ETOPS實施原因探析

魏鵬程

摘 要 ETOPS是“extended operation with two engine airplanes”的縮寫，意為：雙發(fā)飛機延程運行。目前多數(shù)民航客機都具備ETOPS資質(zhì)。

關(guān)鍵詞 ETOPS 實施原因

中圖分類號：K239文獻標(biāo)識碼：A

上世紀(jì)60年代以前，由于飛機和航空發(fā)動機可靠性不足，飛行中因故障改航或備降常有發(fā)生。出于安全考慮，各國民航管理機構(gòu)不允許雙發(fā)和三發(fā)飛機所飛的航線距離沿途機場太遠(yuǎn)。具體來說就是：航線上任何一點距離最近的可用備降場的距離，不得超過一臺發(fā)動機失效后，飛機以巡航速度飛行60分鐘。否則該條航線就是違法的，也不可能被局方批準(zhǔn)。如此以來，跨洋飛行不能直飛，只能沿著海岸線飛，費時又費力。

因60分鐘限制，無法從Metropolis直飛Gotham。（圖片來自aerosavvy）

隨著航空發(fā)動機性能和可靠性的提高，1964年三發(fā)飛機60分鐘限制率先被取消，由此引發(fā)了航空巨頭麥道和洛克希德在三發(fā)寬體機領(lǐng)域的激烈競爭。雙方均判斷能直接飛躍大西洋的三發(fā)寬體機將從此一統(tǒng)江湖，各自砸下重金研發(fā)DC-10和L-1011，最終兩敗俱傷這是后話。

隨著航空發(fā)動機巨子通用電氣（GE）、普惠（Prat Whitney）和羅羅（Rolls-Royce）在大涵道比渦扇發(fā)動機領(lǐng)域的不斷推進，以及雙發(fā)寬體機A300和B767的先后問世和成功運行，雙發(fā)飛機的可靠性已有目共睹，制造商、局方和運營商均認(rèn)為有必要取消60分鐘的運行限制。1983年，國際民航組織和美國聯(lián)邦航空局認(rèn)為雙發(fā)寬體機進行跨洋和跨洲飛行是安全可行的，并提出了部分的指導(dǎo)方針，這也就形成了最初的ETOPS條例，雙發(fā)飛機延程運行的概念就此產(chǎn)生。

1985年ETOPS-120正式出臺，60分鐘限制放寬至120分鐘，從此雙發(fā)寬體機也可以合法的飛躍大西洋！而雙發(fā)飛機的燃油經(jīng)濟性高于多發(fā)，于是原本三發(fā)四發(fā)的領(lǐng)地開始被雙發(fā)飛機不斷蠶食，DC-10和L-1011的噩夢來了！上世紀(jì)90年代，載客量匹敵甚至超越DC-10和L-1011，而燃油經(jīng)濟性和維護性更佳的雙發(fā)寬體機A330和B777先后問世，而后者更是率先取得了ETOPS-180資質(zhì)，從此徹底抹殺了三發(fā)客機存在的必要性，四發(fā)飛機存在的意義也在不斷降低。DC-10和L-1011銷售徹底終止，巨額的研發(fā)成本遠(yuǎn)未能收回，洛克希德心灰意冷從此退出民機領(lǐng)域，麥道公司更是于1997年被波音收購。而波音和空客兩大巨頭從此聯(lián)手統(tǒng)治了各國的天空。

技術(shù)的發(fā)展永無止境。2011年和2014年，使用更先進的GEnx和最新遄達系列發(fā)動機的B787 和A350分別投入使用，后者某型號更是一舉取得了ETOPS-370的資質(zhì)！

放眼當(dāng)今全球?qū)掦w客機市場，三發(fā)的DC-10和L-1011已難覓蹤影，前者的升級版MD-11也悉數(shù)改作貨機;四發(fā)的A340和B747正大規(guī)模退役;A380銷售已經(jīng)基本停滯，它在全球最大的航空市場——北美，竟然顆粒無收！其生產(chǎn)線靠“中東土豪”阿聯(lián)酋航空的訂單來勉強維持。在不遠(yuǎn)的未來，天空中將再無巨無霸。三發(fā)四發(fā)已逐漸退出市場，雙發(fā)寬體如B777/787和A330/350則逐漸占領(lǐng)了市場。

可見ETOPS的實施是提高運行效益需求的結(jié)果，其實施也促進了機型的迭代。

參考文獻

[1] 熊立權(quán).中國國內(nèi)航線寬體機投入的分析與思考[J].國際航空，2018，7（12）：38-40.