歐洲車市亦現(xiàn)頹勢(shì)

關(guān)喆

2019年車市過半，全球各地區(qū)上半年銷量數(shù)據(jù)紛紛出爐。數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，全球主要汽車市場(chǎng)（歐洲、美國、日本、巴西、印度、中國）銷量總計(jì)3269.5萬輛，除巴西增長11%外，其他主要汽車市場(chǎng)銷量均出現(xiàn)下滑。

其中，最為嚴(yán)重的是印度和中國市場(chǎng)，分別下滑了10.3%和14%;日本汽車市場(chǎng)基本持平，前6個(gè)月微跌0.3%;美國下滑1.9%;歐洲地區(qū)整體下降3%，延續(xù)了2018年的下滑態(tài)勢(shì)。

此前兩期，《汽車觀察》曾針對(duì)中國和美國汽車市場(chǎng)上半年表現(xiàn)進(jìn)行了剖析，本期著重解析歐洲汽車市場(chǎng)。

“商”增“乘”降

根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年6月，歐盟乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出普遍下滑的境況，商用車市場(chǎng)新車注冊(cè)量則連續(xù)6個(gè)月維持正增長狀態(tài)。

6月份，歐盟乘用車市場(chǎng)新車注冊(cè)量為144.62萬輛，同比下降7.8%。ACEA認(rèn)為，在很大程度上，這種下降可以歸因于負(fù)面的“日歷效應(yīng)”：2019年6月份，歐盟國家平均只有19個(gè)工作日，而2018年同期約為21個(gè)工作日。此外，歐盟五大主流市場(chǎng)6月份新車注冊(cè)量都出現(xiàn)同比下跌，法國和西班牙尤為嚴(yán)重，分別下降8.4%和8.3%;德國、英國和意大利降幅相對(duì)較小，分別下降4.7%、4.9%、2.1%。

1月～6月，整個(gè)歐盟乘用車市場(chǎng)新車注冊(cè)量為820萬輛，同比下降3.1%。歐盟五大主流市場(chǎng)中，僅德國的新車注冊(cè)量同比微增0.5%，法國、英國、西班牙和意大利同比分別下跌1.8%、3.4%、5.7%和3.5%。

6月份，歐盟商用車市場(chǎng)新車注冊(cè)量為25.49萬輛，同比增長2.8%，連續(xù)6個(gè)月保持增長狀態(tài)。除西班牙同比微增0.7%外，所有歐盟市場(chǎng)6月份商用車新車注冊(cè)量同比大幅增長，其中英國增長18.5%，德國增長10.5%。

1月～6月，歐盟商用車市場(chǎng)新車注冊(cè)量為135.83萬輛，同比增長5.8%。其中德國上半年增長率最高，為13.9%，其次是英國10.2%、法國6.9%、意大利4.8%和西班牙2.6%。

從具體車型來看：1月～6月，輕型商用車注冊(cè)量為110.78萬輛，同比增長了3.8%，德國、英國、意大利、法國、西班牙市場(chǎng)表現(xiàn)良好，分別增長11.7%、8.7%、5.9%、5.6%和2.3%;重卡方面（HCV，16t及以上），新車注冊(cè)量達(dá)18.65萬輛，同比增長16.2%，其中英國增長28.2%，德國增長19.3%，法國增長18.7%，意大利市場(chǎng)保持穩(wěn)定，微降0.3%;中重卡方面（MHCV，3.5t以上16t以下），新車注冊(cè)量為22.84萬輛，同比增長16.5%，英國、德國和法國是主要驅(qū)動(dòng)力，分別增長26.2%、21.2%和17.6%;大中型客車增幅較大，前6月新車注冊(cè)量為2.21萬輛，同比增長9.2%。

德國唯一實(shí)現(xiàn)正增長

歷數(shù)德國、英國、法國、意大利、俄羅斯等歐洲地區(qū)主要汽車市場(chǎng)，德國在今年上半年的銷量表現(xiàn)最好。

德國交通部（KBA）發(fā)布的新車注冊(cè)數(shù)據(jù)顯示，6月，德國汽車市場(chǎng)乘用車新車注冊(cè)量為32.5萬輛，同比下降了4.7%;前6個(gè)月，乘用車?yán)塾?jì)注冊(cè)量達(dá)184.9萬輛，同比增長了0.5%。

