基于大小交路的城市軌道交通快慢車(chē)停站方案研究

段耀斌

（西安市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司，西安710000）

1 引言

隨著當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通事業(yè)發(fā)展迅速，交路行駛以及行車(chē)組織方案也逐漸朝多樣化的方向發(fā)展。為更好地適應(yīng)當(dāng)前時(shí)期客流快速變化的要求，為人們提供更好的軌道交通服務(wù)，城市軌道交通快慢車(chē)停站方案也就應(yīng)運(yùn)而生。

2 大小交路概述

所謂大小交路，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在城市軌道交通運(yùn)行過(guò)程中，地鐵或輕軌在運(yùn)行線路中的區(qū)間，其中大交路指的是地鐵跑完全程的路線，小交路指的是將全程中的某一站點(diǎn)作為重點(diǎn)來(lái)回跑，主要目的在于緩解地鐵的客流擁擠情況以及節(jié)約電能。

3 快慢車(chē)模式概述

就城市軌道快慢車(chē)模式的意義而言，作為當(dāng)前時(shí)代可以有效匹配乘客各種出行需求的一種行車(chē)模式，不僅僅提升軌道交通企業(yè)自身的服務(wù)水平，同時(shí)，也在很大程度上降低企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的成本，快慢車(chē)模式的核心就在于合理的停站方案。首先，根據(jù)當(dāng)前快慢車(chē)越行特征進(jìn)行相應(yīng)地分析，明確當(dāng)前快慢越行對(duì)乘客的出行時(shí)間、列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間都有一定的增加，同時(shí)，也在很大程度上導(dǎo)致城市軌道交通的線路通過(guò)率降低?；诖?，通過(guò)快車(chē)在慢車(chē)站不停站越行慢車(chē)這種模式，減輕因越行對(duì)車(chē)站造成的不良影響。其次，對(duì)當(dāng)前城市軌道交通快慢車(chē)模式下的乘客出行時(shí)間、交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本等方面的變化進(jìn)行相應(yīng)地分析，最終表明，在高峰時(shí)間段能夠?yàn)槌丝凸?jié)省出行時(shí)間，而軌道交通企業(yè)也會(huì)節(jié)省一定的購(gòu)置費(fèi)用以及列車(chē)停站成本。

4 城市軌道交通快慢車(chē)停站方案分析

4.1 車(chē)站越行、區(qū)間越行

在城市軌道交通發(fā)展過(guò)程中，在運(yùn)用快慢車(chē)模式的同時(shí)，提升了快車(chē)原有平均運(yùn)行速度，也就導(dǎo)致快車(chē)與慢車(chē)之間越行問(wèn)題的出現(xiàn)?；诖耍瑸榍袑?shí)降低因越行導(dǎo)致的城市軌道交通線路通過(guò)能力降低的問(wèn)題，通過(guò)運(yùn)用增加快車(chē)與慢車(chē)之間的發(fā)車(chē)間隔時(shí)間的解決措施，以此來(lái)防止出現(xiàn)越行問(wèn)題的發(fā)生。但在當(dāng)前軌道交通線路通過(guò)能力越來(lái)越緊張的背景下，就需要相關(guān)企業(yè)積極采取越行的方式來(lái)保證軌道線路的通過(guò)能力。按照越行發(fā)生位置對(duì)越行進(jìn)行分類，一種類型為區(qū)間越行，另一種類型為車(chē)站越行。區(qū)間越行的主要特點(diǎn)在于快車(chē)與慢車(chē)兩車(chē)各自在自己的軌道運(yùn)行，在這種情況下需要對(duì)其另外增設(shè)區(qū)間復(fù)線，但是這種越行方式需要有一定量的客流作為支撐；車(chē)站越行方式主要是要求前行的慢車(chē)在越行位置等待避開(kāi)，等到后行的快車(chē)通過(guò)運(yùn)行站之后，保證有一定的安全間隔時(shí)間才能允許慢車(chē)從越行站發(fā)車(chē)。將區(qū)間越行與車(chē)站越行兩種越行方式進(jìn)行比較，車(chē)站越行方式需要在越行車(chē)站中增加越行線，與此同時(shí)還要保證越行調(diào)度簡(jiǎn)潔、明了，便于相關(guān)軌道交通工作人員快速實(shí)施調(diào)度工作[1]。

4.2 停站越行、不停站越行

快車(chē)在越行站是否停站的影響主要在于對(duì)被越行的慢車(chē)乘客停站時(shí)間的影響，同時(shí)，對(duì)慢車(chē)車(chē)底周轉(zhuǎn)時(shí)間、慢車(chē)在軌道線路的通過(guò)能力等方面都有一定的影響。圖1為快車(chē)采用停站越行慢車(chē)的圖示，其中，tkt符號(hào)表示快車(chē)停站時(shí)間，tzz符號(hào)表示系統(tǒng)追蹤間隔時(shí)間，進(jìn)行比較得知：被越行慢車(chē)的乘客在越行站最小時(shí)間為tzz，最大為2tzz+tkt，最小時(shí)間與最大時(shí)間兩者之間的差為tkt?；诖?，為切實(shí)減少乘客的軌道交通出行時(shí)間，就需要軌道交通企業(yè)加快被越行慢車(chē)的車(chē)底周轉(zhuǎn)所需的時(shí)間，以此來(lái)最大限度避免因越行問(wèn)題而導(dǎo)致的車(chē)輛線路通過(guò)能力損失情況的發(fā)生。

圖1 快車(chē)采用停站越行慢車(chē)的越行方式

4.3 越行方式的選擇

對(duì)以上兩種越行方式進(jìn)行對(duì)比分析，在運(yùn)用車(chē)站越行進(jìn)行越行時(shí)，快車(chē)不停站越行慢車(chē)比停站越行慢車(chē)相比較，快車(chē)不停站越行慢車(chē)的方式能夠有效節(jié)省慢車(chē)停站時(shí)間，這對(duì)于軌道交通而言可以有效提升列車(chē)在線路上的通過(guò)能力，同時(shí)，還能夠減少車(chē)底需要周轉(zhuǎn)的時(shí)間和數(shù)量?；谝陨辖Y(jié)論，軌道交通企業(yè)大多數(shù)情況下選擇快車(chē)不停站越行慢車(chē)的方式[2]。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在合理的城市軌道交通快慢車(chē)停站方案下，通過(guò)快慢車(chē)模式可以有效提升乘客的出行效率，同時(shí)，還能夠吸引更多的客流量，有效減少車(chē)底運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間和數(shù)量，切實(shí)降低軌道交通企業(yè)的成本支出，對(duì)線路改善有一定的意義。