)進(jìn)行了實(shí)時(shí)保存，所以也有利于事后復(fù)盤(pán)。這就等于建立了一套觀測(cè)精細(xì)化服務(wù)的良性循環(huán)機(jī)制，可以促使觀測(cè)員自覺(jué)自糾地去完善服務(wù) ，提高服務(wù)的質(zhì)量和水平。

最后，要做好觀測(cè)對(duì)管制的精細(xì)化服務(wù)工作，應(yīng)該利用好網(wǎng)絡(luò)的交互技術(shù)，以氣象中心和管制部門(mén)簽訂的服務(wù)協(xié)議為框架，做到不唯協(xié)議，不唯標(biāo)準(zhǔn)，保證必須強(qiáng)制通報(bào)項(xiàng)目，如海壓變化2hpa或以上等，對(duì)不必須通報(bào)的要素可以由管制員自行做好負(fù)面清單。因?yàn)槊總€(gè)航空公司有自己的標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)機(jī)型，每個(gè)飛行員也有自己的標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)管制員對(duì)此最了解，并且也有自己的工作模式，只有針對(duì)不同的管制員，由他依據(jù)軟件和協(xié)議所提供的內(nèi)容，制定好個(gè)性化的需求菜單，觀測(cè)員依據(jù)菜單，便可以提供更加精細(xì)化的氣象觀測(cè)服務(wù)。

3結(jié)束語(yǔ)

本文討論了當(dāng)前民航氣象觀測(cè)工作與服務(wù)中存在的問(wèn)題，并針對(duì)氣象服務(wù)的準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性和精細(xì)化問(wèn)題提出了改進(jìn)意見(jiàn)和建議，以期對(duì)觀測(cè)人員提高服務(wù)質(zhì)量提供經(jīng)驗(yàn)和參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 中國(guó)氣象局.地面氣象觀測(cè)規(guī)范[M].北京：氣象出版社，2007：12-13.