智能交通“2.0”：給道路裝上“大腦”

文 孫亞慧

道路交通的“大腦”你見過嗎？智慧出行的未來是哪種場(chǎng)景？其實(shí)，在我們還未察覺前，交通“大腦”便早已在川流不息的道路間“勇挑大梁”，賦能科技感更強(qiáng)的出行方式。

近年來，以“互聯(lián)網(wǎng)+”、智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)、人工智能等為代表的新技術(shù)在道路交通領(lǐng)域不斷深化應(yīng)用，越來越深地融進(jìn)百姓生活，也在不斷滿足人們對(duì)于安全便捷、高質(zhì)量出行的新期盼。與此同時(shí)，“黑科技”漸次面世應(yīng)用，創(chuàng)新并豐富著“智慧交通”的新內(nèi)涵，也呼應(yīng)了城市提升交通綜合治理能力的深層次需求。

日前，由公安部交通管理局指導(dǎo)，中國(guó)道路交通安全協(xié)會(huì)、高德地圖聯(lián)合主辦的“2019互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新論壇”在合肥舉行。來自全國(guó)的領(lǐng)域內(nèi)專家、公安交通管理部門、大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)、相關(guān)行業(yè)企業(yè)代表齊聚一堂，分享交通行業(yè)創(chuàng)新服務(wù)及技術(shù)成果，為全面實(shí)現(xiàn)智能交通出謀劃策，也展現(xiàn)了一幅生動(dòng)斑斕的未來出行圖景。

“黑科技”護(hù)航道路安全

數(shù)據(jù)顯示，隨著中國(guó)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，交通運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展，人、車、路持續(xù)高速增長(zhǎng)。截至今年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3.4億輛，其中汽車2.5億輛，全國(guó)有66個(gè)城市汽車保有量超過了100萬(wàn)輛，29個(gè)城市超過了200萬(wàn)輛，北京、成都等11個(gè)城市超過了300萬(wàn)輛。高速增長(zhǎng)之下，也對(duì)如何應(yīng)用好大數(shù)據(jù)、服務(wù)交通管控提出了更高要求。

交通運(yùn)輸信息化的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供支撐。

認(rèn)車。據(jù)公安部交通管理科學(xué)研究所黨委書記孫正良介紹，近年來，公路交通安全防控體系建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)卡口、視頻和執(zhí)法取證設(shè)備聯(lián)網(wǎng)接入公安交通集成指揮平臺(tái)，預(yù)計(jì)2019年年底將實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)控視頻“全國(guó)聯(lián)網(wǎng)”。

與此同時(shí)，建立25種違法分析模型和車輛特征庫(kù)，從通行軌跡數(shù)據(jù)篩選各類違法行為。集成指揮平臺(tái)的成功運(yùn)用，也令套牌車無所遁形。通過對(duì)車輛進(jìn)行標(biāo)簽化“畫像”，集成指揮平臺(tái)可以對(duì)4700億條軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，篩選出12余萬(wàn)假套牌嫌疑車，并對(duì)其中出現(xiàn)頻次較高的進(jìn)行再篩選。數(shù)據(jù)同步各省市后，通過跨區(qū)域時(shí)空分析鎖定假套牌。

識(shí)臉。不僅是“認(rèn)車”，通過人臉識(shí)別技術(shù)，平臺(tái)還可以實(shí)時(shí)精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)相關(guān)涉證違法行為，準(zhǔn)確“認(rèn)臉”。涉證違法行為多分為三類：無證駕駛、失駕行為（注：駕駛員在失去駕駛資格后仍駕駛機(jī)動(dòng)車上路行駛的交通違法行為，如“醉駕”吊銷駕照、“毒駕”注銷駕照、“超分”未學(xué)習(xí)、逾期未審驗(yàn)等）及準(zhǔn)駕不符。事實(shí)上，對(duì)此類人員若是僅通過交警執(zhí)法遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，難度很大，人臉識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用，可以通過數(shù)據(jù)比對(duì)、分析與研判，系統(tǒng)預(yù)警失駕人員開車上路的行為并進(jìn)行處理。

移動(dòng)導(dǎo)航成為出行者“全能指南”

發(fā)展“智能+”出行，以“無縫化”出行服務(wù)提高出行效率，將減少平均通行時(shí)間、分層出行模式，利用交通設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、交通工具帶動(dòng)出行行業(yè)進(jìn)入智能交通發(fā)展階段。阿里巴巴合伙人、高德地圖總裁劉振飛表示，以移動(dòng)導(dǎo)航應(yīng)用為抓手的管理及服務(wù)出行模式，會(huì)打通全部層級(jí)，讓出行者在“行前”“行中”“行后”得到全面高效服務(wù)。

