民用飛機(jī)制造質(zhì)量保證技術(shù)研究

林立國(guó)

摘 ? 要：就現(xiàn)階段的實(shí)際情況而言，飛機(jī)制造行業(yè)涉及到的信息數(shù)據(jù)極為繁雜，同時(shí)操作系統(tǒng)也十分繁雜，對(duì)于制造層面所包含的信息數(shù)據(jù)與領(lǐng)域同樣較多。在部分情況下，大部分產(chǎn)業(yè)所涉及到的飛機(jī)質(zhì)量還存有許多不同，信息來源同樣存有許多差異問題問題，針對(duì)涉及到飛機(jī)開發(fā)全過程的產(chǎn)品所建立的三維模型就某一時(shí)間同樣存有質(zhì)量無法獲取全面控制與管理等各種各樣，基于此，本文主要針對(duì)民用飛機(jī)制造質(zhì)量保證技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)略的研究與探討，希望可以為相關(guān)工作提供建議與幫助。

關(guān)鍵詞：民用飛機(jī) ?制造 ?質(zhì)量 ?保證技術(shù) ?研究

中圖分類號(hào)：V262.2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2019）08（b）-0011-02

眾所周知，民用飛機(jī)生產(chǎn)制造全周期都是一項(xiàng)極為繁瑣并且需求標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較高的一個(gè)過程，民用飛機(jī)制造相關(guān)領(lǐng)域包含的無論是專業(yè)，還是部門都極為廣泛，并且工作量十分龐大。其中，標(biāo)準(zhǔn)需求嚴(yán)苛、變動(dòng)調(diào)整十分頻繁等各種各樣的問題都是現(xiàn)階段民用飛機(jī)生產(chǎn)制造的核心特性，在探討、研究以及分析為核心的前提下，還需要不斷開展質(zhì)量管控系統(tǒng)等各種工作，而這都從某種程度上將民用飛機(jī)質(zhì)量管控逐漸變得愈發(fā)繁雜。隨著我國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)的不斷發(fā)展，信息化管控措施逐漸變成民用飛機(jī)制造質(zhì)量管控措施，不斷優(yōu)化自動(dòng)化管控體系的建立。

1 ?民用飛機(jī)制造質(zhì)量的產(chǎn)生流程

常規(guī)情況而言，把民用飛機(jī)制造質(zhì)量的產(chǎn)生流程可以分成五個(gè)時(shí)期，主要為產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)方案編制、工裝預(yù)備、生產(chǎn)制造與審核檢驗(yàn)五個(gè)環(huán)節(jié)，相關(guān)設(shè)計(jì)者按照具體需求對(duì)民用飛機(jī)展開設(shè)計(jì)并建模，建設(shè)三維CAD模型，當(dāng)完成飛機(jī)設(shè)計(jì)以后，應(yīng)該建設(shè)并積極發(fā)布工程項(xiàng)目BOM，按照并行工程項(xiàng)目的相關(guān)理念所完成。民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)主要是民用飛機(jī)質(zhì)量產(chǎn)生的初步時(shí)期，也就是借助對(duì)三維模型建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行全面控制的措施，為民用飛機(jī)設(shè)計(jì)的精準(zhǔn)性、高效性、實(shí)用性以及規(guī)范性提供良好的保障。在技術(shù)方案編制環(huán)節(jié)，相關(guān)工作者應(yīng)該按照民用飛機(jī)所有構(gòu)件的主要特性，借助凸臺(tái)等多種措施對(duì)技術(shù)的主要特性進(jìn)行定位，從而建設(shè)各個(gè)構(gòu)件技術(shù)模型以及技術(shù)BOM，再按照AO以及FO編制全面的審核檢驗(yàn)規(guī)劃，這一環(huán)節(jié)為接下來的民用飛機(jī)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)以及管理基礎(chǔ)，從而確保民用飛機(jī)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)更具有可控性。在工裝準(zhǔn)備環(huán)節(jié)中，相關(guān)工作者按照TO展開工裝生產(chǎn)制造，這一環(huán)節(jié)的質(zhì)量產(chǎn)生流程和民用飛機(jī)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)十分相似。在民用飛機(jī)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，企業(yè)生產(chǎn)制造部門按照PBOM建設(shè)BOM，對(duì)民用飛機(jī)各個(gè)部件展開仿真裝配，同時(shí)對(duì)數(shù)控流程進(jìn)行研究以及開發(fā)，從而對(duì)民用飛機(jī)各個(gè)部件進(jìn)行處理。這一環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控多數(shù)會(huì)展現(xiàn)在采集生產(chǎn)環(huán)節(jié)之內(nèi)的質(zhì)量信息，從而對(duì)民用飛機(jī)生產(chǎn)制造全過程質(zhì)量展開綜合性的監(jiān)督與控制。就審核檢驗(yàn)環(huán)節(jié)而言，企業(yè)檢驗(yàn)部門應(yīng)該按照與之相應(yīng)的規(guī)范需求對(duì)民用飛機(jī)各個(gè)部件以及工裝展開全面的質(zhì)量檢測(cè)，這一環(huán)節(jié)的核心作用便是對(duì)所有階段的工程項(xiàng)目數(shù)據(jù)信息展開質(zhì)量控制以及管理。

