船用電噴柴油機(jī)主軸承磨損監(jiān)控系統(tǒng)故障診斷及程序恢復(fù)

(上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司 上海 201804)

一、故障概況及處理

某輪主機(jī)型號為：MAN B&W 8K90ME-C6電噴機(jī),該輪于2013年4月由江蘇新?lián)P子江造船廠建造，主機(jī)是由韓國斗山船舶主機(jī)制造廠制造,功率為：36560KW。2014年1月14號，該輪剛離開馬來西亞巴生港時，發(fā)現(xiàn)主機(jī)主軸承磨損實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)故障，不再顯示主軸承磨損值，而且主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)顯示停止?fàn)顟B(tài)。因本船該系統(tǒng)是獨(dú)立的，并沒有和主機(jī)控制系統(tǒng)連接，故并不影響船舶航行，當(dāng)船靠好新加坡港時，利用靠港期間依據(jù)說明書我們對主機(jī)主軸承磨損監(jiān)控系統(tǒng)的SCU、SAU、DMU、UPS 相關(guān)單元進(jìn)行檢查未見異常，然后對“B-WACS”控制程序進(jìn)行了初始化嘗試，重新輸入相關(guān)參數(shù)，并進(jìn)行調(diào)試，開船后又進(jìn)行“RPM Compensation”轉(zhuǎn)速補(bǔ)償操作，系統(tǒng)恢復(fù)正常。此故障給航行安全帶來了不穩(wěn)定因素，再者該系統(tǒng)是全新的，而且缺乏實(shí)際操作和指導(dǎo)。因此，文章對船舶主機(jī)主軸承磨損監(jiān)控系統(tǒng)的功能和操作、主軸承磨損監(jiān)控系統(tǒng)程序恢復(fù)步驟進(jìn)行簡單介紹,供同行們參考、借鑒。

二、主機(jī)主軸承磨損實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理

分析故障原因首先要了解MAN B&W 8K90ME-C6電噴主機(jī)主軸承磨損實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理。圖1所示。

圖1 MAN B&W 8K90ME-C6電噴主機(jī)主軸承磨損實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理

該主機(jī)主軸承磨損實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)是由SCU、SAU、DMU、UPS、Power Supply五部分組成，分別為：SCU(Signal Capture Unit)，為信號獲取單元，和溫度傳感器同時安裝在主機(jī)曲拐箱中，位于各缸十字頭導(dǎo)塊底部，負(fù)責(zé)實(shí)時測量十字頭滑塊的位置，并將各缸采集的數(shù)據(jù)傳給SAU(Signal Analysis Unit)，SAU為信號分析單元，安裝于集控室操縱臺下面，負(fù)責(zé)收集SCU采集的數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析并計(jì)算出各缸主軸承磨損值，執(zhí)行速度補(bǔ)償，并將測量的長期數(shù)據(jù)和實(shí)時數(shù)據(jù)存儲在非易失存儲器中，同時將數(shù)據(jù)傳輸?shù)紻MU(Data Monitoring Unit)進(jìn)行顯示和操作，DMU為數(shù)據(jù)監(jiān)視單元，安裝在集控室操縱臺上，顯示主機(jī)各缸主軸承磨損狀態(tài)和趨勢。UPS(Uninterruptable Power Supply)為不間斷電源供應(yīng)器，為信號分析單元(SAU)和數(shù)據(jù)監(jiān)視單元(DMU)提供不間斷電源，位于信號分析單元(SAU)旁邊，也在集控室主機(jī)操縱臺下面。Power Supply是電源供應(yīng)單元，將AC 220V轉(zhuǎn)換為DC24V，并將DC24V電源提供不間斷電源供應(yīng)器(UPS)。以上就是主機(jī)主軸承磨損實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)五個組成部分，具體之間的鏈接圖2所示：

圖2 主機(jī)主軸承磨損實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)組成部分與鏈接圖

三、故障排除方法

利用靠港期間依據(jù)說明書我們對主機(jī)軸承磨損監(jiān)控系統(tǒng)的SCU、SAU、DMU、UPS 相關(guān)單元進(jìn)行檢查，先是對曲拐箱內(nèi)的各缸的信號獲取單元SCU(Signal Capture Unit)進(jìn)行檢查，未見異常，然后對安裝于集控室主機(jī)操縱臺下面的信號分析單元SAU(Signal Analysis Unit)進(jìn)行檢查，工況正常，最后嘗試對“B-WACS”控制程序進(jìn)行了初始化，重新輸入相關(guān)參數(shù)，并進(jìn)行調(diào)試，開船后又進(jìn)行“RPM Compensation”轉(zhuǎn)速補(bǔ)償操作，該系統(tǒng)恢復(fù)正常。具體步驟如下：

