淺析地鐵施工管理與施工技術(shù)分析

耿銘澤

摘要：文章以地鐵施工管理與施工技術(shù)分析為研究對象，首先簡單介紹了地鐵施工的特點(diǎn)，隨后提出了一些地鐵施工管理措施，在此基礎(chǔ)之上，又對地鐵施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討，以供參考。

Abstract： This paper takes metro construction management and construction technology analysis as the research object. Firstly， it introduces the characteristics of subway construction briefly. Then it puts forward some subway construction management measures. On this basis， it also analyzes and discusses the subway construction technology for reference.

關(guān)鍵詞：地鐵施工管理;施工技術(shù);應(yīng)用分析

Key words： subway construction management;construction technology;application analysis

中圖分類號(hào)：U231+.3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2019）23-0198-02

0 ?引言

地鐵作為城市交通最為重要的組成部分之一，在緩解城市交通壓力，提升城市交通運(yùn)輸能力方面發(fā)揮著重要的作用。如今隨著地鐵施工規(guī)模、深度不斷擴(kuò)大，人們對于地鐵施工質(zhì)量也提出了更高的要求，因此有必要對地鐵施工管理與施工技術(shù)進(jìn)行探討分析，對于實(shí)現(xiàn)地鐵工程整體建設(shè)質(zhì)量提升具有重要的意義。

1 ?地鐵施工特點(diǎn)分析

地鐵施工具體如下施工特點(diǎn)，一是實(shí)際施工地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜多變，比如在一些沿海城市，地鐵線路一般會(huì)經(jīng)過海沖擊積、沖積平原等多種地貌單元，地層土質(zhì)“軟硬交錯(cuò)”，上層為較軟的黏土、淤泥等，下層則是較硬的微風(fēng)化巖、花崗巖等。與此同時(shí)，在實(shí)際施工時(shí)，還經(jīng)常會(huì)遇到溶洞、斷裂破碎帶等地質(zhì)構(gòu)造，整體地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜。二是地鐵施工周邊環(huán)境也非常復(fù)雜，由于地鐵需要經(jīng)常穿過人流密集的地下區(qū)域，地表之上的建筑物管線、地表水體等較為復(fù)雜多變，很容易遇到不可控因素，為實(shí)際地鐵施工帶來了一定的難度。三是地鐵施工有著非常大的工程協(xié)調(diào)量，由于地鐵建設(shè)工程規(guī)模較大，因此實(shí)際參見單位也非常多，比如包括設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、施工材料供應(yīng)單位，因此在實(shí)際施工時(shí)，需要做好多方協(xié)調(diào)溝通，才能夠保障地鐵施工順利進(jìn)行。與此同時(shí)，地鐵建設(shè)工程與周邊建筑、管線的權(quán)屬與管理單位有著密切的關(guān)系，也需要及時(shí)做好溝通協(xié)調(diào)工作，防止地鐵施工對周邊居民正常生活造成不利影響，大大增加了地鐵施工溝通協(xié)調(diào)難度。