細(xì)分到各品牌，市場(chǎng)占有率排行前五名的分別是大眾、梅賽德斯-奔馳、奧迪、福特和寶馬，分別完成34.42萬輛（市場(chǎng)占有率為18.6%）、16.12萬輛（市場(chǎng)占有率為8.7%）、14.85萬輛（市場(chǎng)占有率為8.0%）、14.34萬輛（市場(chǎng)占有率為7.8%）和13.98萬輛（市場(chǎng)占有率為7.6%）?？梢钥吹剑珹BB等豪華汽車品牌在德國汽車市場(chǎng)深受歡迎。

具體到車型，德國汽車市場(chǎng)前6個(gè)月新車銷量排行榜中，前五名有四名皆為大眾旗下車型。冠軍是大眾Golf，累計(jì)銷量為10.64萬輛;其次是大眾Tiguan，累計(jì)銷量為4.34萬輛;第三名為大眾Polo，累計(jì)銷量為3.35萬輛;第四名為福特Focus，累計(jì)銷量為3.19萬輛;第五名為大眾T-Roc，累計(jì)銷量為3.13萬輛。

從出口量看，呈現(xiàn)出兩位數(shù)的下滑形勢(shì)。來自德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月份德國乘用車出口量同比下降25%至27.3萬輛，國內(nèi)產(chǎn)量同比下降24%至37.5萬輛，前6個(gè)月累計(jì)出口量同比下降15%至186.5萬輛，產(chǎn)量同比下降12%至249萬輛。

在時(shí)下大熱的新能源領(lǐng)域，德國汽車市場(chǎng)已經(jīng)駕輕就熟，并在今年上半年首次在電動(dòng)車銷售數(shù)量上超越挪威，成為歐洲最大的電動(dòng)車市場(chǎng)。

汽車市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)德國汽車管理中心發(fā)布的研究報(bào)告稱，今年1月～6月，德國汽車市場(chǎng)共有4.8萬輛電動(dòng)汽車完成注冊(cè)，并被準(zhǔn)許上路，數(shù)量較去年同期增長41%，超過挪威的4.4萬輛。其中，主流的純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車分別新增3.1萬輛和1.65萬輛。

但報(bào)告同時(shí)顯示，目前，電動(dòng)汽車仍然只占德國汽車市場(chǎng)的2.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后挪威電動(dòng)車高達(dá)56.2%的市場(chǎng)占有率。

據(jù)了解，德國曾出臺(tái)過“2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)汽車上路”的目標(biāo)，并出臺(tái)了一系列資助電池研究、擴(kuò)建充電樁、提供電動(dòng)車購車補(bǔ)貼的鼓勵(lì)政策，但從眼下的銷量數(shù)據(jù)來看，這一目標(biāo)可能將不得不推遲實(shí)現(xiàn)了。

英法意俄均呈“降”調(diào)

緊跟德國的是英國。英國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（SMMT）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，英國今年6月乘用車新車注冊(cè)量為22.3萬輛、同比下降4.9%，前6個(gè)月累計(jì)銷量為126.9萬輛、同比下降3.4%，是今年上半年歐洲汽車市場(chǎng)銷量排名第二的國家。

細(xì)分到各品牌，在英國汽車市場(chǎng)中，占有率排行前五名的分別是福特、大眾、沃克斯豪爾、梅賽德斯-奔馳和寶馬，分別完成了12.78萬輛（市場(chǎng)占有率為10.1%）、11.09萬輛（市場(chǎng)占有率為8.7%）、9.46萬輛（市場(chǎng)占有率為7.5%）、9.3萬輛（市場(chǎng)占有率為7.3%）、9萬輛（市場(chǎng)占有率為7.1%）。

分燃料來看，今年6月份英國汽油車增長3.0%達(dá)14.9萬輛（占比66.9%），柴油車下降20.5%至58982輛（占比26.4%），替代燃料車（AFV）下降4.4%至15079輛（占比6.7%）。此外，6月廂型車（3.5t以下）的注冊(cè)量同比增長13.5%達(dá)39929輛，貨車（3.5-6t）同比下降4.9%至802輛，出租車同比增長65.5%達(dá)197輛。

