中國(guó)物流業(yè)發(fā)展近30年： 從蹣跚學(xué)步到健步如飛

陳麗冰

在前不久的2019年“618”購(gòu)物狂歡節(jié)中，數(shù)據(jù)顯示，電商平臺(tái)天貓僅開場(chǎng)16個(gè)小時(shí)，中國(guó)的304座城市就已收到當(dāng)天購(gòu)買的商品。為了盡快將包裹從電商交到消費(fèi)者手中，今年不少快遞公司大出奇招：菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出7種“新式武器”加碼物流速度;申通快遞則在智能分揀應(yīng)用的基礎(chǔ)上加強(qiáng)“綠色寄遞”服務(wù)……

同時(shí)，有不少快遞公司表示，在經(jīng)過多年“雙十一”的考驗(yàn)和能力提升后，面對(duì)今年“618”購(gòu)物狂歡節(jié)所產(chǎn)生的快遞“威力”，逐漸變得游刃有余。而在這場(chǎng)運(yùn)輸“拉力賽”的背后，其實(shí)反映的正是當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

在探索中砥礪前行

近年來，隨著電商的興起，物流這個(gè)詞匯開始不斷出現(xiàn)在人們的生活中。其實(shí)，中國(guó)的物流業(yè)起步于20世紀(jì)90年代。1992年和1996年，原中國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易部分別提出《關(guān)于商品物流中心發(fā)展建設(shè)的意見》《物流配送中心發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》后，中國(guó)市場(chǎng)開始出現(xiàn)了類型繁多的物流服務(wù)企業(yè)，物流業(yè)初具雛形。1993年，“快客達(dá)”成為中國(guó)第一家民營(yíng)快遞企業(yè);1994年，廣東寶供儲(chǔ)運(yùn)有限公司開始布局全國(guó)儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò);此外，還有許多個(gè)體車主在“貨多車少”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中自發(fā)形成了各類城市物流/配送中心。

進(jìn)入21世紀(jì)后，得益于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)物流業(yè)開始步入快速發(fā)展階段。中國(guó)各省市紛紛制定物流發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心、配送中心廣泛成立，加速了物流業(yè)的發(fā)展。其中，2001～2010年，社會(huì)物流總額年均增長(zhǎng)就高達(dá)23%。

而隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展，一大批物流企業(yè)也開始涌現(xiàn)，并不斷發(fā)展壯大，如中遠(yuǎn)物流、中郵物流、中海物流、誠(chéng)通物流、中儲(chǔ)物流、中鐵物流、德邦物流、京東物流、順豐速運(yùn)等，他們通過改革取得了突破性的發(fā)展，目前有的已經(jīng)或正在融入國(guó)際物流市場(chǎng)。

與此同時(shí)，在交通設(shè)施不斷完善、電商蓬勃發(fā)展的背景下，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展日趨成熟，取得了許多發(fā)展成果。近年來，高速公路、高速鐵路、港口等現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系在發(fā)展過程中，積極與物流業(yè)相結(jié)合，發(fā)展空運(yùn)、鐵運(yùn)、海運(yùn)等物流業(yè)務(wù);貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等多樣化的物流服務(wù)形式也在不斷完善;此外，隨著科技的發(fā)展，智能技術(shù)逐漸滲透到物流業(yè)，改變了物流業(yè)“靠苦力”的刻板印象，并涌現(xiàn)出無人機(jī)、無人倉(cāng)等物流智能設(shè)備。

而在這些變革的推動(dòng)下，中國(guó)物流業(yè)也在不斷向前發(fā)展。據(jù)中國(guó)郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年11月11日，中國(guó)電商企業(yè)全天一共產(chǎn)生快遞物流訂單達(dá)13.52億件。這意味著，中國(guó)快遞物流進(jìn)入一天10億的新時(shí)代。同時(shí)，10億時(shí)代的來臨也預(yù)告著中國(guó)物流業(yè)開啟了發(fā)展新紀(jì)元。

成長(zhǎng)路上的“煩惱”

過去10年，伴隨著資本進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，消費(fèi)升級(jí)，中國(guó)物流業(yè)借風(fēng)駛船，確實(shí)取得了許多重大發(fā)展成果。不過，成長(zhǎng)與磨難總是相伴相隨。近年來，物流業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也遭遇了不少成長(zhǎng)的“煩惱”。物流成本過高、行業(yè)效率低，企業(yè)多、小、散，區(qū)域物流一體化缺失，專業(yè)物流人才缺乏，“最后一公里”障礙、物流和安全問題突出等瓶頸都在制約著新時(shí)期中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

