降低中國國際貿(mào)易物流成本的途徑分析

印嘉昀 王茜

摘 要：企業(yè)在進行國際貿(mào)易中，必然要考慮跨國物流成本問題，國際物流作為商品和服務跨國轉(zhuǎn)移的橋梁，極大地推動著國際貿(mào)易的發(fā)展。通過探討國際貿(mào)易與國際物流的關系，利用邁克爾·波特的鉆石模型從國際物流成本構(gòu)成因素的角度探求中國物流企業(yè)降低物流成本的有效途徑，以此便利國際貿(mào)易的發(fā)展。

關鍵詞：國際貿(mào)易;物流;物流成本

中圖分類號：F752文獻標識碼：A文章編號：1008-4428（2019）07-0151-02

隨著國際貿(mào)易的產(chǎn)生與逐漸發(fā)展，國際物流也不斷發(fā)展壯大。在當今全球經(jīng)濟一體化的背景下，國際物流的成長推動著國際貿(mào)易量的增加，逐漸成為一國國際貿(mào)易中至關重要的影響因素。因此，想要在國際貿(mào)易中獲利，降低跨國商務活動的成本，就不得不考慮如何降低國際物流成本，即尋求更快捷更高效的國際物流方式。對中國物流行業(yè)來說，不妨從理論模型入手，具體分析國際物流各個構(gòu)成要素，力求將理論與實際相結(jié)合。

一、 中國國際貿(mào)易與國際物流現(xiàn)狀分析

隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，國際貿(mào)易日益繁榮，國際物流行業(yè)發(fā)展迅猛，由于國際物流實現(xiàn)了數(shù)量龐大的進出口貨物的跨境轉(zhuǎn)移，其重要性與日俱增。

從圖1可以看出，自2010年以來，我國的貨物進出口總額一直保持平穩(wěn)增長狀態(tài)，在2014年達到峰值，自此到2016年稍有回落，即中國的國際貿(mào)易自2010年以來逐步發(fā)展，在2014年以后略有停滯;從圖2可以看出，對交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的外商直接投資金額總體呈現(xiàn)逐年增長的趨勢，而該行業(yè)的對外直接投資凈額與圖1中國貨物進出口總額在2011—2016年表現(xiàn)出先增長后回落的相同趨勢。由此可見，中國的國際貿(mào)易與國際物流行業(yè)必定存在著密切的聯(lián)系。

二、 國際貿(mào)易與國際物流基礎關系分析

（一）國際貿(mào)易的發(fā)展促進國際物流的成長

隨著生產(chǎn)全球化、市場全球化的建立和壯大，國際貿(mào)易量正在急劇增加，引發(fā)了跨國物流的需求量激增，進而促使跨國物流行業(yè)在其硬件設施及軟件技術等方面迅速革新。從近幾年興起的跨境電商物流來看，國內(nèi)外眾多物流公司相繼開設了國際物流業(yè)務以滿足世界各地的客戶需求。與此同時，國際貿(mào)易參與者對跨境物流服務的品質(zhì)要求使得國際物流服務市場競爭日益激烈。因此降低成本，提高效率，提供更為專業(yè)化、一體化、現(xiàn)代化的物流服務是國際物流行業(yè)成長的推動力。

以中國物流業(yè)巨頭——順豐速運為例，企業(yè)將目光放至跨境電商的物流服務，通過獲得的2016年中國跨境電子商務主要來源國統(tǒng)計數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)歐美跨境電商成交數(shù)量龐大卻在物流服務方面表現(xiàn)欠佳。為了解決歐美電商“痛點”，2017年順豐速運采取的措施是建立海外倉，進一步提高通關效率、降低物流成本、縮短營銷時間、改善配送效率，達到滿足海外客戶需求的最終目的。

另外，國際貿(mào)易的發(fā)展趨勢也影響著國際物流的發(fā)展。如今的國際貿(mào)易市場正逐漸成為買方市場，為了滿足買方對個性化的需求，使用小包、直運、專遞的新國際物流模式將更加凸顯出公司對降低國際物流成本研究的重要性。

