地鐵軌道施工常見(jiàn)問(wèn)題及解決方案探索

張耀仁

【摘 要】由于我國(guó)城市化建設(shè)的不斷加快，我國(guó)國(guó)民生活水平的逐步提高，城市地鐵建設(shè)規(guī)模也開(kāi)始逐步擴(kuò)大，為城市地鐵軌道的施工創(chuàng)造了有利條件，但是根據(jù)目前我國(guó)城市地鐵軌道建設(shè)的實(shí)際情況來(lái)看，依舊存在諸多不足。論文就“淺談地鐵軌道施工常見(jiàn)問(wèn)題及解決方案”一題進(jìn)行了深入性的探究，首先對(duì)地鐵軌道施工進(jìn)行了簡(jiǎn)要的概述，其次指出我國(guó)目前地鐵軌道建設(shè)存在的問(wèn)題，最后根據(jù)我國(guó)目前地鐵建設(shè)存在的問(wèn)題提出了幾點(diǎn)策略。

【關(guān)鍵詞】地鐵軌道；軌道施工；施工質(zhì)量

前言

目前，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，居民的生活水平日益提高，從而使得轎車成為重要的出行工具，這就造成了大規(guī)模的交通擁堵，亟待解決。地鐵作為一種公共性出行工具，具備容納量大、出行時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)。而地鐵的運(yùn)行質(zhì)量取決于地鐵軌道的質(zhì)量。但是現(xiàn)階段地鐵軌道施工還存在一些常見(jiàn)問(wèn)題，需要盡快找出原因并提出對(duì)應(yīng)的解決方案，以保證地鐵軌道施工的精度和進(jìn)度。

1地鐵軌道施工簡(jiǎn)述

我國(guó)是世界人口大國(guó)，結(jié)合當(dāng)前我國(guó)城市建設(shè)的發(fā)展來(lái)看，我國(guó)交通管理部門的壓力巨大，隨著客流量和人流量的不斷增多，我國(guó)現(xiàn)代化城市的發(fā)展受到了嚴(yán)重的影響。為進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)城市交通業(yè)，在現(xiàn)代城市建設(shè)中已經(jīng)將地鐵工程建設(shè)列為城市發(fā)展的重要工作之一，此項(xiàng)決定在一定程度上為地鐵軌道的順利進(jìn)行提供了有效的保障。地鐵是高速運(yùn)行的列車，地鐵軌道由鋼輪和鋼軌兩大系統(tǒng)組成，通過(guò)鋼輪和鋼軌之間的合作形成力量。由于在體積上和質(zhì)量上都較大，因此，在建設(shè)時(shí)要嚴(yán)密而結(jié)實(shí)。軌道兩旁要高于中間部分，還要有一定的坡度，確保鋼軌力量全部推向中間來(lái)保證推到不會(huì)越軌。在地鐵軌道建設(shè)時(shí)，要先將軌道整體鋪設(shè)到地面上，以此形成安全的軌道線路，使列車能夠抵抗沖擊力，保證列車的安全和快速行駛，延長(zhǎng)使用壽命。在高質(zhì)量的嚴(yán)格要求下，施工過(guò)程中對(duì)軌床的準(zhǔn)確鋪設(shè)難度也大大增加。以往的列車碰撞聲音特別大，造成這種現(xiàn)象的原因是街頭不完美，而地鐵避免了這種不完美的噪音，改進(jìn)了鋪設(shè)技術(shù)，用焊接軌道來(lái)鋪設(shè)軌道，并且憑借當(dāng)今的科學(xué)技術(shù)，在無(wú)縫鋼軌路上已經(jīng)取得了極大的進(jìn)步。

