高速鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量控制策略分析

韓秋瑩

摘要：鐵路是國民經(jīng)濟發(fā)展的命脈，近幾年我國經(jīng)濟發(fā)展迅猛，科學技術(shù)也實現(xiàn)了不斷的革新，高速鐵路項目建設(shè)隨之越來越多。接觸網(wǎng)施工是高速鐵路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，為滿足高速鐵路行車對速度、安全、穩(wěn)定等要素的要求，必須認清高速鐵路接觸網(wǎng)的施工現(xiàn)狀，探索行之有效的施工質(zhì)量控制策略，在提高施工隊伍施工水平的同時，確保接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;接觸網(wǎng);施工質(zhì)量;控制

中圖分類號：G250

文獻標識碼：A

引言

隨著鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展，人們對鐵路運輸?shù)囊蕾嚦潭群鸵笤絹碓礁摺榱吮ＷC施工的質(zhì)量，接觸網(wǎng)工程作為鐵路工程中的一部分，其質(zhì)量的好壞直接影響到整個鐵路建設(shè)，因此相關(guān)工作人員一定要在施工建設(shè)過程中，采取有效方式加強施工質(zhì)量的控制，使建成的鐵路更好更安全的為人民服務(wù)。

1高速鐵路接觸網(wǎng)施工中存在的問題

1.1施工人員專業(yè)素質(zhì)有待提高

現(xiàn)階段，高速鐵路接觸網(wǎng)工程的施工隊伍中，除了極少數(shù)的管理人員和技術(shù)人員有較高的文化素質(zhì)外，其他一線施工人員的學歷都普遍較低，且專業(yè)技能水平也有待提高。而在實際施工中，高速鐵路接觸網(wǎng)工程大多由一線施工人員來直接完成，管理人員和技術(shù)人員只能起到協(xié)助作用，在這種情況下，不可避免的會在施工中出現(xiàn)一些失誤。但接觸網(wǎng)工程對施工的精確度有很高的要求，若施工精確度得不到保障，就會影響整個接觸網(wǎng)工程的施工質(zhì)量，阻礙高速鐵路建設(shè)進程。

1.2技術(shù)裝備相對落后

技術(shù)設(shè)備落后也是影響接觸網(wǎng)施工精確度的重要因素之一。近幾年，我國高速鐵路建設(shè)的發(fā)展速度驚人，受到了世界各國的關(guān)注。但由于我國高速鐵路建設(shè)的起步較晚，仍有部分技術(shù)裝備無法達到發(fā)達國家的具體標準。在接觸網(wǎng)工程施工當中，其施工設(shè)備無論是新舊程度、性能，還是自動化、綜合化程度等方面，都略顯不足。還有在施工技術(shù)方面，我國除了部分綜合能力強的施工單位的施工工藝較優(yōu)外，其它施工單位的施工工藝仍停留在原來的基礎(chǔ)水平上，無法滿足現(xiàn)代化高速鐵路建設(shè)的發(fā)展要求。

1.3缺乏協(xié)調(diào)合理的技術(shù)標準

接觸網(wǎng)施工主要以軌面標高作為施工的基準點，但我國軌道施工的偏差較大，因此其施工質(zhì)量無法滿足具體的技術(shù)要求。目前，我國仍未制定出一套完善的電氣化鐵路施工標準，且現(xiàn)行的施工標準也是在國外的相關(guān)標準上來建立，通用性和標準化程度低。另外有些施工單位在施工過程中具有很大的隨意性，不能按照具體標準來進行施工，導致誤差較大，施工精確度低，無法保障高鐵列車的運行安全性和可靠性。由此可以看出，建立健全完善的電氣化鐵路施工標準已經(jīng)勢在必行。

2高速鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量控制策略

2.1施工測量技術(shù)

在高速鐵路接觸網(wǎng)施工方面，高速鐵路與普通鐵路有很大的不同，這主要是因為在實際的施工過程中，高速鐵路無法確定支柱裝配線路，所以在實際的施工過程中，為了能夠與支柱裝配方面的相關(guān)需求符合，就要對鐵路線路設(shè)計中有關(guān)參數(shù)進行預留測量。為了使接觸網(wǎng)的安裝具有較高的精確度，施工單位要依據(jù)不同時期的精確度進行3次施工測量，一次測量的精確度遠遠不夠，經(jīng)過3次測量，形成3級精確測量網(wǎng)，使測量更加精確化。測量是施工的基礎(chǔ)，只有把基礎(chǔ)工作做好了，下一步的工作才能順利進行，從而為整個工程的質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)，如果基礎(chǔ)工作做不好，其它工作就很難進行，就更不用說工程的質(zhì)量，因此，相關(guān)人員一定要做好測量工作，為工程的質(zhì)量負責。

2.2接觸網(wǎng)線岔布置技術(shù)