1.在主機(jī)停止?fàn)顟B(tài)對該設(shè)備出廠設(shè)定進(jìn)行初始化操作。圖3所示。在B-WACS觸摸屏按一下“Factory Reset”按鈕進(jìn)行初始化。

圖3 主軸承診斷程序恢復(fù)出廠設(shè)置界面

2.初始化完后，在B-WACS觸摸屏出現(xiàn)的如圖界面內(nèi)輸入相關(guān)參數(shù)和主機(jī)發(fā)火順序并按“Update”按鈕。圖4所示。

圖4 主軸承診斷程序升級界面

3.再將主機(jī)合上盤車機(jī)，往同一方向盤車兩周，并檢查參數(shù)值，然后在B-WACS觸摸屏上按下重新啟動按鈕“Restart System”。圖5所示。

圖5 主軸承診斷程序重新啟動界面

4.系統(tǒng)重新啟動后在B-WACS觸摸屏將變?yōu)槿缦陆缑妫斎胂嚓P(guān)參數(shù)，并按“DMU→SAU”將參數(shù)存入信號分析單元。圖6所示。

圖6 主軸承診斷程序數(shù)據(jù)監(jiān)控界面

這樣就完成了對“B-WACS”控制程序進(jìn)行的初始化操作，當(dāng)船舶正常航行時再進(jìn)行“RPM Compensation”轉(zhuǎn)速補(bǔ)償操作，具體步驟如下：

對“B-WACS”控制程序進(jìn)行“RPM Compensation”轉(zhuǎn)速補(bǔ)償操作是為了使“B-WACS”控制程序正常運(yùn)行，只有在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下才能操作，主機(jī)停車狀態(tài)“B-WACS”上的操作按鈕處不可操作狀態(tài)。每一步操作主機(jī)必須保持相同的轉(zhuǎn)速運(yùn)行大約十分鐘左右時間。圖7所示：

圖7 主軸承診斷程轉(zhuǎn)速補(bǔ)償界面

第一步、在主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下將轉(zhuǎn)速調(diào)到額定轉(zhuǎn)速的20%-50%(大約30轉(zhuǎn))，保持相同轉(zhuǎn)速不變，在“B-WACS”控制面板上(如上圖界面)按一下“Start”按鈕，將出現(xiàn)下圖提示界面。圖8所示。

圖8 主軸承診斷程不同轉(zhuǎn)速補(bǔ)償對話框

確認(rèn)后按“OK”按鈕，將自動進(jìn)行操作，以此類推，按相同的方法完成第二步和第三步，分別將主機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至額定轉(zhuǎn)速的50%-80%(65轉(zhuǎn))、80%-100%(90轉(zhuǎn))進(jìn)行操作。當(dāng)三個步驟都操作完成后會在每一步的后面顯示補(bǔ)償轉(zhuǎn)速和完成狀態(tài)。圖9所示：

圖9 主軸承診斷程不同轉(zhuǎn)速補(bǔ)償確認(rèn)界面

最后在大事清單中可以查看完成狀態(tài)。如下圖界面。圖10所示。

圖10 主軸承診斷程不同轉(zhuǎn)速補(bǔ)償狀態(tài)

以上就是主機(jī)軸承磨損監(jiān)控系統(tǒng)“RPM Compensation”轉(zhuǎn)速補(bǔ)償操作步驟。

四、結(jié)束語

主機(jī)主軸承磨損監(jiān)控系統(tǒng)是柴油機(jī)的重要組成部分，它的工作性能的好壞直接影響到對主機(jī)主軸承工況的實(shí)時監(jiān)測。因此，輪機(jī)管理人員必須對該系統(tǒng)的正常工作予以極大的關(guān)注。本船主機(jī)主軸承磨損監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，通過對“B-WACS”控制程序進(jìn)行的初始化操作和“RPM Compensation”轉(zhuǎn)速補(bǔ)償操作系統(tǒng)就恢復(fù)正常工作狀態(tài)，保證了船舶主機(jī)的正常運(yùn)行和船舶的航行安全。