馬松 薛紹
摘 要:高速改擴(kuò)建工作開展需要做好良好的技術(shù)施工分析工作,要能有效的保障施工工作的開展獲得良好的技術(shù)支撐,同時(shí)控制好施工技術(shù)的實(shí)施質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:高速;改擴(kuò)建;施工
1、引言
高速改擴(kuò)建工作涉及到新舊路面的銜接,在一定程度上需要做好舊路面的不良質(zhì)量維護(hù),面臨較大的工作任務(wù)和施工考驗(yàn),對于后續(xù)的
2、工程概況
本項(xiàng)目位于新疆烏魯木齊,本身項(xiàng)目維護(hù)較好,在擴(kuò)建時(shí)注意做好搭接,名稱連霍高速(G30)改擴(kuò)建項(xiàng)目WKGJ-5標(biāo)段。該擴(kuò)建標(biāo)段起點(diǎn)樁號K3725+999.885,終點(diǎn)樁號K3756+150.000,路線長度為30.15km。從高速道路的名稱看,是從瑪納斯到烏蘭烏蘇兩地的互通式立交之間,改擴(kuò)建后此段高速為雙向八車道,更好的滿足了行車的需要,路基寬度達(dá)到42m。同時(shí),為更好地服務(wù)途徑車輛,對道路的沿線設(shè)施也進(jìn)行了升級,綠化、服務(wù)區(qū)等設(shè)施改造,既滿足了使用需求又使得高速路周圍環(huán)境得到改善,改擴(kuò)建方式為“兩側(cè)拼接加寬”。
3、高速改擴(kuò)建項(xiàng)目施工關(guān)鍵技術(shù)分析
3.1路基施工
路基施工的土石需求量較大,而且開挖、填土的工程量也很大,在填埋時(shí)涉及到成本和工期問題,所以,盡量是將挖方土作為填埋土,可以節(jié)約成本。路基施工前要做好必要的準(zhǔn)備工作,挖截水溝,保證路基施工中由于各種原因造成的積水按照既定排水線路流出,以免侵蝕邊坡。截水溝完工后方可開挖路塹。分幅分層,由上而下,由高到低逐級進(jìn)行,開挖過程中應(yīng)采取措施保證邊坡穩(wěn)定。挖方路段邊坡坡率均為1:1,從開挖面分段整修,整修距離調(diào)整為2~3m。邊坡開挖自上而下進(jìn)行,方式為分層開挖,人工配合挖掘機(jī),嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工,并做好防護(hù)及排水施工。
3.2涵洞施工
模板安裝完成后澆筑混凝土。模板具體的位置按照設(shè)計(jì)進(jìn)行固定,蓋板集中在預(yù)制場進(jìn)行預(yù)制,預(yù)制蓋板底模鋪設(shè)完成后,現(xiàn)場技術(shù)員應(yīng)對其平面位置、頂部標(biāo)高、表面平整度等進(jìn)行檢查。模板的拆卸要根據(jù)混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行確定,過程中需要注意混凝土的養(yǎng)護(hù)工作,保證混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
3.3通道橋梁施工
根據(jù)施工需要在施工中,一次完成各個(gè)施工環(huán)節(jié)的控制,一般橋梁施工中,采用樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式,根據(jù)不同的地質(zhì)條件和施工單位的施工技術(shù)和設(shè)備清理,選擇科學(xué)的技術(shù)方案,一般樁基礎(chǔ)的施工可以根據(jù)樁體類型分為預(yù)制和現(xiàn)澆樁兩種,應(yīng)科學(xué)選擇。在梁體施工中,主要是做好有關(guān)的支撐安全控制,通過柱腳和柱頂鋼管調(diào)整鋼立柱總體長度。鋼管立柱采用25T汽車吊配合安裝,鋼管立柱節(jié)間采用法蘭栓接,與樁頂焊接,柱頭周圍加焊三角加勁板,內(nèi)設(shè)十字加勁板。支架系統(tǒng)安裝完成后進(jìn)行支架預(yù)壓,這一步非常關(guān)鍵,預(yù)壓力按現(xiàn)澆箱梁自重的1.2倍進(jìn)行分級加載,并記錄數(shù)據(jù)。
3.4路面施工
原有老路路面加鋪方案在路面檢測評價(jià)成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合交通量、車型組成、使用功能、筑路材料及自然條件、施工經(jīng)驗(yàn)等,確定科學(xué)的施工方案,比如對于有微表處磨耗層路段,原有瀝青面層精銑刨后,局部病害處理,設(shè)置一層瀝青封層,再加鋪SBS改性瀝青。較為嚴(yán)重的病害路面要路面層全部銑刨后,對基層病害進(jìn)行局部處理,將原路基層換填28cm(30cm)水泥穩(wěn)定級配砂礫處理,再進(jìn)行加鋪。應(yīng)將底基層加入適量水泥進(jìn)行翻壓處理或挖除后重做底基層。
3.5交通安全設(shè)施施工
