論城市公共交通一卡通系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展趨勢

龐飛

【摘 要】城市交通一卡通系統(tǒng)是針對城市公交收費管理的實際需求設(shè)計，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、RFID技術(shù)、移動通訊技術(shù)等，實現(xiàn)了城市內(nèi)公交刷卡消費一卡計費、結(jié)算和管理。城市交通一卡通系統(tǒng)是在“以乘客為服務(wù)對象、以收費管理為目的，以多種信息化技術(shù)為管理手段、結(jié)合以人為本的服務(wù)理念，實現(xiàn)IC卡綜合管理系統(tǒng)”的總體設(shè)計思路框架上建立的。

【Abstract】 The urban transportation e-card system is designed for the actual demand for urban public transportation charge management. Combining network technology， RFID technology， and mobile communication technology， it realizes the charging， settlement， and management of one-card consumption for bus swipe card in the city. The urban traffic e-card system is based on the overall design framework of "taking passengers as the service object， taking charge management as the purpose， taking various information technologies as the management means and combining the people-oriented service concept to realize the IC card comprehensive management system".

【關(guān)鍵詞】城市公交;一卡通;發(fā)展趨勢

【Keywords】urban public transport; e-card system; development trend

【中圖分類號】U491.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）07-0186-02

1 引言

社會的進步與變革給公共交通領(lǐng)域帶來了新的發(fā)展機遇，原有的公交消費系統(tǒng)和傳統(tǒng)管理模式對發(fā)展起到了阻礙作用，原有的城市一卡通采用的是一個封閉管理系統(tǒng)，對信息化的社會適應(yīng)程度差。新的城市公共交通一卡通業(yè)務(wù)經(jīng)過多方面的努力，因勢而生。相關(guān)專家根據(jù)多年實踐考察經(jīng)驗，對公交智能系統(tǒng)進行了探索，對智能卡管理系統(tǒng)進行了系統(tǒng)開發(fā)運用，實現(xiàn)了相對應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫的互通。各種系統(tǒng)中所有的資源也可以通過一個綜合性的軟件實現(xiàn)共享互通，卡的設(shè)置、管理也更加便捷。在技術(shù)已經(jīng)不再成為發(fā)展障礙的今天，一卡通服務(wù)已經(jīng)遍及我們生活的方方面面，如今的問題是如何將一卡通營銷打造得更加精細化，在一卡通形成局部市場優(yōu)勢后，對客戶群進行細分，再根據(jù)客戶群來有針對性地拓展。在高速發(fā)展的形勢下，必須要占領(lǐng)市場的制高點，這成為未來競爭成敗的關(guān)鍵[1]。實現(xiàn)公共交通現(xiàn)代化的必由之路就是建立先進的信息管理系統(tǒng)。城市公共交通一卡通的發(fā)展使智能卡技術(shù)得到推廣，智能卡的速度更快，用戶的體驗效果也更好。隨著經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，目前公眾用戶基本都已經(jīng)擁有了智能手機，如何基于手機在各個行業(yè)開展業(yè)務(wù)是各個運營商必須考慮的問題。

