楊裕生：節(jié)能減排才是發(fā)展電動(dòng)汽車的宗旨

李文慧

單純追求長里程純電動(dòng)汽車，既背離了發(fā)展電動(dòng)車節(jié)能減排的宗旨，又讓用戶多花錢，補(bǔ)貼取消后競爭力差，并不能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

新能源汽車補(bǔ)貼還有16個(gè)月就要完全取消，市場化的進(jìn)程已經(jīng)開始，電動(dòng)車馬上要開始新的起點(diǎn)。這種情形下，應(yīng)當(dāng)發(fā)展什么樣的電動(dòng)汽車、什么樣的動(dòng)力電池？

中國工程院院士楊裕生表示，節(jié)能減排才是發(fā)展電動(dòng)汽車的宗旨，且要從電動(dòng)車全周期衡量節(jié)能減排效果。從全周期考慮后，楊裕生有如下看法。

單純追求長續(xù)航并沒必要

對(duì)于長里程純電動(dòng)車，在電網(wǎng)電能主要來自于燃煤的情況下，雖然節(jié)油，但因?yàn)樽非箝L里程而多裝電池，車子重導(dǎo)致耗電多，耗電多在發(fā)電時(shí)排放的二氧化碳以及其它有害物就多，這樣的長里程乘用車并不能減少排放。

即使將來電網(wǎng)的電能主要來自太陽能等清潔能源，高能電池也過關(guān)了，長里程純電動(dòng)車也未必可取。第一，多裝電池比能量較高，爆炸危險(xiǎn)性大;第二，多裝電池，電池生產(chǎn)和廢電池處置耗電多;第三，多裝電池，負(fù)重行車，浪費(fèi)能量;第四，電池用量大，車子價(jià)格高，競爭力就低;第五，電池壽命短于整車，換新電池要用戶另出錢;最后，長里程純電動(dòng)車充電樁密集，費(fèi)錢又占地，且難符合要求。

因此長里程電動(dòng)車既背離了發(fā)展電動(dòng)車節(jié)能減排的宗旨，又讓用戶多花錢，補(bǔ)貼取消之后競爭力差，并不能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

對(duì)于插電式混合動(dòng)力車，第一，其擁有內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)車這兩套系統(tǒng)，車子重、耗電多;第二，其50公里之外用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，大馬拉小車無法實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目的;第三，其標(biāo)榜“油耗很低”，實(shí)際卻是油耗計(jì)算方法造成的假象;第四，不少用戶不充電，把它當(dāng)燃油車用，排放有增無減。于是，現(xiàn)在大家對(duì)插電式混合動(dòng)力車的認(rèn)識(shí)慢慢清楚了，發(fā)改委今年把插電式混合電動(dòng)車從電動(dòng)汽車?yán)锩娉?，將插電式歸到燃油車內(nèi)。

燃料電池汽車仍有幾大瓶頸

燃料電池以氫做能源，而氫沒有礦藏，氫燃料電池汽車目前仍有以下短板：

第一，制氫需高能效、低排放。如今的很多氫是以電解水的方式制得，若直接電解水制氫，電解效率大概為85%，到燃料電池中去發(fā)電時(shí)效率大概為50%，最終10度電變成了4度電左右。真正行駛時(shí)，燃料電池本身、車輛運(yùn)行都要耗電，最終效率并不是很高。

若用副產(chǎn)氫，首先其產(chǎn)量有限，大概氯堿工藝產(chǎn)生的副產(chǎn)氫可以用，但其中有少量的氯氣、氧氣，需要純化。此外，根據(jù)現(xiàn)在國家公布的標(biāo)準(zhǔn)，氫氣中一氧化碳含量要求為千萬分之二，對(duì)氫氣純度要求很高，要把其中的一氧化碳去掉，難度很大、代價(jià)非常高。

第二，氫的安全運(yùn)輸、分布、儲(chǔ)存，都有技術(shù)問題。

第三，燃料電池的壽命不夠長，雖然在實(shí)驗(yàn)時(shí)能做到一二萬小時(shí)，到路上卻不行。由于其價(jià)格高、制作難，造成燃料電池耗能遠(yuǎn)遠(yuǎn)比內(nèi)燃機(jī)耗能高得多。

其次便是鉑資源的短缺，國家的鉑金資源只能拿很少部分作燃料電池，但鉑金越少燃料電池越容易中毒，壽命降得越快。燃料電池不用鉑金作催化劑是世界難題，如今正在被攻克。

汽車行業(yè)尤其要考慮三個(gè)問題：第一，膜紙泵罐已經(jīng)研發(fā)20年，碳質(zhì)、氣泵、高壓氣罐生產(chǎn)不過關(guān)，這個(gè)原因到底在什么地方？第二，用進(jìn)口電池和進(jìn)口部件來裝車，對(duì)我國的技術(shù)發(fā)展有什么好處？第三，燃料電池汽車將有多大規(guī)模演示，在什么地方演示，如何實(shí)現(xiàn)市場化？

燃料電池汽車只是增程式電動(dòng)車的一種，即電電混合，它用發(fā)電機(jī)給電池充電，今后若和其他發(fā)電技術(shù)競爭，若競爭不過，就上不了市場。

增程式電動(dòng)汽車有待市場檢驗(yàn)

第一代增程式電動(dòng)汽車即寶馬i3，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為0.7升，電池用完后增程機(jī)開始發(fā)電，并沒有很好地優(yōu)化組合。

而第二代的增程式電動(dòng)汽車優(yōu)化了電力系統(tǒng)，第一，其發(fā)動(dòng)機(jī)排量大概減少一半，節(jié)油率升高;第二，其發(fā)動(dòng)機(jī)能效優(yōu)化，可在很窄動(dòng)態(tài)范圍的轉(zhuǎn)速下調(diào)節(jié)發(fā)電;第三，其電池減少，成本較低;第四，車輕更加節(jié)能。

增程式電動(dòng)汽車是燃油車與電動(dòng)車的融合，節(jié)能減排，它有多個(gè)優(yōu)點(diǎn)：電池少，補(bǔ)貼取消后受影響小，容易推銷;其比燃油車節(jié)油50%以上，更加省錢;可以不充電，免建充電樁，而且可以遠(yuǎn)行，它沒有純電動(dòng)車的里程安全、充電、價(jià)格、電池等等的問題;此外，其可以全部繼承現(xiàn)有燃油車生產(chǎn)和加油設(shè)施，傳統(tǒng)汽車企業(yè)將減少很多浪費(fèi)。

（本文根據(jù)中國工程院院士楊裕生在2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上演講速記整理，有刪減，未經(jīng)本人審閱。）