2地鐵軌道施工常見(jiàn)問(wèn)題及解決方案

2.1探索鋼軌的焊接

地鐵軌道施工時(shí)使用的材料當(dāng)然是越硬越結(jié)實(shí)越好，但是焊接時(shí)硬度很高的鋼軌不太適合，平常都使用留用的鋼軌材料。在施工中熱軌性能更好，價(jià)格比較便宜，應(yīng)該好好宣傳。我國(guó)的鋼軌焊接技術(shù)分為三種氣壓焊、接觸焊和鋁熱焊。一般接觸焊相對(duì)受歡迎，而且焊接的各方面都比較好。鋁熱焊施工的環(huán)境不太好，而且焊接后接頭不一定結(jié)實(shí)，焊接后的承受的程度太差，因此我們很少使用這門焊接技術(shù)。但針對(duì)軌道中的一些情況，使用鋁熱焊有一定的優(yōu)勢(shì)。但是鋁熱焊的焊接相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易，適合做一些需求較大的行業(yè)。在鋁熱焊進(jìn)行時(shí)，要保證好安全，對(duì)一些易燃易爆的東西進(jìn)行控制和隔離，能使我們順利進(jìn)行和實(shí)施。2.2合理設(shè)置軌道鋪設(shè)，保持軌道焊接的良好性

在進(jìn)行地鐵軌道鋪設(shè)時(shí)，要充分結(jié)合周圍的環(huán)境對(duì)軌道鋪設(shè)基地進(jìn)行合理考慮，確保地鐵軌道鋪設(shè)的合理性。在實(shí)際操作過(guò)程中，輔助軌道的有效范圍在200m以外，如果條件不足的地點(diǎn)，要保證在150m以上，并且寬度要控制在25m之內(nèi)，明確復(fù)制軌道鋪設(shè)的作業(yè)流程，確保輔助軌道的鋪設(shè)符合國(guó)家地鐵軌道鋪設(shè)相關(guān)制度。另外，還要提高軌道焊接的質(zhì)量，確保地鐵焊接方式的合理性，在進(jìn)行氣壓焊鋼軌焊接鋼軌時(shí)，通過(guò)電流對(duì)電阻產(chǎn)生的熱量進(jìn)行焊接。在實(shí)際操作中，接觸焊憑借著效率高、焊接質(zhì)量良好的特點(diǎn)被廣泛使用。在軌道交通同時(shí)具有有線鋼管與其他鋼管時(shí)，應(yīng)該采用鋁熱焊接的方式進(jìn)行焊接。

2.3軌道鋪設(shè)的設(shè)立

軌道的鋪設(shè)的選擇以方便為主，而且要利于管理。軌道地鐵建立地點(diǎn)要簡(jiǎn)單、靈活。如果有高架橋，可以選擇在高架橋之間鋪設(shè)軌道基地。若線路在地下，可以在車站與車站之間鋪設(shè)，線路可以在車站或者中間位置選擇。隨著建設(shè)的進(jìn)行，經(jīng)常發(fā)生工期縮短，這個(gè)時(shí)候要根據(jù)情況隨時(shí)調(diào)整。輔助鋪軌基地長(zhǎng)度一般不小于200m，困難時(shí)不小于150m；寬度一般不小于25m，困難時(shí)不小于20m。輔助鋪軌基地應(yīng)盡量布置為規(guī)則的長(zhǎng)方形。輔助軌道的選擇有一定的要求，地方最好比較平，而且有水有電有信號(hào)，能夠正常運(yùn)行地鐵內(nèi)的所有，周圍道路也不可堵塞，保證交通。

2.4安全管理不當(dāng)，缺乏安全意識(shí)

為了優(yōu)化地鐵軌道的長(zhǎng)期使用的安全性，使地鐵軌道建設(shè)能夠達(dá)到施工質(zhì)量要求和行業(yè)技術(shù)規(guī)范的具體要求，需要軌道鋪設(shè)工作人員重視軌道施工安全，并且要相應(yīng)完善監(jiān)督管理制度，保證軌道建設(shè)的質(zhì)量。我國(guó)當(dāng)前地鐵軌道施工建設(shè)中由于施工人員受到技術(shù)水平和思想觀念的影響，存在一些施工人員在實(shí)際工作中沒(méi)有按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，沒(méi)有按照施工流程作業(yè)，因此，在不同程度的施工中都存在了一定的質(zhì)量問(wèn)題。另外，某些地鐵施工單位過(guò)于重視經(jīng)濟(jì)利益，忽略地鐵軌道施工的監(jiān)督管理，為地鐵軌道施工質(zhì)量埋下禍根，嚴(yán)重降低了施工質(zhì)量[1]。