就物流行業(yè)效率而言，盡管近年來中國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭，但成本高、效率低問題仍然比較突出。東莞驛道網(wǎng)絡(luò)科技有限公司是一家主要從事于物流app研發(fā)與運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)公司，該公司總經(jīng)理助理王凱告訴本刊記者，目前中國(guó)物流業(yè)仍以公路運(yùn)輸為主，占據(jù)70%以上的運(yùn)輸市場(chǎng)份額，預(yù)計(jì)2019年全國(guó)公路運(yùn)輸貨運(yùn)量同比增速達(dá)18.9%，至500億噸。不過，由于大多數(shù)公路運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)習(xí)慣行駛固定單線，而各地貨源規(guī)模差異大等因素，自2012年起，中國(guó)公路貨運(yùn)量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，但空駛率高于國(guó)際水平，行業(yè)效率存在大幅改進(jìn)空間。目前，中國(guó)的空駛率達(dá)到37%，遠(yuǎn)高于德國(guó)的13%和美國(guó)的10%。而這也造成中國(guó)物流成本較高，2018年，中國(guó)物流總成本占整個(gè)GDP的14.8%。

“中國(guó)貨物運(yùn)輸過度依賴公路，而且貨車集裝箱化率低，公路、鐵路、水路銜接樞紐數(shù)量少，跨方式裝卸標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備不足，信息化水平低，都直接影響著中國(guó)物流服務(wù)能力和水平的提升。”世界銀行交通和通訊技術(shù)全球發(fā)展實(shí)踐局副局長(zhǎng)任斌如是表示。

事實(shí)上，伴隨著經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，新時(shí)代的物流業(yè)已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的單向貨物流通，而是向以金融、商業(yè)、物流、大數(shù)據(jù)為支撐的泛物流綜合服務(wù)生態(tài)轉(zhuǎn)型升級(jí)。因此，在時(shí)代的推動(dòng)下，如何提升物流企業(yè)延伸服務(wù)、增值服務(wù)，如何對(duì)物流平臺(tái)進(jìn)行資源整合和優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)最高的效率和最好的體驗(yàn)，以及建立健康誠(chéng)信的物流平臺(tái)，是當(dāng)下中國(guó)物流業(yè)升級(jí)的需要，更是物流企業(yè)突破發(fā)展困局的生存之道。

企業(yè)的破解之道

2018年4月27日，中國(guó)第一家上市供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)——怡亞通發(fā)布公告，與東方嘉盛、飛馬國(guó)際、華南城、順豐投資等8家中國(guó)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈企業(yè)或其子公司簽署《關(guān)于設(shè)立超級(jí)大數(shù)據(jù)合資公司之股東協(xié)議》，以建立高效協(xié)同的現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系，提升自身在物流市場(chǎng)乃至國(guó)際供應(yīng)鏈中的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)中國(guó)物流業(yè)即將進(jìn)入萬物互聯(lián)的新階段，相對(duì)于各自為戰(zhàn)，這些企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合不僅展現(xiàn)了企業(yè)互利雙贏的理念，同時(shí)對(duì)中國(guó)物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而言，也是其向良好趨勢(shì)轉(zhuǎn)變的一個(gè)縮影。

根據(jù)“十三五”規(guī)劃，未來很長(zhǎng)時(shí)期中國(guó)物流業(yè)要朝著安全、高效、便利、自動(dòng)化、信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、精細(xì)化、綠色化、全球化等方向發(fā)展。在此背景下，近年來，包括政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)都在頻頻出招推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

降低成本，打造高效物流服務(wù)體系。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，降低成本是物流業(yè)進(jìn)行深度轉(zhuǎn)型的一大舉措。除了政府層面推出降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、減少物流領(lǐng)域行政審批事項(xiàng)等舉措外，企業(yè)也通過提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃等，降低配送成本。其中，京東物流在過去十多年就成功打造了強(qiáng)有力的B2C（企業(yè)對(duì)個(gè)人）物流體系，將物流成本降低了50%以上，流通效率提升了70%以上。

聯(lián)接誠(chéng)信，引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。隨著企業(yè)及消費(fèi)者對(duì)建立信用檔案、共享信用數(shù)據(jù)、創(chuàng)新信用服務(wù)的意愿日趨強(qiáng)烈，物流行業(yè)也迫切需要建立起信用體系。其中，2017年12月，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)依據(jù)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，組織了23家物流平臺(tái)企業(yè)簽署聯(lián)合懲戒備忘錄，共同制定《物流平臺(tái)黑名單共享體系標(biāo)準(zhǔn)》等機(jī)制，并已順利實(shí)施。

加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，向智慧物流邁進(jìn)。近年來，科技創(chuàng)新對(duì)提升物流業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的貢獻(xiàn)越來越大。在科技的驅(qū)動(dòng)下，新技術(shù)應(yīng)用密集涌現(xiàn)，自動(dòng)分揀系統(tǒng)、分揀機(jī)器人、無人倉(cāng)逐漸規(guī)模應(yīng)用。而順豐、圓通、中通、申通、德邦等物流企業(yè)也在積極投入各項(xiàng)智慧物流建設(shè)，提升運(yùn)作效率。

可以看到，在過去30年里，中國(guó)物流業(yè)作為新興生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在探索中砥礪前行，并在許多領(lǐng)域和環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力。盡管這一次次改革和變化只是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展道路上小小的一步，但匯聚起來，就成為推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)向前發(fā)展的一股強(qiáng)勁動(dòng)力。與此同時(shí)，對(duì)于與中國(guó)有著相似發(fā)展歷程的東盟國(guó)家來說，這些發(fā)展經(jīng)驗(yàn)或許也頗為值得借鑒。

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