“一帶一路”背景下國際陸港物流發(fā)展

王慧珍

隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展以及全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速，陸港成為國際物流貿(mào)易的重要組成部分，帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。國際陸港物流業(yè)對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。國際陸港具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)、提單等功能，并且可以提供相關(guān)的服務(wù)。特別是隨著電子商務(wù)的發(fā)展，在國際陸港中發(fā)展物流中心可以優(yōu)化集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低從事業(yè)務(wù)中存在的成本，提升整體的影響力，擴(kuò)大港口的服務(wù)范圍，對(duì)提升整體的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和國內(nèi)外影響力都具有重要意義。特別是在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和物流資源跨區(qū)域整合等方面的共同推進(jìn)下，隨之“一帶一路”、“海上絲綢之路”，雄安新區(qū)等國家戰(zhàn)略的提出，都對(duì)國際陸港物流業(yè)整體的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。在現(xiàn)階段我國大體上已經(jīng)有70多個(gè)城市構(gòu)建或正在構(gòu)建國際陸港，整體的規(guī)劃也在有條不紊地推進(jìn)中，在未來具有廣闊的發(fā)展前景，不僅可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于城市影響力的提升也是非常重要的。

一、重視以市場(chǎng)為導(dǎo)向發(fā)展國際陸港物流

國際陸港物流中心建設(shè)必須以市場(chǎng)作為主導(dǎo)的因素，努力地避免重復(fù)建設(shè)問題。國際陸港建設(shè)應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中所起到的決定性作用，利用好現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合各類規(guī)劃來做好相關(guān)的建設(shè)工作，減少資源的浪費(fèi)，從而使各地區(qū)的國際陸港能夠整合在一起，發(fā)揮聯(lián)動(dòng)作用。特別是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今日，要以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)作為主導(dǎo)去決定國際陸港物流的發(fā)展和建設(shè)。比如，天津地區(qū)就建立了國際陸港天津港，在促進(jìn)天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著非常重要的作用。天津港國際陸港服務(wù)中心覆蓋面積超過了500萬平方公里，在天津港中70%的貨物吞吐量和50%以上的口岸進(jìn)出貨物資源都來自于內(nèi)陸地區(qū)。在全國范圍內(nèi)，與天津港所從事服務(wù)相似的港口，還有19個(gè)內(nèi)河港口。這些港口之間的同質(zhì)性非常嚴(yán)重，彼此之間的功能和服務(wù)高度重合，形成了國內(nèi)的相同港口之間存在著競(jìng)爭(zhēng)資源搶貨的現(xiàn)象。

宏觀來看，我國國際陸港建設(shè)起步較晚，對(duì)比發(fā)達(dá)國家國際陸港建設(shè)還有一定的距離，因此出現(xiàn)了較多的問題，比如在發(fā)展中沒有做好統(tǒng)籌的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，進(jìn)而導(dǎo)致一些盲目建設(shè)問題的出現(xiàn)，存在著重復(fù)建設(shè)的問題。這種情況既不利于整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也不利于陸港建設(shè)整體效率的提升。特別是在物流建設(shè)中，存在著同體系同質(zhì)化的問題，導(dǎo)致同業(yè)相互之間的競(jìng)爭(zhēng)，使企業(yè)內(nèi)耗的成本急劇提升，導(dǎo)致整體物流體系建設(shè)的不完善，無法發(fā)揮出實(shí)際的效用和價(jià)值。

為了避免這些問題的存在，國際陸港物流中心建設(shè)應(yīng)當(dāng)做好相關(guān)的規(guī)劃，結(jié)合國家宏觀戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)，以此作為設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)入手點(diǎn)做好相關(guān)的布局規(guī)劃工作，充分發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在配置中所起的作用，擴(kuò)大覆蓋服務(wù)的區(qū)域范圍，在充分市場(chǎng)調(diào)研下設(shè)計(jì)相關(guān)的主營業(yè)務(wù)，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。