智慧出行時(shí)代正在到來，移動(dòng)導(dǎo)航能扮演的角色遠(yuǎn)不僅僅是“指路”，它正轉(zhuǎn)型成為出行者離不開的“全能指南”。

護(hù)安全?！暗缆非f(wàn)條，安全第一條?！眲?dòng)態(tài)交通事件語(yǔ)音提示，是管理者與出行者之間的紐帶，移動(dòng)導(dǎo)航實(shí)時(shí)接收動(dòng)態(tài)交通云信息，隨時(shí)提示出行者；通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)化改造后的“智慧錐桶”，道路施工信息可上載至地圖App，接入數(shù)據(jù)平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)道路施工、事故和封閉管制等信息的實(shí)時(shí)采集、發(fā)布，設(shè)置安全屏障。有了“智慧錐桶”的亮相，僅滬寧高速的二次事故率就降低了34%。

提效率。以高德地圖為例，根據(jù)畢馬威與國(guó)研經(jīng)濟(jì)研究院的分析結(jié)果，移動(dòng)導(dǎo)航應(yīng)用為用戶節(jié)省至少19億小時(shí)的擁堵時(shí)間，極大地提升了通行效率和燃油效率。而像去年11月業(yè)內(nèi)首次上線的“多方向?qū)崟r(shí)路況”，則實(shí)現(xiàn)了路口處的車道級(jí)導(dǎo)航，對(duì)路口車輛進(jìn)行更精準(zhǔn)引導(dǎo)。

守環(huán)境?！巴ㄟ^陸續(xù)上線‘實(shí)時(shí)公交’等綠色出行導(dǎo)航，我們正轉(zhuǎn)型為多模式綠色出行的移動(dòng)導(dǎo)航應(yīng)用?！睋?jù)劉振飛介紹，過去1年中，已有超過37%的用戶采用綠色出行模式，綠色出行分擔(dān)率比例甚至已超過擁有完善公共交通服務(wù)的城市，如加拿大多倫多、澳大利亞布里斯班?！皫啄陙恚ㄟ^提升技術(shù)能力，我們要做的不僅是地圖導(dǎo)航工具，更希望為整個(gè)城市綠色出行提供大量新產(chǎn)品、新服務(wù)。我們已上線‘智慧公交站’，覆蓋超過10座城市，出行者可通過車輛信息查詢有效規(guī)劃出行時(shí)間，公共出行將會(huì)越來越便捷。”劉振飛說。

指揮交通更高效地面對(duì)和處理復(fù)雜的城市交通問題，提升市民出行體驗(yàn)

勾畫誘人的未來出行場(chǎng)景

2019年7月，交通運(yùn)輸部正式印發(fā)《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出以“數(shù)據(jù)鏈”為主線，構(gòu)建數(shù)字化的采集體系、網(wǎng)絡(luò)化的傳輸體系和智能化的應(yīng)用體系，加快交通運(yùn)輸信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供支撐。

城市CT。擁堵、資源消耗過度、交通事故……城市交通難題如何破解？在論壇現(xiàn)場(chǎng)，高德地圖明鏡系統(tǒng)正式上線。在高德地圖副總裁董振寧看來，基于AI和大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)城市交通智能分析、評(píng)價(jià)和診斷功能的“明鏡”，像城市的“CT”一般，多維度掃描影響城市交通的因素、提供城市交通運(yùn)行“體檢報(bào)告”并分析原因，從而為精準(zhǔn)化綜合施策提供依據(jù)。

獲得了“診斷結(jié)果”，下一步要聚焦實(shí)現(xiàn)人、車、路的信息協(xié)同并建立快速觸達(dá)用戶的服務(wù)模式。在武漢，高德地圖已實(shí)現(xiàn)與信號(hào)燈的信息協(xié)同。此外，當(dāng)擁堵、事故等情況發(fā)生時(shí)，視頻AI識(shí)別技術(shù)能夠在第一時(shí)間判斷感知路況，并通過App、車載導(dǎo)航、智慧誘導(dǎo)屏等中介實(shí)現(xiàn)零時(shí)差分流引導(dǎo)。

一站式，全鏈條?！耙徽臼健薄叭湕l”無疑是未來出行服務(wù)的轉(zhuǎn)變方向。公安部交通管理科學(xué)研究所研究員邱紅桐認(rèn)為，出行新需求可以從管理者、服務(wù)者、出行者三方面來闡述。管理者能夠利用大數(shù)據(jù)工具對(duì)出行服務(wù)進(jìn)行正確引導(dǎo)，更好對(duì)新業(yè)態(tài)進(jìn)行監(jiān)管；服務(wù)者具備提供預(yù)約化、定制化服務(wù)的能力；出行者則能夠更好地適應(yīng)并享受出行方式的不斷變化。

數(shù)據(jù)開放、政策引導(dǎo)、技術(shù)支撐、監(jiān)管有效——實(shí)現(xiàn)未來智慧出行的目標(biāo)過程中，還有幾處關(guān)鍵問題尚待解決。劉振飛表示，未來，“智能+”出行還將在自動(dòng)化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化四方面深入推進(jìn)，深化企業(yè)間合作，在基礎(chǔ)應(yīng)用上深入創(chuàng)新。

“始于出行，融于生活”，平臺(tái)智能升級(jí)的過程也是開放資源共享、數(shù)據(jù)打通融合的過程。只有努力走出“數(shù)據(jù)孤島”，才能讓數(shù)字紅利更好地惠及每個(gè)人。