在接觸網(wǎng)的施工過程中，道岔處接觸線的空間定位是由受電弓尺寸和滑板取流方式?jīng)Q定的，其中，交分式線岔的關(guān)鍵技術(shù)是交分吊弦應用和受電弓滑板與始觸區(qū)附近相互配合，在接觸網(wǎng)中支持結(jié)構(gòu)選擇雙腕臂的形式，而后定位選擇雙拉受力設(shè)計，這是交分式線岔在使用時應該注意的技術(shù)要點。對于受電弓滑板而言，首先，要選擇單邊受電通過;其次，要保證在較困難的情況下與關(guān)節(jié)布置相滿足。交叉吊弦的技術(shù)就是使受電弓與始觸區(qū)結(jié)合的時候，能夠?qū)⑸揪€接觸線轉(zhuǎn)變?yōu)榉墙佑|支相應提高，這樣對于鉆弓具有防止的作用，而且能夠減少磨損，保證其使用壽命。這些是交分線岔、受電弓滑板及交叉吊弦的相關(guān)技術(shù)，在高速鐵路施工過程中起著關(guān)鍵的作用，施工人員要熟練掌握。

2.3接觸網(wǎng)安裝質(zhì)量控制

在接觸網(wǎng)整個施工的過程中，接觸網(wǎng)安裝屬于關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于接觸網(wǎng)安裝而言，其所涉及范圍比較廣泛，包括很多方面內(nèi)容，工程量比較大，并且比較復雜。對于高速鐵路接觸網(wǎng)工程而言，其系統(tǒng)性以及安裝精度在很大程度上會受到環(huán)境溫度影響，在實際安裝過程中十分關(guān)鍵的一個方面就是應當對工序及環(huán)境溫度加強重視，必須要按照一定順序進行安裝，同時在各個部分安裝過程中應當對環(huán)境溫度進行合理控制，應當保證安裝在合理溫度狀態(tài)下進行。

對于接觸網(wǎng)安裝而言，每個工序之間均存在十分密切聯(lián)系，在使每道工序安裝精度均能夠得到保證的基礎(chǔ)上，才能夠使接觸網(wǎng)安裝整體質(zhì)量得到較好保證。比如，在實際施工過程中若未能夠嚴格依據(jù)腕臂偏移溫度曲線對腕臂偏移進行調(diào)整，使其處于相應位置，則在溫度發(fā)生變化情況下，彈性吊索位置也會有一定移動發(fā)生，從而在計算值之間會有矛盾出現(xiàn)，最終會導致無法調(diào)整接觸線高度，吊弦會出現(xiàn)不受力狀態(tài)，進而會導致有嚴重偏差出現(xiàn)。在實際施工過程中，除要對施工工序及施工溫度嚴格控制之外，還應當注意嚴格依據(jù)相關(guān)工藝實行施工，從而使其電氣性能以及機械性能能夠得到較好保證，最終使整個工程功能均能夠得以較好實現(xiàn)，使整個工程質(zhì)量均能夠得到較好保證。

2.4接觸網(wǎng)預配質(zhì)量控制

就當前實際情況而言，接觸網(wǎng)腕臂以及吊弦的預制均已經(jīng)工廠化，通過對專業(yè)計算軟件進行合理應用，可準確預配計算吊弦以及支柱裝配，在此基礎(chǔ)上可使吊弦以及腕臂預配實現(xiàn)工廠化以及數(shù)據(jù)化，可使施工效率得到很大程度提升，可使接觸網(wǎng)系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)保證其精確性以及穩(wěn)定性。依據(jù)計算結(jié)果，可獲得預配任務(wù)單，從而可制定領(lǐng)料單合理準確領(lǐng)料，在此基礎(chǔ)上可進行尺寸測量計算及下料，合理進行組裝。在接觸網(wǎng)預配過程中，應當注意對專門預配臺具進行選擇，對于材料以及零部件質(zhì)量檢查應當加強重視，所選擇材料以及零部件質(zhì)量均應當保證與設(shè)計標準相符合，并且要實行質(zhì)量驗證。另外，對于零部件匹配應當加強重視，特別是對于螺母及螺栓，應當注意不可混用。在進行預配之前，首先應當注意檢查零部件外觀，并且要注意確認其型號，以避免使用不合格產(chǎn)品。在預配過程中同樣應當注意對誤差加強控制，對于所運用到的相關(guān)設(shè)備應當依據(jù)規(guī)定進行檢查，并且要進行合理使用及維護，從而使其精度能夠得到保證。

結(jié)束語

綜上所述，在經(jīng)濟不斷發(fā)展和科學技術(shù)不斷革新的今天，高速鐵路建設(shè)必須實現(xiàn)更好的發(fā)展，切實保證施工質(zhì)量。接觸網(wǎng)作為高速鐵路工程建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量好壞直接影響到高鐵列車運行的安全性、可靠性。對此，施工單位必須做好接觸網(wǎng)施工質(zhì)量控制，保障高速鐵路穩(wěn)定運行。

參考文獻

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