民航交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟貢獻的衡量方法

丁奕銘 衛(wèi)博聞 袁帥

摘 ? ?要：近年來，我國民航交通運輸業(yè)得以空前的發(fā)展，其對國民經(jīng)濟的貢獻日益地突出。民航運輸業(yè)的發(fā)展已成為國家現(xiàn)代化發(fā)展進程中的重要標(biāo)志。本文就民航交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻進行了分析，并就民航交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟貢獻的分析方法予以了闡述，將為我國民航交通運輸業(yè)的發(fā)展提供一定的決策參考。

關(guān)鍵詞：民航交通運輸業(yè);國民經(jīng)濟;衡量

隨著社會經(jīng)濟改革的不斷深入，民航運輸業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。其對我國國民經(jīng)濟的增長具有積極地推動作用，能夠較好地帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域民航產(chǎn)業(yè)的互融性發(fā)展。就某種意義上而言，民航運輸業(yè)的發(fā)展已成為國家現(xiàn)代化發(fā)展進程中的重要標(biāo)志。國家高度重視對民航交通運輸業(yè)的發(fā)展，先后出臺了等多項法規(guī)推動產(chǎn)業(yè)的快速、良性發(fā)展[1]。同時，為推進我國支線民航健康穩(wěn)定發(fā)展，民航局和國家發(fā)改委不斷出臺關(guān)于支線航空在飛機引進、補貼和收費方面的支持政策，重點支持我國偏遠地區(qū)發(fā)展支線民航事業(yè)，這都將進一步提升民航交通運營對GDP增長的支撐。而這一發(fā)展進程中，隨著對民航交通運輸業(yè)發(fā)展研究的日益深入，亟待通過對其貢獻指數(shù)的衡量工具和衡量方法的出現(xiàn)，從而實現(xiàn)對這一問題的定量研究。

一、民航交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻

近年來，我國民航交通運輸業(yè)得到了持續(xù)快速的增長，相關(guān)資料顯示，從2011年至2016年，我國民航業(yè)運輸規(guī)模中的運輸總周轉(zhuǎn)量由2011年的577.4億噸公里上升至2016 年的962.51億噸公里，年均復(fù)合增長率10.76%。運輸總量的提升帶來了航空公司盈利的不斷突破。2014年、2015年及2016年，我國全部航空公司實現(xiàn)利潤總額174.5億元、320.3億元和364.8億元，分別較上年增長7.45%、83.55%和13.89%。其本身都以發(fā)展的同時，民航交通也對國民經(jīng)濟發(fā)展的貢獻也在不斷地顯現(xiàn)，其主要體現(xiàn)在兩大層面[2]。首先，航空運輸業(yè)的發(fā)展能夠有效地貢獻國民生產(chǎn)種植，這種生產(chǎn)總值的貢獻不僅體現(xiàn)在其產(chǎn)業(yè)本身也體現(xiàn)在民航交通運輸業(yè)的相關(guān)行業(yè)。其次，民航運輸業(yè)也在較大程度上實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)增值的同時，擴大了社會就業(yè)的崗位。勞動就業(yè)崗位總量的擴充將推動社會勞動資源的整體盤活。民航交通運輸業(yè)對宏觀經(jīng)濟的影響也主要存在兩大方面，其直接影響體現(xiàn)在，民航運輸本身所產(chǎn)生的影響，主要包括：航線服務(wù)——旅客搭乘、貨物空運、機票買賣和其他的一般性服務(wù);航站服務(wù)——航站操作、貨運服務(wù)、餐飲、零售等;其間接影響體現(xiàn)在：物流企業(yè)：起到連接航空承運商和其他企業(yè)的作用;臨空制造業(yè)——主要是那些航空樞紐指向性明顯的制造產(chǎn)業(yè);其他類型的產(chǎn)業(yè)，包括那些航空樞紐指向明顯的服務(wù)業(yè)和農(nóng)業(yè)。

二、民航交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟貢獻的分析方法

民航運輸業(yè)的波及效應(yīng)是十分冥想的，其能夠帶動和擴展區(qū)域產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)發(fā)展。具體而言，民航交通運輸業(yè)的波及效應(yīng)是指其在國民經(jīng)濟的發(fā)展過程中，民航運輸業(yè)產(chǎn)值的變化能夠在極大程度上調(diào)動不同相關(guān)產(chǎn)業(yè)的變化，從而導(dǎo)致整體提升區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)值。而在這一過程中，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會反向地推動民航業(yè)的發(fā)展。這種相互間的相關(guān)效應(yīng)被成為波及效應(yīng)。而這種效用對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重大的影響。而這也成為分析民航交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟貢獻的主要方法[3]。