2 ?地鐵施工管理措施分析

2.1 加強(qiáng)地鐵施工人員管理

參與地鐵施工的人員眾多，除了現(xiàn)場施工人員，還包括地鐵施工負(fù)責(zé)人、施工站長、行車值班人員等。地鐵施工人員作為地鐵施工主體，只有加強(qiáng)地鐵施工人員管理，才能有效提升整體地鐵施工質(zhì)量水平。在實(shí)際進(jìn)行地鐵施工人員管理時(shí)，需要采取以下幾點(diǎn)措施，一是應(yīng)嚴(yán)抓施工要點(diǎn)，做好施工負(fù)責(zé)人身份的核實(shí)工作，在人員進(jìn)出軌行區(qū)時(shí)，需要做好人數(shù)核對，并與其他站提前做好溝通工作，確保人員與物料進(jìn)出情況準(zhǔn)確無誤;二是在實(shí)際開展地鐵施工時(shí)嗎，若相關(guān)手續(xù)不齊，施工條件不符合要求，應(yīng)嚴(yán)禁施工人員進(jìn)行施工。三是在地鐵施工現(xiàn)場應(yīng)專門設(shè)定好固定的等候區(qū)，方便施工人員進(jìn)出市場現(xiàn)場進(jìn)行登記記錄;車站需做好登記;四是在實(shí)際施工人員管理過程中，一旦發(fā)現(xiàn)有施工人員存在違章施工行為，應(yīng)及時(shí)制止，并通知施工負(fù)責(zé)人，同時(shí)應(yīng)避免與施工人員發(fā)生言語或肢體沖突，如有必要，可上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)，讓對口管理單位進(jìn)行管理核查;五是與要加強(qiáng)地鐵施工現(xiàn)場巡查工作，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工安全隱患、施工人員違章施工等問題，及時(shí)將問題消滅于萌芽之中，避免問題進(jìn)一步惡化，帶來更大的損失與影響。六是針對地鐵施工人員的管理，還應(yīng)建立施工管理存檔和檢查制度，從而用制度規(guī)范施工人員行為，有效保障施工作業(yè)得以規(guī)范落實(shí)，為整體地鐵施工質(zhì)量提升提供有力的保障。

2.2 加強(qiáng)地鐵施工物資管理

地鐵施工物資管理內(nèi)容如下：在采購管理環(huán)節(jié)，物資部應(yīng)提前做好市場調(diào)研工作，根據(jù)需要的物資制定價(jià)格參考清單，并隨時(shí)結(jié)合市場行情變化，定期更新價(jià)格清單內(nèi)容更新，確保最終購得物資價(jià)格的合理性。在進(jìn)行物資采購前，需要結(jié)合施工物資需求計(jì)劃與施工進(jìn)度，制定相應(yīng)的物資采購計(jì)劃，然后將該計(jì)劃上報(bào)至項(xiàng)目經(jīng)理，經(jīng)批準(zhǔn)通過后正式實(shí)施。采購計(jì)劃內(nèi)容應(yīng)包括物資市場參考價(jià)格、質(zhì)量要求、數(shù)目、到貨時(shí)間等，在保障物資品質(zhì)的情況下，選擇價(jià)格最低的物資供應(yīng)商，有效節(jié)約施工成本。

在物資存放管理環(huán)節(jié)，應(yīng)根據(jù)物資不同種類、規(guī)格等信息，合理有序存放，物資存放應(yīng)做好標(biāo)識(shí)，置于干燥通風(fēng)處，避免物資受潮，防止鋼筋等金屬類物資材料生銹。由于城市地鐵施工場地較小，因此需要結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，做好合理存放，盡可能減少二次搬運(yùn)。

在物資發(fā)放管理環(huán)節(jié)。應(yīng)嚴(yán)格遵循“先進(jìn)先出、推陳儲(chǔ)新”原則，同時(shí)充分結(jié)合地鐵施工進(jìn)度，以及施工材料消耗定額，執(zhí)行限額發(fā)料。尤其是針對比較貴重和用量較大的物資，可以結(jié)合施工消耗實(shí)際，隨時(shí)用隨時(shí)發(fā)，針對易損壞的物資，比如一些精密的儀器設(shè)備發(fā)放，在發(fā)放前要對使用部門做好交底工作，可有效降低后期維護(hù)費(fèi)用。

2.3 做好地鐵施工安全管理

首先，應(yīng)做好地鐵施工消防安全管理。地鐵工程一般都是在地下進(jìn)行施工，實(shí)際施工空間比較小，相關(guān)機(jī)電設(shè)備安裝、土建、裝飾裝修等交叉作業(yè)比較多，同時(shí)還存在很多易燃物品，比如油漆、設(shè)備包裝等，再加上臨時(shí)用電較多，很容易因短路等問題引發(fā)火災(zāi)，因此需要加強(qiáng)地鐵消防安全管理。在實(shí)際管理時(shí)，可采取如下措施，一是針對焊接、切割等明火施工，需要到安質(zhì)部辦理動(dòng)火手續(xù)，明確動(dòng)火人，并派遣專人進(jìn)行看護(hù)。施工現(xiàn)場必須配備消防設(shè)備，在進(jìn)行明火作業(yè)時(shí)，確保無易燃易爆物品方可進(jìn)行施工。二是應(yīng)制定專門的消防應(yīng)急預(yù)案，落實(shí)應(yīng)急演練，從而有效保障施工人員安全。三是施工現(xiàn)場應(yīng)嚴(yán)禁煙火，并加強(qiáng)臨電線路管理，有效降低火災(zāi)事故發(fā)生概率。