國際陸港和物流園區(qū)建設(shè)存在著部分的重疊區(qū)域。所以，對(duì)于國際陸港而言，不是一定要建立新的物流園區(qū)，可以結(jié)合現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造建設(shè)，在此基礎(chǔ)之上，做好集裝箱多式聯(lián)運(yùn)功能、通關(guān)服務(wù)功能、保稅倉儲(chǔ)功能的設(shè)計(jì)，注入供應(yīng)鏈儲(chǔ)值服務(wù)。根據(jù)客戶的不同需求來提供相應(yīng)的服務(wù)，做到集約化處理，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化和成本的最低化，這對(duì)于國際陸港業(yè)的整體發(fā)展而言十分有利，可以有效地解決當(dāng)前我國陸港發(fā)展中存在的問題。

二、提升內(nèi)在發(fā)展動(dòng)力，降低成本

為了促進(jìn)國際陸港物流的發(fā)展，必須要做到弱化概念炒作，提升內(nèi)在發(fā)展動(dòng)力。我國新時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，電子商務(wù)、物流園區(qū)建設(shè)以及體系規(guī)模的設(shè)計(jì)是經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)話題，各個(gè)地區(qū)的政府和相關(guān)企業(yè)都投入到了相關(guān)的建設(shè)中，促進(jìn)了電子商務(wù)以及物流體系的完善。但是，一部分企業(yè)和人員熱衷于概念的炒作，促使物流體系建設(shè)備受社會(huì)關(guān)注，但是在實(shí)際落地時(shí)卻存在很多無法解決的爭(zhēng)議和制約。

國際陸港的物流中心在建設(shè)時(shí)應(yīng)當(dāng)努力弱化或者不去做概念的炒作，將精力用在提升內(nèi)在發(fā)展的動(dòng)力。國際陸港建設(shè)要結(jié)合科學(xué)的規(guī)劃、合理的設(shè)計(jì)以及相關(guān)的實(shí)踐，注重運(yùn)輸能力和物流組織水平的提高，盡量降低整體的經(jīng)營成本。尤其是在以城市作為載體的國際陸港建設(shè)方面，雖然當(dāng)前在規(guī)劃設(shè)計(jì)方面開展的如火如荼，但是，實(shí)際調(diào)查來看，大部分地區(qū)都沒有構(gòu)建起具有高效率的物流網(wǎng)絡(luò)。因此，在這方面確實(shí)還存在著很大的短板。

除此之外，在物流組織水平，人力資源培養(yǎng)能力等方面也存在著一定的問題。沿海港口、內(nèi)河港口、國際陸港之間的相互聯(lián)動(dòng)水平比較低，這對(duì)于整體的物流發(fā)展人員自然是不利的。但是，在股市、基金等方面卻存在著很多與之相關(guān)的概念股被熱議，也有很多的學(xué)者和研究者發(fā)表了眾多的文章，但離成為國際陸港物流大國還存在著一定的差距。

在國際陸港物流體系建設(shè)中應(yīng)當(dāng)向西方發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，結(jié)合國家港口和?？章?lián)運(yùn)等模式來降低成本，充分發(fā)揮聯(lián)動(dòng)能力，提升整體的運(yùn)力，做好物流資源的組織和體系建設(shè)工作，在此基礎(chǔ)之上，做好相關(guān)的運(yùn)輸服務(wù)，努力弱化概念炒作，將更多的關(guān)注點(diǎn)放到內(nèi)在動(dòng)力的發(fā)展上。只有將服務(wù)水平和物流水平提升，才可以得到真正的認(rèn)可，獲取實(shí)際的利潤(rùn)，在國際上建立起競(jìng)爭(zhēng)力影響力，這才是國際陸港實(shí)際上發(fā)展正確目標(biāo)方向。