交通標(biāo)志、標(biāo)線工程、波形護(hù)欄等都屬于高速公路的安全配套設(shè)施。利用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀卷尺等測量儀器和工具,進(jìn)行測距定位,逐點(diǎn)測量標(biāo)高。按測量所放點(diǎn),綁扎好鋼筋、立模板,澆筑基礎(chǔ)。安裝完成后,調(diào)整線型。路面交通標(biāo)線設(shè)施施工中,清掃路面,用手推底膠車對標(biāo)線涂敷處高壓噴涂底膠。調(diào)整劃線機(jī)漏斗的流速,劃線機(jī)沿基準(zhǔn)線勻速前進(jìn)進(jìn)行涂敷。
4、高速改擴(kuò)建項(xiàng)目施工質(zhì)量控制措施
4.1工序質(zhì)量控制制度
對于工序的質(zhì)量控制關(guān)鍵是施工有關(guān)人員的質(zhì)量素質(zhì)水平,所以,必須做好對施工技術(shù)、管理及作業(yè)人員的教育培訓(xùn)。施工中按照操作規(guī)程,對于施工現(xiàn)場的半成品做好保護(hù)措施。特殊工序特殊對待,在施工方案和質(zhì)量計(jì)劃中制定相應(yīng)的質(zhì)量控制措施,嚴(yán)格檢查和記錄施工情況,貫徹落實(shí)質(zhì)量控制措施。
4.2質(zhì)量檢查制度
項(xiàng)目質(zhì)量檢查分巡查、檢查和抽查。定期檢查于月底進(jìn)行,時(shí)間固定,不定期檢查由各部門相關(guān)人員自行對項(xiàng)目質(zhì)量管理進(jìn)行抽查。成立以項(xiàng)目書記為組長,常務(wù)副經(jīng)理、總工程師為副組長,其它領(lǐng)導(dǎo)為組員的問責(zé)小組。成立以質(zhì)檢部為牽頭部門,會同工程、安全、物資、設(shè)備部門負(fù)責(zé)人及專業(yè)化負(fù)責(zé)人的檢查工作小組,負(fù)責(zé)檢查項(xiàng)目內(nèi)業(yè)資料和實(shí)體質(zhì)量的工作。
4.3首件工程評審制
取得“首件工程施工許可證”后,通知監(jiān)理辦及指揮部,自上而下對施工過程進(jìn)行監(jiān)督,總部質(zhì)量巡查小組、分部的總工、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人等主要技術(shù)人員要全過程參與,并詳細(xì)記錄整個(gè)施工過程及施工過程中的各項(xiàng)技術(shù)數(shù)據(jù),及時(shí)修正完善作業(yè)指導(dǎo)書和施工工藝方案,對工程分級負(fù)責(zé)。
4.4工序交接及隱蔽工程、關(guān)鍵部位檢查驗(yàn)收制度
經(jīng)專業(yè)工程師自檢合格后,報(bào)質(zhì)檢工程師檢查簽證,并按規(guī)定時(shí)間報(bào)監(jiān)理工程師檢查簽證。未經(jīng)檢查簽證不得隱蔽作業(yè)。隱蔽工程、關(guān)鍵部位檢查應(yīng)按建設(shè)單位要求由技術(shù)人員或主管工程師填寫,簽認(rèn)齊全,作為竣工文件保存。隱蔽工程、關(guān)鍵部位檢查對于后續(xù)工程質(zhì)量影響較大,相關(guān)的手續(xù)應(yīng)及時(shí)辦理。
4.5質(zhì)量記錄管理辦法
質(zhì)量記錄的編制應(yīng)符合使用習(xí)慣,在施工質(zhì)量記錄中體現(xiàn)方便、快捷、有效的特點(diǎn)。內(nèi)容真實(shí)、準(zhǔn)確、完整、系統(tǒng)。數(shù)據(jù)不準(zhǔn)用途改液涂改。所有的質(zhì)量記錄采用統(tǒng)一的表格和格式。
4.6半成品保護(hù)制度
成品、半成品構(gòu)件要規(guī)劃地勢適宜、布局合理,符合防水、防盜、防撞擊要求的場地存放,有利于施工生產(chǎn)、物資進(jìn)出收發(fā)、減少搬運(yùn)和存放中的損耗。
4.7三檢制
施工工序質(zhì)量對高速公路的后續(xù)使用及維護(hù)較為關(guān)鍵,控制原則為“三檢制”,即:自檢、互檢、交接檢。每個(gè)工序施工完成后,施工班組必須自檢,自檢過程要形成文字記錄,方便查閱,下道工序班組互檢。檢驗(yàn)合格后進(jìn)行驗(yàn)收,內(nèi)部自行驗(yàn)收也要客觀、真實(shí),保證工程質(zhì)量合格。然后通知監(jiān)理驗(yàn)收,完成三檢制。
5、結(jié)語
高速公路隨著使用年限的增長,已經(jīng)不能滿足道路的流量需求,必須進(jìn)行改擴(kuò)建,并將配套設(shè)施加以升級。在改擴(kuò)建施工中,要落實(shí)好必要的技術(shù)手段,將經(jīng)濟(jì)成本和工程質(zhì)量綜合考慮,滿足社會發(fā)展需要。
參考文獻(xiàn)
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