其次，加強(qiáng)臨邊臨口的安全防護(hù)工作。受限于地鐵狹小的施工空間，并且施工人員眾多，經(jīng)過需要進(jìn)行交叉施工作業(yè)，在臨邊臨口處，很容易出現(xiàn)高空墜物等安全事故，為避免這一問題發(fā)生，在實(shí)際進(jìn)行安全管理時(shí)，需要在樓梯口、電梯口、預(yù)留洞口等關(guān)鍵位置處，做好欄桿、蓋板、設(shè)置，建立專門的安全防護(hù)網(wǎng)。在施工出入口位置處，應(yīng)搭設(shè)防護(hù)棚，從而有效保護(hù)施工人員安全。

最后，還應(yīng)加強(qiáng)施工人員安全防護(hù)設(shè)備配備管理，比如在進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，需要施工人員配備好安全帶，針對施工噪音與粉塵，由于地鐵施工空間本就狹小，實(shí)際危害更大，因此應(yīng)要求施工人員正確佩戴防塵面具、耳塞等保護(hù)裝備，如有必要，可進(jìn)行輪換作業(yè)施工。在進(jìn)行大型設(shè)備搬運(yùn)時(shí)，應(yīng)提前制定好搬運(yùn)方案，需要不同專業(yè)做好配合工作，通過利用土建吊裝口或鋪軌單位軌道車完成大型搬運(yùn)，待安全運(yùn)送至安裝地點(diǎn)后，需要派遣足夠的施工人員進(jìn)行安全，應(yīng)由專人統(tǒng)一指揮，防止出現(xiàn)倒塌、擠壓等安全事故，有效保障施工人員安全。

3 ?地鐵施工技術(shù)分析

3.1 地鐵頂板防水施工技術(shù)分析

地鐵頂板防水施工是地鐵施工技術(shù)的重要組成部分，它在保障地鐵運(yùn)行安全方面發(fā)揮著重要的作用。在實(shí)際開展地鐵頂板防水施工時(shí)，首先應(yīng)需要施工人員工人利用鐵鍬、掃帚等清理工具，將施工現(xiàn)場打掃干凈，如有必要，還可以用清水進(jìn)行沖刷處理，確保施工現(xiàn)場干凈整潔。若施工現(xiàn)場有難以處理的油污，可用二苯甲進(jìn)行清洗。若基層面存在缺陷問題，可運(yùn)用聚合物砂漿，做好缺陷修補(bǔ)工作，若基面出現(xiàn)“跑砂”問題，則應(yīng)重新進(jìn)行砂漿涂抹。在頂板防水施工中，還應(yīng)做好涂料配置，安裝實(shí)際防水等級(jí)要求，做好防水涂料配置，在進(jìn)行涂料施工時(shí)，應(yīng)等待上一層涂料完全干燥凝結(jié)后，再進(jìn)行下一階段的涂料施工，并確保涂層涂面涂抹均勻性，嚴(yán)禁出現(xiàn)漏涂、漏刷等現(xiàn)象。針對于頂板變形縫等關(guān)鍵部位，應(yīng)注意將涂料施工與止水帶施工結(jié)合在一起，應(yīng)確保止水帶布置位置準(zhǔn)確，在施工時(shí)要格外注意，針對變形縫中心線與中間空心圓處，應(yīng)確保兩者保持重合狀態(tài)，然后進(jìn)行止水帶固定，在實(shí)際設(shè)置止水帶時(shí)，可以將其設(shè)置成盆狀，并利用扁鋼與鋼筋帶，做好止水帶固定，防止出現(xiàn)漏漿問題。