三、提升信息化水平

1.國際陸港物流發(fā)展需要做好標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作，努力實(shí)現(xiàn)信息的互通。在“一帶一路”的背景下，信息之間的“一帶一路”建設(shè)備受學(xué)者和相關(guān)研究者的關(guān)注。因?yàn)?1世紀(jì)是信息的時(shí)代，也是互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，作為相關(guān)的從業(yè)者，必須在這個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下發(fā)展業(yè)務(wù)、規(guī)劃方向，提升整體行業(yè)的效率，提高相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量，才能夠保證企業(yè)業(yè)務(wù)的良好推進(jìn)是和經(jīng)濟(jì)時(shí)代發(fā)展相契合。在“一帶一路”的建設(shè)過程中，相關(guān)國家的貿(mào)易額已經(jīng)超過了1.5萬億美元，占中國外貿(mào)總額的近1/4，因此對(duì)于國際陸港的物流需求自然是增倍的。特別是2015年以來，電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，已經(jīng)進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)新時(shí)代模式。所以對(duì)于國際陸港的未來發(fā)展而言，結(jié)合電子商務(wù)互聯(lián)網(wǎng)等發(fā)展新興模式的貿(mào)易必然是大勢(shì)所趨。但是，在電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易發(fā)展中，信息的重要性不言而喻，國際陸港物流體系的建設(shè)也需要依靠信息技術(shù)的力量。信息技術(shù)是重要的溝通紐帶，也是重要的決策依據(jù)。所以信息在未來的重要性會(huì)越來越大。因此，國際陸港物流中心建設(shè)應(yīng)當(dāng)完善多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，結(jié)合陸港、鐵路、公路、沿海、內(nèi)河港口之間的無縫對(duì)接，做好信息平臺(tái)的建設(shè)工作。在建設(shè)中需要以查詢、存儲(chǔ)、決策等重要的業(yè)務(wù)功能作為實(shí)際的需求，做好相互之間的結(jié)合，在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化制定過程中，提升實(shí)際的業(yè)務(wù)效率，只有這樣才能夠真正的發(fā)揮信息平臺(tái)的作用。如果信息平臺(tái)相互之間各自為政，沒有辦法真正發(fā)揮實(shí)際的價(jià)值，只會(huì)使得相互彼此之間差異越來越明顯。

2.在“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略影響下，國內(nèi)的陸港建設(shè)將迎來重要的機(jī)遇。因此，很多地區(qū)都開展了相關(guān)的研究和建設(shè)的計(jì)劃。例如，青島港即墨港區(qū)就是其中的代表。青島港即墨港區(qū)充分重視了自己的區(qū)位特征，結(jié)合的內(nèi)陸性建立了很多與之相關(guān)的配套體系，在功能特征上則設(shè)計(jì)為耦合性，無論是對(duì)于海關(guān)報(bào)關(guān)、通關(guān)、保稅、貨品檢驗(yàn)，還是對(duì)于裝卸及散拼裝箱、倉儲(chǔ)以及各類的保險(xiǎn)結(jié)算信貸功能等，都一同設(shè)計(jì)，使得相互之間的功能，能夠彼此聯(lián)系。除此之外，青島港即墨港區(qū)還注重了港口的外向性，雖然是內(nèi)陸，但是卻設(shè)計(jì)了與國內(nèi)各地以及國際相互之間聯(lián)系的可能性，所以整體的業(yè)務(wù)范圍十分廣泛。同時(shí)，青島港即墨港區(qū)十分注意均衡發(fā)展，突出了物流的特色。特別是對(duì)于沿海地區(qū)物流地產(chǎn)的升級(jí)改造和縣區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量普遍偏低等問題，予以了足夠的重視，使地區(qū)內(nèi)的各方面都充分參與到了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)中，在軟硬件設(shè)施配套以及重復(fù)建設(shè)問題上也進(jìn)行大力改造。以服務(wù)主體作為根本的需求導(dǎo)向，不斷地改善整體的環(huán)境，結(jié)合政策的落實(shí)來做好相關(guān)的工作。除此之外，青島港即墨港區(qū)在建設(shè)時(shí)提升了基礎(chǔ)設(shè)施的效率，打造了以地區(qū)實(shí)際需求為根本的信息平臺(tái)，提高了業(yè)務(wù)之間的往來實(shí)力。整體來看即墨地區(qū)陸港建設(shè)欣欣向榮，整體規(guī)劃和實(shí)踐都符合時(shí)代新需求。

國際陸港物流體系建設(shè)在未來必將獲得更加快速的發(fā)展以及更廣闊的上升空間，對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展、地區(qū)影響力的提升有著非常重要的作用。因此，相關(guān)從業(yè)者必須結(jié)合實(shí)際需求和時(shí)代要求，做好相關(guān)體系建設(shè)工作，在政策的指引下，加強(qiáng)國際陸港與空運(yùn)、鐵路之間的聯(lián)動(dòng)作用，提升整體的業(yè)務(wù)效率，提高相關(guān)的業(yè)務(wù)質(zhì)量，為國際貿(mào)易和相關(guān)體系建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（作者單位：西安外事學(xué)院）