2 跨行業(yè)發(fā)展趨勢

互聯(lián)互通是國務(wù)院對推廣普及交通一卡通的明確要求，習(xí)近平總書記著重強調(diào)，要深入貫徹推進一卡通智能發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)，完善服務(wù)體系的系統(tǒng)化建設(shè)。各地地鐵公交卡等儲值卡的推行，極大地方便了人們的出行，解決了過去乘坐公交難，排隊時間久，零錢不好找的情況。在實行初期，城市公共交通一卡通的系統(tǒng)運行一般是在公共交通行業(yè)內(nèi)一卡通用，推行的地點也只是在當?shù)兀豢ㄍǖ氖褂梅秶芯窒扌?，對于外出旅行或者短期工作的人來說，到一個城市辦一張交通儲值卡，成本高，且使用率低。隨著系統(tǒng)的不斷完善和規(guī)模的不斷擴大，為了促進一卡通的使用發(fā)展，一卡通系統(tǒng)將逐漸延伸到部分非公共交通行業(yè)，出現(xiàn)了跨行業(yè)發(fā)展的趨勢，一卡通能在各個應(yīng)用模塊之間保證數(shù)據(jù)的有效隔離和安全性。以交通卡在大學(xué)校園收費系統(tǒng)中的應(yīng)用為例，既發(fā)展了交通卡的清算功能，其中的清算中心可以與本市的校園聯(lián)網(wǎng)，以便交通卡作為校園卡在校園內(nèi)順利使用，校園內(nèi)部系統(tǒng)也得到了優(yōu)化升級，一卡通還具有身份驗證功能，上課刷卡點到功能，應(yīng)用成熟先進的信息化技術(shù)，簡化工作流程，尤其是訂餐、支付、充值環(huán)節(jié)的工作流程，提高處理效率，實現(xiàn)自動化管理，切實提高運行效率。校園一卡通智能系統(tǒng)的推行，修補了校園內(nèi)的無紙化貨幣流通缺陷。下一步，一卡通的發(fā)展模式將不斷深入我們生活的方方面面，繼續(xù)把人民群眾對美好生活的追求作為根本出發(fā)點，使互聯(lián)互通服務(wù)延伸到全國的每個主要城市，拓寬了交通一卡通的應(yīng)用領(lǐng)域，擴大交通一卡通服務(wù)人群，讓交通運輸改革發(fā)展成果更多、更公平惠及全體人民[2]。

3 增值服務(wù)發(fā)展趨勢

①在交通一卡通基本服務(wù)的基礎(chǔ)上增設(shè)增值服務(wù)功能是社會發(fā)展的要求，涵蓋了數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)、統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析和分析技術(shù)。隨著一卡通的普及和使用，相關(guān)領(lǐng)域可以運用電子化、信息化的技術(shù)手段快速高效地收集數(shù)據(jù)信息，與人工手動收集數(shù)據(jù)相比更加準確和便利，信息范圍更廣，覆蓋面更大。電子化數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用還可以推動系統(tǒng)的深度開發(fā)，系統(tǒng)的利用率明顯上升。一卡通增值服務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)擴展到全國高速公路繳費、公共景點門票、出租車、醫(yī)院就診、公共自行車、查找停車場、物流、汽車維修、郵政等交通領(lǐng)域，增加和優(yōu)化了一卡通的智能功能，拓寬了服務(wù)范圍。做到一人一戶一庫，人員資料共享，數(shù)據(jù)庫共享;以庫為準，數(shù)據(jù)雙向校驗，確保卡庫一致，數(shù)據(jù)安全真正讓客戶享受到“多卡合一、一卡多用、一卡通用”帶來的便利。

②將交通卡增值服務(wù)所獲取的信息與其他領(lǐng)域相結(jié)合，對國家的經(jīng)濟政策城市整體規(guī)劃提供了豐富的交通信息資源，對信息資源進行了深層次、多角度的數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘，為開發(fā)信息增值服務(wù)產(chǎn)品打下堅實的基礎(chǔ)。以微信為例，在備受關(guān)注的增值服務(wù)方面，移動支付服務(wù)商收錢吧以支付為基礎(chǔ)，衍生出了多種多樣的增值服務(wù)產(chǎn)品[3]。同時，也要根據(jù)市場的實際需求開發(fā)相應(yīng)的增值服務(wù)，包括智能外設(shè)、會員、電子發(fā)票、禮品卡。當交通管理部門需要增加新的交通線路或者工具時，以公共交通一卡通系統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，就可以對這條線路或者交通工具未來的使用情況、投資回報等信息做出分析，比較采用不同的交通工具所帶來的優(yōu)勢和缺點，幫助有關(guān)部門作出決策。目前，卡片通過非接觸讀卡器的RF域來供電，即使NFC設(shè)備沒電也可以工作。隨著智能NFC手機的發(fā)展，上述的卡片均可以集成（虛擬裝載）安裝在手機上，在相關(guān)軟件的配合作用下，帶有NFC功能的手機就可以對虛擬的卡片進行管理和修護，因此增值服務(wù)的產(chǎn)品使用人群也將會越來越廣泛。對政府部門而言，一卡通系統(tǒng)為政府部門在宏觀角度上規(guī)劃交通領(lǐng)域未來的發(fā)展向提供了信息依據(jù)。對公共交通規(guī)劃的單位來說，為交通管理部門提供按時間段劃分、按區(qū)域劃分的交通流量、流向和分布情況。