2 ?民用飛機(jī)制造質(zhì)量管理控制的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)

2.1 整體結(jié)構(gòu)

為了能夠優(yōu)化與改善相關(guān)工作者的操作程序，這一結(jié)構(gòu)系統(tǒng)主要采取更具統(tǒng)一性的用戶登錄機(jī)制以及識(shí)別機(jī)制，并且其中還涉及到民用飛機(jī)設(shè)計(jì)、技術(shù)方案編制、工裝準(zhǔn)備、民用飛機(jī)生產(chǎn)制造等多個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量確保性能的模塊，并且，還是對(duì)民用飛機(jī)生產(chǎn)制造全過程的安全質(zhì)量展開管控的有效措施。與此同時(shí)，外部質(zhì)量保證設(shè)備通常會(huì)涉及到民用飛機(jī)設(shè)計(jì)質(zhì)量保證設(shè)備、工裝質(zhì)量保證設(shè)備、技術(shù)質(zhì)量保證設(shè)備與數(shù)控仿真設(shè)備，民用飛機(jī)制造企業(yè)同樣能夠按照具體需求應(yīng)用其他各種有效的保證設(shè)備，現(xiàn)階段常見的外部系統(tǒng)多數(shù)會(huì)涉及到MES、PDM與IQS等多種設(shè)備，同時(shí)借助更具統(tǒng)一性的信息數(shù)據(jù)中心軟件對(duì)數(shù)據(jù)信息展開全面的儲(chǔ)存以及運(yùn)用。

2.2 功能模塊

民用飛機(jī)制造環(huán)節(jié)管理及控制的核心對(duì)象主要是各種構(gòu)件的數(shù)控加工與民用飛機(jī)全面裝配，就這一環(huán)節(jié)而言，多數(shù)是借助數(shù)字化生產(chǎn)制造質(zhì)量管理控制措施所完成，由此對(duì)民用飛機(jī)各式各樣構(gòu)件生產(chǎn)制造以及裝配環(huán)節(jié)的全過程展開管理與控制，防止發(fā)生人為失誤，由此不斷強(qiáng)化民用飛機(jī)生產(chǎn)制造階段的標(biāo)準(zhǔn)性和規(guī)范性。除此之外，還應(yīng)該對(duì)生產(chǎn)制造階段的質(zhì)量數(shù)據(jù)信息展開實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)收集，從而對(duì)民用飛機(jī)生產(chǎn)制造階段的具體生產(chǎn)制造質(zhì)量進(jìn)行全面的了解，由此盡可能確保民用飛機(jī)生產(chǎn)制造質(zhì)量可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)需求。如今，我國(guó)民用飛機(jī)生產(chǎn)制造業(yè)運(yùn)用最為廣泛的管控設(shè)備是SPC，其能夠最大限度地對(duì)民用飛機(jī)生產(chǎn)制造全周期質(zhì)量情況展開動(dòng)態(tài)監(jiān)控，而這對(duì)民用飛機(jī)最終質(zhì)量與性能具有不可或缺的意義。

3 ?民用飛機(jī)制造質(zhì)量保證技術(shù)