2.5建立安全監(jiān)督管理體系，重視軌道施工安全

地鐵軌道施工質(zhì)量是否達(dá)到建筑行業(yè)技術(shù)規(guī)范要求，盡量減少軌道施工工作不必要的損失，需要地鐵軌道施工的所有工作人員能夠重視軌道建設(shè)工作，按照行業(yè)規(guī)范進(jìn)行工作，提高軌道施工質(zhì)量。另外，地鐵軌道施工應(yīng)該建立完善的軌道安全監(jiān)督管理體系，降低軌道施工危險(xiǎn)系數(shù)，施工人員按照施工條例進(jìn)行工作，讓施工人員工作有章可循。建立安全監(jiān)督管理體系時(shí)，要優(yōu)化現(xiàn)存的安全管理監(jiān)督體系，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)建強(qiáng)大的安全監(jiān)督管理系統(tǒng)，加強(qiáng)企業(yè)對(duì)施工質(zhì)量的管控。從基層施工人員做起，深刻了解安全建設(shè)的定義，了解文明安全施工的含義，通過(guò)建立安全監(jiān)督管理機(jī)制，提高工作人員的施工效率，為建立質(zhì)量?jī)?yōu)秀的施工項(xiàng)目打造良好的基礎(chǔ)[2]。

2.6立柱模式檢查坑軌道方案

立柱模式檢查坑軌道狀態(tài)是對(duì)車輛段和停車場(chǎng)的最佳檢查模式，滿足了車輛檢修工藝要求。在實(shí)際操作過(guò)程中，一般要求立柱橫向凈距離為1.2米、縱向凈距離為1.4米的矩形陣，檢查坑軌道床使用550千克/米的鋼軌、在使用立柱模式檢查坑軌道方案中，立柱尺寸有限，因而不采用短性軌枕，直接使用扣件管澆筑在立柱內(nèi)部。這類方案主要使用架軌法施工，自上而下完成檢查，將誤差控制在最小。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，立柱模式檢查坑軌道時(shí)需要及時(shí)和土建承包方做好溝通協(xié)調(diào)，確保場(chǎng)地的及時(shí)交接和施工的完美配合[3]。

2.7優(yōu)化施工管理人員的綜合素質(zhì)

為了進(jìn)一步確保地鐵軌道施工的可靠性，降低地鐵軌道的施工風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)施工管理人員的綜合素養(yǎng)是十分必要的，強(qiáng)化施工管理人員的責(zé)任意識(shí)，保障地鐵軌道施工的順利進(jìn)行和施工質(zhì)量。優(yōu)化施工管理人員的綜合素養(yǎng)首先要在地鐵軌道施工中開(kāi)展培訓(xùn)工作，進(jìn)一步提高施工管理人員的綜合管理能力和專業(yè)技術(shù)水平，充分發(fā)揮崗位職責(zé)；其次，還要注重聘用經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員，提高管理人員對(duì)施工質(zhì)量的要求和認(rèn)識(shí)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題及時(shí)解決，使得施工現(xiàn)場(chǎng)得到良好的施工組織管理；最后還要構(gòu)建完善的績(jī)效考核制度，以此保障施工的工程質(zhì)量，延長(zhǎng)地鐵軌道的使用壽命[4]。

總結(jié)

地鐵質(zhì)量取決于地鐵軌道施工方的施工質(zhì)量。而地鐵軌道施工是地鐵整體工程的重中之重，在軌道施工中必須高度重視，時(shí)刻關(guān)注地鐵施工的各部分情況，在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)必須及時(shí)反應(yīng)給地鐵施工管理部門，與設(shè)計(jì)部門、監(jiān)理部門協(xié)商解決，確保地鐵施工如期完成。

參考文獻(xiàn)：

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[2]金偉.地鐵軌道施工常見(jiàn)問(wèn)題分析及解決方案探究經(jīng)驗(yàn)談[J].智能城市，2017，3（04）：151-152.

[3]徐彩紅.地鐵軌道施工常見(jiàn)問(wèn)題及解決方案探索[J].科技與企業(yè)，2016（06）：153.

[4]王欣海.地鐵軌道施工常見(jiàn)問(wèn)題及解決方案[J].中國(guó)建材科技，2015，24（03）：104+114.

（作者單位：中國(guó)電建市政建設(shè)集團(tuán)有限公司）