2.1后向波及效應(yīng)

民航交通運輸業(yè)與提供生產(chǎn)所需部門間所產(chǎn)生的波及效果可視為后向波及。這種波及效應(yīng)會借力完善的國民經(jīng)濟生產(chǎn)體系得以充分的體現(xiàn)。以民航運輸業(yè)的機場建設(shè)為例，機場工程龐大而復(fù)雜，其在建設(shè)進程中需要大量的生產(chǎn)原材料及人力和物力的投入，這在一定程度會使得建筑企業(yè)及供應(yīng)商可以在需求刺下達成對自身產(chǎn)品生產(chǎn)的擴容，進而對項目的參建及相關(guān)企業(yè)產(chǎn)生效果。而材料供應(yīng)上生產(chǎn)的擴大也將會將這一效應(yīng)繼續(xù)的放大，進而帶動下游生產(chǎn)鏈條的整體發(fā)展。

2.2前向波及效應(yīng)

民航運輸部門與那些以運輸生產(chǎn)為其中間投入的生產(chǎn)部門間的前項聯(lián)系所間接創(chuàng)造的GNP值被稱為民航運輸?shù)那跋虿靶?yīng)。民航交通運輸業(yè)能夠?qū)⒏嗟漠a(chǎn)品，快捷、高效地帶到消費地，從而為產(chǎn)品的市場拓展疏通了物流通道。這將為源頭產(chǎn)商的生產(chǎn)企業(yè)擴大生產(chǎn)場照了條件，從而為生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生效應(yīng)[4]。以鮮果運輸及海鮮類產(chǎn)品的運輸為例，運輸時間生的縮短是產(chǎn)品的品相及附加值得以翻倍的增長，開辟出一條新的產(chǎn)業(yè)物流樣式。就理論層面而言，民航運輸業(yè)可視為這些生產(chǎn)活動必不可少的中間人，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，其對中間人運力和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也會產(chǎn)生一定的效果，在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時帶動民航運輸部門的新一輪發(fā)展。

2.3消費波及效應(yīng)

消費波及效果可視為民航運輸業(yè)發(fā)展中所產(chǎn)生的前向波及和后向波及而引起的各生產(chǎn)部門所創(chuàng)造的GNP制。在前向波及和后向波的作用下，民航交通運輸鏈條上的相關(guān)參與部分都會獲得產(chǎn)業(yè)發(fā)展和效益的提升，員工的收入將得以同步的增長，而這最終體現(xiàn)在了消費端能力的提升。而消費端能力的提升從一定將成為民航運輸業(yè)再獲發(fā)展的重要支點，也是民航運輸業(yè)拉低與居民生產(chǎn)消費能力差異的重要原點。消費能力將直接推動民航運輸業(yè)的進一步擴大，從而產(chǎn)生良性的消費波及效果。

三、總結(jié)

民航交通運輸業(yè)將伴隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)增長而快速發(fā)展，其對國民經(jīng)濟的良性推動作用也將日益地明顯。當(dāng)前，我國的民航運輸業(yè)的發(fā)展已跨過了發(fā)展的初期階段，需以產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的發(fā)展思路，在自身發(fā)展和產(chǎn)業(yè)協(xié)同的雙層面突破中實現(xiàn)新的發(fā)展。這就民航業(yè)從未來發(fā)展出發(fā)，注重對其前向波及效應(yīng)、后向波及效用及消費波及效應(yīng)的衡量和利用，并不斷加大基礎(chǔ)建設(shè)和研發(fā)投入，注重與區(qū)域產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)，助推這一新興經(jīng)濟互融模式的實現(xiàn)。

參考文獻：

[1] 王穎. 交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟貢獻的衡量方法研究[J]. 黑龍江科技信息，2014，（21）：282-282.

[2] 儲永萍，蒙少東. 交通運輸業(yè)對上海國民經(jīng)濟影響的衡量分析[J]. 科技與經(jīng)濟，2009，22（6）：69-72.

作者簡介：丁奕銘（1997-），男，漢族，云南昆明人，本科在讀，研究方向：交通運輸。

衛(wèi)博聞（1998-），男，漢族，河南安陽人，本科在讀，研究方向：交通運輸。

通訊作者：袁帥（1998-），男，漢族，云南昆明人，本科在讀，研究方向：交通運輸。