3.2 地鐵施工控制測量施工技術(shù)分析

地鐵施工控制測量技術(shù)也是地鐵施工必不可少的技術(shù)之一，文章主要以高程聯(lián)系測量為例對地鐵控制測量技術(shù)進(jìn)行分析。由于地鐵工程施工多為地下工程，因此為保障施工準(zhǔn)確性，在實(shí)際施工時(shí)，需要依靠高程聯(lián)系測量，成功將地面上的高程傳至地鐵車站底板獨(dú)立的水準(zhǔn)點(diǎn)中。在實(shí)際實(shí)施高程聯(lián)系測量前，應(yīng)做好地鐵基坑附近的高程點(diǎn)復(fù)測工作，當(dāng)測得的高程差與設(shè)計(jì)差小于1mm時(shí)，才能夠正式開展高程聯(lián)系測量工作，否則需要重新進(jìn)行整網(wǎng)高程復(fù)測。在實(shí)際進(jìn)行高程聯(lián)系測量時(shí)，應(yīng)先將鋼尺懸掛在鋼架上，其中鋼尺的零端應(yīng)置于車站基坑中，將一臺(tái)水準(zhǔn)儀放置在平整的地面上，另一臺(tái)水準(zhǔn)儀則則放置在基坑之中中;然后利用地面水準(zhǔn)儀測量，在地面水準(zhǔn)點(diǎn)的水準(zhǔn)尺上讀取測量數(shù)值A(chǔ)，根據(jù)鋼尺測量獲得讀數(shù)為A1，同時(shí)針對基坑內(nèi)的水準(zhǔn)儀，通過進(jìn)行測量，可以讀取水準(zhǔn)尺上讀數(shù)，記錄為B，而鋼尺讀數(shù)為A2，應(yīng)確保A1與A2必須在同一時(shí)刻進(jìn)行觀測。在傳遞高程時(shí)，可采用變換儀器高法，反復(fù)進(jìn)行三次觀測，并記錄相關(guān)的讀數(shù)，取最終結(jié)果的平均值，成功測得基坑底水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，并將其作為地鐵施工高程放樣的基準(zhǔn)。

3.3 地鐵暗挖法施工技術(shù)分析

當(dāng)?shù)罔F施工場地位于城市交通繁忙地段，為避免對城市地面交通造成影響，需要采用暗挖法施工技術(shù)。暗挖法在表現(xiàn)形式上主要包括盾構(gòu)法、礦山法等施工技術(shù)，其中地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)主要施工作業(yè)內(nèi)容包含地層掘進(jìn)、襯砌拼裝、接縫防水、注漿充填盾尾間隙等，上述作業(yè)都需要在盾構(gòu)保護(hù)下進(jìn)行，需要做好開挖面壓力控制，采取盾尾注漿等措施，使得地面沉降得到有效控制，既能夠保障地鐵正常施工，又避免對地面交通造成不利影響，非常適合用于各種軟土地層施工，比如城市地鐵。礦山法施工技術(shù)則利用的是新奧法原理，在監(jiān)控信息的指導(dǎo)下，以地層自穩(wěn)能力為依據(jù)，適量進(jìn)行開挖，并在開挖過程中，噴射混凝土襯砌，在這過程中，結(jié)合實(shí)際需求，增加錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架等二次襯砌等支護(hù)措施，從而與巖體共同形成一個(gè)良好的支護(hù)體系，確保地鐵開挖洞室保持穩(wěn)定。同時(shí)為保障開挖穩(wěn)定性，經(jīng)常會(huì)采用一些輔助施工技術(shù)措施，來對地層進(jìn)行預(yù)加固，比如常見的輔助施工措施有冷凍法施工、沉管法施工等，從而有效保障地鐵開挖效果，提升整體地鐵施工質(zhì)量。

4 ?總結(jié)

綜上所述，在實(shí)際開展地鐵施工過程中，做好地鐵施工技術(shù)落實(shí)，加強(qiáng)地鐵施工管理，能夠有效保障整體地鐵施工質(zhì)量?；诖耍枰岣邔Φ罔F施工管理的重視程度，采取有效的管理措施，為地鐵施工質(zhì)量保駕護(hù)航。同時(shí)結(jié)合施工實(shí)際，選擇合理的施工技術(shù)，可有效提升整體施工質(zhì)量。

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