地鐵綜合監(jiān)控人機(jī)界面設(shè)計(jì)分析

郭丹洋

摘? 要：城市軌道交通是較為便捷的出行方式，地鐵是軌道交通的典型代表，地鐵運(yùn)行緩解了城市人口出行緊張的問題，同時(shí)還能預(yù)防環(huán)境污染。地鐵成為交通發(fā)展中的主要項(xiàng)目。地鐵建設(shè)中采用綜合監(jiān)控的方法，確保地鐵運(yùn)行能夠達(dá)到自動(dòng)化的狀態(tài)，綜合監(jiān)控是地鐵自動(dòng)化運(yùn)行的核心。地鐵綜合監(jiān)控中采用了人機(jī)界面設(shè)計(jì)的方法，這種方法可以簡化綜合監(jiān)控的操作，人機(jī)界面設(shè)計(jì)可以做到各項(xiàng)功能的簡潔化，工作人員在人機(jī)界面上就能快速地完成綜合監(jiān)控的操作，完善地鐵通行的自動(dòng)化。文章通過分析地鐵綜合監(jiān)控的應(yīng)用，重點(diǎn)探討人機(jī)界面的相關(guān)設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：地鐵;綜合監(jiān)控;人機(jī)界面;設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U482.1? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2019）25-0105-02

Abstract： Urban rail transit is a more convenient way to travel， subway is a typical representative of rail transit， subway operation to alleviate the shortage of urban population travel， but also can prevent environmental pollution. Subway has become the main project in the development of transportation. The method of comprehensive monitoring is adopted in subway construction to ensure that the operation of subway can reach the state of automation. Comprehensive monitoring is the core of subway automatic operation. The method of man-machine interface design is adopted in subway comprehensive monitoring， which can simplify the operation of comprehensive monitoring， and the design of man-machine interface can simplify all functions. The staff can quickly complete the operation of comprehensive monitoring and improve the automation of subway traffic on the man-machine interface. Through the analysis of the application of subway comprehensive monitoring， this paper focuses on the related design of man-machine interface.

Keywords： subway; integrated monitoring; man-machine interface; design

隨著地鐵交通的發(fā)展，地鐵運(yùn)行朝向自動(dòng)化的方向進(jìn)步，地鐵通行在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的過程中離不開綜合監(jiān)控，綜合監(jiān)控承載著整個(gè)地鐵工程的自動(dòng)化操作，還能控制電力監(jiān)控，滿足地鐵運(yùn)行的需求。地鐵綜合監(jiān)控中比較重要的就是人機(jī)界面設(shè)計(jì)，人機(jī)界面連接著功能和操作，工作人員通過人機(jī)界面的操作指令和按鈕控制綜合監(jiān)控在地鐵運(yùn)行中的應(yīng)用，規(guī)范地鐵綜合監(jiān)控中人機(jī)界面的設(shè)計(jì)，確保綜合監(jiān)控人機(jī)界面的友好型及實(shí)用性。

1 地鐵綜合監(jiān)控中人機(jī)界面分析

地鐵綜合監(jiān)控人機(jī)界面提供了人機(jī)交互的條件，地鐵運(yùn)行時(shí)需在綜合監(jiān)控下，地鐵在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的過程中不能缺少綜合監(jiān)控的應(yīng)用。地鐵交通工程中的路線非常多，不同時(shí)刻、不同路線以及不同站點(diǎn)都需要經(jīng)過綜合協(xié)調(diào)后才能保證地鐵安全的通行，現(xiàn)階段地鐵工程朝向多樣化的方向發(fā)展，這樣會(huì)增加地鐵運(yùn)行控制的難度，為了簡化地鐵綜合監(jiān)控控制，需設(shè)計(jì)人機(jī)界面，操作人員通過人機(jī)界面直接控制綜合監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)而控制地鐵的運(yùn)行，完善地鐵的調(diào)度工作[1]。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)并不是獨(dú)立存在的，而是多個(gè)系統(tǒng)交互生成，致力于完成統(tǒng)一性的調(diào)度工作，例如地鐵綜合監(jiān)控中的現(xiàn)場監(jiān)控、通信監(jiān)控、調(diào)度監(jiān)控等都是同一時(shí)間進(jìn)行監(jiān)控的，這時(shí)就需要人機(jī)界面把這些控制功能集中起來，共享數(shù)據(jù)信息，合理應(yīng)用各項(xiàng)信息，提高綜合監(jiān)控中的決策水平，同時(shí)為地鐵運(yùn)行提供優(yōu)質(zhì)的監(jiān)控服務(wù)，提高地鐵運(yùn)行的安全性。

2 地鐵綜合監(jiān)控人機(jī)界面設(shè)計(jì)要素

本文以地鐵綜合監(jiān)控人機(jī)界面設(shè)計(jì)中的MAS軟件為例，專門分析基于MAS軟件人機(jī)界面設(shè)計(jì)的幾類要素，MAS軟件具備實(shí)時(shí)監(jiān)控的能力，其在地鐵綜合監(jiān)控中能夠做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，維護(hù)地鐵自動(dòng)化的安全性，MAS軟件的人機(jī)界面設(shè)計(jì)中主要有3項(xiàng)要素，分別是數(shù)據(jù)要素、畫面要素和動(dòng)畫要素，具體分析如下：

2.1 數(shù)據(jù)要素

MAS軟件為地鐵綜合監(jiān)控人機(jī)界面提供了關(guān)系型的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫內(nèi)可以存儲(chǔ)歷史數(shù)據(jù)要素和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)要素，同時(shí)提供操作數(shù)據(jù)庫的工具包，MAS軟件中的DBMGR為工具包，滿足數(shù)據(jù)操作的需求[2]。地鐵綜合監(jiān)控人機(jī)界面中的數(shù)據(jù)要素設(shè)計(jì)有4種類型，分別是遙信量、遙控量、遙測量及遙調(diào)量，這4種數(shù)據(jù)要素為地鐵綜合監(jiān)控人機(jī)界面提供了監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的條件，實(shí)時(shí)反饋出子系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)參考，包括流量、溫度、濕度等，4種數(shù)據(jù)要素中，遙調(diào)量和遙控量可用于控制地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)場設(shè)備，還需設(shè)計(jì)保護(hù)措施，避免出現(xiàn)人員誤動(dòng)的情況，比如可以設(shè)計(jì)閉鎖操作，預(yù)設(shè)操作時(shí)間等，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)要素的保護(hù)作用。人機(jī)界面設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)要素中不能忽視子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，要把生成的信息規(guī)定到指定的數(shù)據(jù)組內(nèi)，也可以自定義數(shù)據(jù)組，常見的數(shù)據(jù)組有自動(dòng)報(bào)警組、環(huán)境監(jiān)測組、設(shè)備報(bào)警組等，不同數(shù)據(jù)庫負(fù)責(zé)人機(jī)界面中的不同內(nèi)容，構(gòu)成人機(jī)界面的數(shù)據(jù)要素。