法國排名第三：法國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，法國汽車市場(chǎng)6月份乘用車新車注冊(cè)量為23萬輛、同比下降8.4%，前6月累計(jì)銷量為116.6萬輛、同比下降1.8%。

細(xì)分到各品牌，在法國汽車市場(chǎng)中，占有率排行前五名的分別是PSA、雷諾、大眾、豐田、FCA，分別完成了38.52萬輛（市場(chǎng)占有率為33.0%）、29.94萬輛（市場(chǎng)占有率為25.7%）、14.47萬輛（市場(chǎng)占有率為12.4%）、5.47萬輛（市場(chǎng)占有率為4.7%）、4.84萬輛（市場(chǎng)占有率為4.2%）等。

意大利排名第四：來自意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，意大利汽車市場(chǎng)6月份乘用車注冊(cè)量同比下降2.1%至17.2萬輛，前6月累計(jì)銷量同比下降3.5%至108.2萬輛。

細(xì)分到各品牌，在意大利汽車市場(chǎng)中，占有率排行前五名的分別是菲亞特、大眾、福特、雷諾和標(biāo)致，分別完成了17.06萬輛（市場(chǎng)占有率為15.8%）、9.88萬輛（市場(chǎng)占有率為9.1%）、6.77萬輛（市場(chǎng)占有率為6.3%）、6.6萬輛（市場(chǎng)占有率為6.1%）、6.3萬輛（市場(chǎng)占有率為5.8%）。

最后是俄羅斯：歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)（AEB）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月份，俄羅斯國內(nèi)新車銷量（包含輕型商用車）同比下降3.3%至15.1萬輛，1-6月累計(jì)銷量同比下降2.4%至82.9萬輛。

細(xì)分到各品牌，在俄羅斯汽車市場(chǎng)中，占有率排行前五名的分別是拉達(dá)、起亞、現(xiàn)代、雷諾和大眾，分別完成了17.42萬輛（市場(chǎng)占有率為21.0%）、11.16萬輛（市場(chǎng)占有率為13.1%）、8.8萬輛（市場(chǎng)占有率為10.6%）、6.44萬輛（市場(chǎng)占有率為7.8%）、4.98萬輛（市場(chǎng)占有率為6.0%）。

全年銷量下調(diào)預(yù)測(cè)

2013年以來，歐洲汽車市場(chǎng)銷量一直保持著不間斷的年度增長態(tài)勢(shì)。

但直到2018年，先是柴油車遭遇信任和市場(chǎng)份額下滑的危機(jī)，緊接著又因?yàn)閃LTP（全球統(tǒng)一輕型車輛排放測(cè)試規(guī)程）的實(shí)施把許多汽車制造商搞得雞飛狗跳，不太平的市場(chǎng)環(huán)境導(dǎo)致歐洲汽車全年銷量為1562萬輛，在2017年的基礎(chǔ)上下滑了0.04%，為6年來首次。

其中，由于英國脫歐帶來的不確定性，英國新車銷量在2018年下降6.8%，創(chuàng)下自2008年金融危機(jī)以來最大年度跌幅。意大利新車銷售也下降了3.1%，德國下降0.2%，俄羅斯與法國成為全年唯二實(shí)現(xiàn)增長的汽車市場(chǎng)，分別上漲了13%和3%。

“盡管去年的表現(xiàn)就已經(jīng)足夠不如人意，但從眼下的情況看，歐洲汽車市場(chǎng)今年的銷量很可能會(huì)延續(xù)去年的頹勢(shì)。”有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，今年下半年，歐洲汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)恐怕不會(huì)比上半年更好。

與此不謀而合的是，據(jù)了解，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)決定將今年歐洲地區(qū)的年度銷量目標(biāo)調(diào)整為“下滑1%”，原因是“圍繞英國退歐的不確定性和市場(chǎng)需求趨平”。

而在此之前，該協(xié)會(huì)曾預(yù)測(cè)，到今年年底，歐洲汽車市場(chǎng)銷量將增長1%。兩個(gè)百分點(diǎn)、由正轉(zhuǎn)負(fù)的微調(diào)，足以證明歐洲汽車行業(yè)對(duì)于今年市場(chǎng)環(huán)境的保守態(tài)度。