③增值服務(wù)在發(fā)展過程中，可以協(xié)助有關(guān)部門調(diào)整交通工具和設(shè)置交通線路，為城市公共交通的發(fā)展提供參考。參與聯(lián)網(wǎng)的各城市交通卡清算中心相互獨立，在跨區(qū)域的結(jié)算情境中，收單機構(gòu)首先需要歸集和整理外地卡在本地的消費記錄，逐一上傳至統(tǒng)一的平臺，然后發(fā)卡機構(gòu)再去下載自己所屬的卡片在外地的消費記錄，并將刷卡費用結(jié)算數(shù)據(jù)發(fā)送至收單機構(gòu)。顯然這個過程比銀聯(lián)的實時聯(lián)網(wǎng)結(jié)算系統(tǒng)麻煩很多，再加上外地發(fā)卡機構(gòu)很可能不能及時結(jié)算異地刷卡金，并且互通卡還容易對本地卡造成沖擊，造成參與聯(lián)網(wǎng)城市的發(fā)卡機構(gòu)收益降低而付出的代價更高。所以發(fā)展一卡通增值模式非常重要。以交通卡增值為基礎(chǔ)，以上的服務(wù)內(nèi)容更趨向于前端，滿足消費者的需求。但是，增值服務(wù)不僅僅是服務(wù)消費者，服務(wù)前端用戶，更是滿足服務(wù)商戶降低成本、提升效率、獲取資金的需求。為此，增值服務(wù)將逐漸推出供應(yīng)鏈金融、商業(yè)借款、財產(chǎn)保險、健康保險、理財投資、營銷廣告等服務(wù)，全方位滿足前端消費者和后端服務(wù)商戶的需求[4]。

4 結(jié)語

在城市化水平高，城市公共交通等各項基礎(chǔ)設(shè)施完備的香港，以實體卡作為電子支付手段不僅成本低廉，而且系統(tǒng)穩(wěn)定，足以滿足絕大多數(shù)港人的日常需求。所以，實現(xiàn)城市一卡通，一是便民，體現(xiàn)“以人為本”;二是采用這樣的方法，之前已有成功的案例，例如從2018年1月1日開始，社?？▽崿F(xiàn)全國一卡通，這說明了我們的技術(shù)已經(jīng)十分成熟;三是有利于成本的節(jié)約，在食堂大廳設(shè)置自助機，讓用戶到自助機上面進行充值操作，類似地鐵的自助充值機，可以使用現(xiàn)金、銀行卡、微信、支付寶等充值手段，節(jié)約了人力物力。一卡通系統(tǒng)節(jié)約了制卡成本和民眾的購買成本。此外，在一定程度上，這種便利還可以促進人民群眾的流動性，刺激消費，這不僅僅方便了使用者，還促進了城市與城市之間的交流。

【參考文獻】

【1】李一軍.管理信息系統(tǒng)案例集[M].北京：高等教育出版社，2008.

【2】滕佳東.管理信息系統(tǒng)實驗[M].大連：東北財經(jīng)大學(xué)出版社，2007.

【3】張駿.信息系統(tǒng)課程設(shè)計[M].北京：科學(xué)出版社，2007.

【4】陳佳.信息系統(tǒng)開發(fā)方法教程[M].北京：清華大學(xué)出版社，2005.