就地?zé)嵩偕夹g(shù)在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究

劉曉林

摘要：隨著省內(nèi)高速公路規(guī)劃路網(wǎng)的逐步健全和完善，省內(nèi)高速公路建設(shè)已經(jīng)逐步從以興建為主向以養(yǎng)護(hù)為主的方向轉(zhuǎn)變。省內(nèi)在役高速公路中，絕大多數(shù)采用瀝青混凝土路面形式，瀝青混凝土路面具備行車舒適度高、車噪低，后期養(yǎng)護(hù)成本低廉等綜合優(yōu)勢。綜合分析省內(nèi)高速公路建設(shè)規(guī)模、運營情況及壽命周期等因素，在未來的3～5年內(nèi)，省內(nèi)高速公路將迎來養(yǎng)護(hù)高峰期，為了最大程度降低省內(nèi)高速公路瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)成本，縮短養(yǎng)護(hù)工期，壓縮工程量，必須選擇一種性價比高的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，切實解決省內(nèi)高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)遇到的問題。

關(guān)鍵詞：地?zé)嵩偕夹g(shù)；高速公路；養(yǎng)護(hù)

一、高速公路瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)分析

1.1 瀝青混凝土路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)概述

就地?zé)嵩偕夹g(shù) （HIR技術(shù)） 是借助大型現(xiàn)場熱再生機(jī)組設(shè)備，將原始路面瀝青混凝土層加熱軟化、銑刨至設(shè)計厚度位置；同時添加適當(dāng)?shù)男掳韬蜑r青混合料、再生劑混合熱拌，拌和均勻后直接攤鋪至銑刨位置，實現(xiàn)瀝青混合料攤鋪、熨平、壓實連續(xù)作用目的。HIR養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)一體化程度高，環(huán)境污染程度低，能夠顯著削減養(yǎng)護(hù)施工成本，在省內(nèi)高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工實踐中受到廣泛應(yīng)用。依照瀝青混合料的攤鋪施工工藝特點的差異，HIR技術(shù)可以細(xì)分為瀝青路面表層再生、瀝青路面復(fù)拌和再生及瀝青路面重鋪再生三種。瀝青路面表層再生技術(shù)是借助復(fù)拌和設(shè)備將原有瀝青混凝土軟化松鋪后，將原瀝青混合料、再生劑均勻拌和后直接攤鋪、壓實成型；瀝青路面復(fù)拌和再生技術(shù)是將松鋪的原瀝青混合料、新拌瀝青混合料、再生劑拌和后直接攤鋪壓實成型；路面重鋪再生技術(shù)是在第一種技術(shù)基礎(chǔ)上，加鋪新瀝青混合料作為超薄磨耗層，經(jīng)壓實后使表面超薄磨耗層與原有瀝青路面層成型。

1.2 瀝青混凝土路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)原理

瀝青混凝土路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的原理可以歸結(jié)為兩方面內(nèi)容，第一：路面原瀝青混合料的二次利用，第二：原瀝青路面的老化熱再生，通過添加再生劑進(jìn)而恢復(fù)老舊瀝青混合料的路用性能。就地?zé)嵩偕夹g(shù)是目前使用最為廣泛的高效路面病害處理技術(shù)，借助銑刨設(shè)備對原瀝青混合料進(jìn)行松鋪，在松浦后的瀝青混合料中添加再生劑、新拌和瀝青混合料等，充分拌和均勻，以提升瀝青混合料的路用性能，就地攤鋪壓實成型，以實現(xiàn)瀝青路面病害的高效處治目的。

1.3 瀝青混凝土路面就地?zé)嵩偕┕すに?/p>

三種瀝青混凝土路面就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)技術(shù)在具體施工過程中略有差異。瀝青路面表層再生技術(shù)主要用于處理老化瀝青混合料的路用性能恢復(fù)，不添加新的拌和瀝青混合料，該技術(shù)主要應(yīng)用于路面車轍、龜裂等輕微病害處治施工，經(jīng)熱再生處理后的路面結(jié)構(gòu)總體形式不變。瀝青路面復(fù)拌和再生技術(shù)可以改善原始瀝青混凝土路面的配合比及老化情況，提升瀝青路面的承載能力，病害處治深度可以達(dá)到50mm，由于瀝青混凝土路面沿路線方向的老化程度并不完全相同，導(dǎo)致各路段經(jīng)處治后的路面性能并不均勻。瀝青路面重鋪再生技術(shù)，該技術(shù)能夠最大程度恢復(fù)瀝青路面的抗滑力，改善道路的橫坡率及路面寬度值，加鋪技術(shù)適用于處理40～60 mm的面層熱再生施工，瀝青路面加鋪層厚度增加，加鋪處理技術(shù)在工程實踐中受限明顯。