就現(xiàn)階段的民用飛機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造的實(shí)際情況而言，在數(shù)字化環(huán)境的基礎(chǔ)下，三維CAD模型作為數(shù)字信息數(shù)據(jù)的 初始點(diǎn)，是展開裝配仿真、數(shù)控加工與工程分析等多項(xiàng)工作的首要前提，而確保質(zhì)量的將核心便是對(duì)質(zhì)量信息數(shù)據(jù)的主要內(nèi)容進(jìn)行充分的了解，可以最大限度的確保數(shù)據(jù)信息的精確性與統(tǒng)一性，所以，民用飛機(jī)生產(chǎn)制造質(zhì)量的核心就在于模型檢查以及數(shù)據(jù)信息采集兩個(gè)方面。

3.1 民用飛機(jī)模型檢查

若想更好的完成三維CAD模型建立質(zhì)量的管理與控制工作，相關(guān)工作者應(yīng)該積極借助民用飛機(jī)模型檢查技術(shù)，將內(nèi)部系統(tǒng)以及外部檢驗(yàn)裝置進(jìn)行全面的融合，按照信息數(shù)據(jù)中心展現(xiàn)技術(shù)，建設(shè)模板檢驗(yàn)制度，再將此作為首要前提，合理運(yùn)用模型檢查軟件與工具，民用飛機(jī)模型進(jìn)行全方位的檢查。

合理借助常規(guī)民用飛機(jī)模型檢驗(yàn)技術(shù)，能夠借助各式各樣的檢驗(yàn)工具、裝置以及設(shè)備對(duì)民用飛機(jī)三維模型展開綜合性的檢驗(yàn)以及分析，同時(shí)對(duì)檢驗(yàn)所獲取的信息數(shù)據(jù)展開儲(chǔ)存、分析以及總結(jié)等多項(xiàng)工作，由此才可以為相關(guān)設(shè)計(jì)者對(duì)民用飛機(jī)三維模型檢驗(yàn)活動(dòng)的合理開開展提供更多的便捷，由此從基礎(chǔ)上為民用飛機(jī)三維模型建設(shè)質(zhì)量提供良好的保障，減少民用飛機(jī)開發(fā)時(shí)期，盡可能的不斷加快檢查效率，提升檢查效果。

3.2 質(zhì)量信息數(shù)據(jù)采集

當(dāng)民用飛機(jī)生產(chǎn)制造的相關(guān)車間接收到民用飛機(jī)質(zhì)量信息數(shù)據(jù)采集工作以后，應(yīng)該積極借助多種采集技術(shù)完成相關(guān)工作，例如人工采集、測(cè)量工具以及條形碼等多種技術(shù)對(duì)民用飛機(jī)的核心質(zhì)量部位展開數(shù)據(jù)信息采集工作，同時(shí)把采集到的信息數(shù)據(jù)展開進(jìn)一步的儲(chǔ)存，把體系化質(zhì)量信息數(shù)據(jù)儲(chǔ)存到與之相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息模型內(nèi)，并且把體系化質(zhì)量信息數(shù)據(jù)保存到相應(yīng)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息中心之內(nèi)，然后借助系統(tǒng)之內(nèi)的數(shù)據(jù)信息處理措施，對(duì)早已采集的數(shù)據(jù)信息根據(jù)型號(hào)、編號(hào)、工作者、車間與采集時(shí)間等多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)需求展開全面的組織，由此為相關(guān)工作者數(shù)據(jù)信息的翻閱、查詢、分析、梳理以及總結(jié)工作提供一定的便捷，進(jìn)而落實(shí)對(duì)民用飛機(jī)質(zhì)量信息數(shù)據(jù)展開體系化管理措施。

4 ?結(jié)語

綜上所述，民用飛機(jī)制造質(zhì)量保證技術(shù)可以最大限度的促進(jìn)我國(guó)未來民用飛機(jī)制造業(yè)的不斷進(jìn)步與發(fā)展。對(duì)于現(xiàn)階段更優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)需求而言，我國(guó)當(dāng)前民用飛機(jī)制造行業(yè)的各個(gè)有關(guān)部門應(yīng)該積極對(duì)民用飛機(jī)制造質(zhì)量保證技術(shù)給予高度的重視，并且不斷強(qiáng)化相關(guān)工作的研究探討力度，由此才可以為使用者的生命財(cái)產(chǎn)安全提供良好的保障，從而才可以推動(dòng)民用飛機(jī)制造行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展與進(jìn)步。

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