二、 施工案例

2.1 項目概況

本文以省內(nèi)某高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工為研究案例，標(biāo)段位置為K900+000-K920+300，養(yǎng)護(hù)施工總里程為2.3km，為了不影響道路通行，施工采用半幅封閉施工組織方法。選用專業(yè)廠家生產(chǎn)的聯(lián)合就地?zé)嵩偕┕ぴO(shè)備，為了確保施工項目的順利開展，保證就地?zé)嵩偕幚砑夹g(shù)的可靠性，整個施工過程嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范要求及現(xiàn)場施工組織設(shè)計內(nèi)容。

2.2 就地?zé)嵩偕┕りP(guān)鍵工藝質(zhì)量控制

就地?zé)嵩偕┕み^程中關(guān)鍵施工工藝主要集中在加熱銑刨、復(fù)拌混合料攤鋪施工及就地?zé)嵩偕鷫簩嵤┕讉€環(huán)節(jié)中。

原有施工路段加熱銑刨過程借助路面銑刨設(shè)備對原有的瀝青路面進(jìn)行循環(huán)加熱，將軟化后的瀝青混合料借助螺旋銑刨設(shè)備實現(xiàn)松鋪，在原有路面上均勻噴灑一定比例的再生劑和新拌合瀝青混合料，有助于使原有瀝青路面的各項力學(xué)性能得到最大程度恢復(fù)。本工程項目中使用的就地?zé)嵩偕┕ぴO(shè)備的銑刨裝置分為兩側(cè)銑刨鼓和中置銑刨鼓三個結(jié)構(gòu)，銑刨方向向下且角度可調(diào)，瀝青混合料經(jīng)由兩側(cè)銑刨鼓運送至中間前置銑刨鼓，保證瀝青再生劑和新拌瀝青的均勻撒布。銑刨深度設(shè)定在35～38 mm，應(yīng)保證銑刨面層的粗糙度水平，銑刨后殘余的瀝青舊料應(yīng)及時清理；再生劑和新拌合瀝青混合料攪拌過程中應(yīng)保證溫度恒定，溫度應(yīng)維持在115℃～125℃，為了確保瀝青撒布量的連續(xù)、均勻，撒布應(yīng)由PLC設(shè)備程控，以實現(xiàn)精準(zhǔn)撒布。

復(fù)拌設(shè)備將拌和均勻的瀝青混合料輸送至攤鋪設(shè)備的料斗上，攤鋪機(jī)和拌和機(jī)組合聯(lián)合機(jī)械組并保持同步運行，松鋪系數(shù)值取1.25，攤鋪速率值為2～4.5 m/min，且攤鋪設(shè)備的溫度應(yīng)維持在130℃～140℃。為了保證攤鋪均勻性和壓實效果，聯(lián)合機(jī)械組應(yīng)保證供料連續(xù)穩(wěn)定，防止瀝青混合料中粗骨料離析。攤鋪過程中應(yīng)借助自動浮動平衡梁實現(xiàn)平整度控制，并做好施工接縫處理。

壓實施工環(huán)節(jié)應(yīng)與攤鋪施工環(huán)節(jié)緊密配合，壓實施工可以細(xì)分為三個環(huán)節(jié)，即：初壓、復(fù)壓及終壓。就地?zé)嵩偕鯄菏┕みx用雙鋼輪振動壓實設(shè)備，先靜壓實2～3遍后，再以高頻率碾壓1～2遍，壓實設(shè)備的行進(jìn)速率應(yīng)維持在2.5～3km/h，且壓實設(shè)備的工作溫度應(yīng)不低于130℃；復(fù)壓選用膠輪壓實設(shè)備，重復(fù)壓實3～4次，且壓實設(shè)備應(yīng)維持在3.5～5km/h，且壓實溫度應(yīng)不低于80℃，如果復(fù)壓施工過程中膠輪上存在“粘輪”問題，可以使用有機(jī)物清洗膠輪；終壓選用鋼輪壓實設(shè)備以靜壓方式碾壓，行進(jìn)速率應(yīng)控制在4～6 km/h，且施工溫度應(yīng)控制在70℃以上，壓實次數(shù)以2次為宜，直至路面上未見明顯的輪跡。

總結(jié)

省內(nèi)在役高速公路中，絕大多數(shù)采用瀝青混凝土路面形式，瀝青混凝土路面具備行車舒適度高、車噪低，后期養(yǎng)護(hù)成本低廉等綜合優(yōu)勢。就地?zé)嵩偕访骛B(yǎng)護(hù)施工技術(shù)在路面養(yǎng)護(hù)中具有重要推廣使用價值；為了最大程度降低省內(nèi)高速公路瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)成本，縮短養(yǎng)護(hù)工期，應(yīng)在省內(nèi)高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工中推廣使用就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃俊，樊曉旭，孫曉峰，等.就地?zé)嵩偕夹g(shù)在瀝青路面維修中的應(yīng)用[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2012， 29 （12） ：78-80.

[2]巫裕潤，陳琨.復(fù)拌型就地?zé)嵩偕鸀r青混合料配合比設(shè)計及質(zhì)量控制[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2017， 34 （5） ：108-112.