（二）國際物流發(fā)展推動國際貿(mào)易，增加各國利潤

國際貿(mào)易指的是各國（各地區(qū)）之間進行商品或服務的交換，國際物流則承擔著“橋梁”的角色，是商品或服務的轉(zhuǎn)移通道。根據(jù)以往學者的研究成果來看，國際物流成本直接構(gòu)成與國際貿(mào)易利潤之間存在著密切的負相關關系。通過對美國國際貿(mào)易中貨物物流時間和貿(mào)易量進行實證分析和檢驗，Hausman（2006）發(fā)現(xiàn)國際貿(mào)易中物流時間每延長10%，貿(mào)易量則下降5%—8%。位于中國內(nèi)蒙古自治區(qū)的滿洲里，是中俄最大的通商口岸，由于國際物流的飛速發(fā)展，四通八達的鐵路干線為中俄貿(mào)易提供了便捷的條件，作為中國最大的鐵路通關口岸，滿洲里承載著中俄貿(mào)易通貨量的65%，給兩國均帶來了不小的利潤。

因此，擁有一個更低成本、更高效的國際物流體系的國家將花費更少的跨國商業(yè)活動成本，獲得更強的競爭優(yōu)勢，因此獲得更大利潤。

三、 國際物流成本直接構(gòu)成要點分析

國際物流成本包括：運輸成本、倉儲成本、財務成本、管理成本和人力成本（如圖3所示）。

（一）運輸成本

運輸成本是國際物流成本中占比最大也是最核心的構(gòu)成因素。它主要分為兩個維度——時間維度和地理維度。時間成本是指商品或服務到達目的地所花費的時間，例如蔬菜、水果、乳制品、鮮花等對運輸?shù)臅r效有著嚴格的要求;地理成本則是指運輸?shù)木嚯x，包括海、陸、空運輸?shù)馁M用。運輸成本屬于可控型成本，但其控制難度也較大，例如時間成本可以通過不同的運輸方式來控制，但由于運輸工具、燃油、軍事、政治、自然條件等因素，導致成本控制也存在一定的風險。

（二）倉儲成本

在進行國際貨物轉(zhuǎn)移時，由于地理跨度相較國內(nèi)更大，需要對接的部門也較多，考慮到貨物的調(diào)配與時間協(xié)調(diào)，常常為貨物制定倉儲安排。倉儲成本是占比第二大（僅次于運輸成本）的構(gòu)成要素。

（三）財務成本

一方面，涉外業(yè)務一般都會受到貨幣匯率的影響，國際物流業(yè)務同樣也會存在一定的匯率風險，盡管構(gòu)成占比不高，但仍屬于特殊的成本構(gòu)成要素，屬于不可抗成本;另一方面，國際貨物運輸往往是成批次、數(shù)量較大的運輸模式，許多企業(yè)往往需要進行供應鏈融資，以保證有充足資金使貨物順利到達目的地。匯兌風險和供應鏈融資等均屬于國際物流財務成本的范圍。

（四）管理成本和人力成本

貨物和服務在實現(xiàn)跨國流動的各個環(huán)節(jié)中，都需要對其進行管理和安排，諸如運輸保險、租用交通工具以及交稅、清關等，由此產(chǎn)生的費用稱為管理費用，其中由于裝卸貨物、雇傭司機和貨物看管人員等的費用則為人力費用。此項成本貫穿國際物流整個過程，對國際物流成本的干擾力較強。

四、 降低國際貿(mào)易物流成本的途徑分析——實現(xiàn)國際物流“三化”

（一）升級國際物流運輸通道網(wǎng)，優(yōu)化多式聯(lián)運模式，實現(xiàn)國際物流一體化

邁克爾·波特在1990年發(fā)表的鉆石理論中明確提出要素稟賦——即一個國家生產(chǎn)要素的狀況，如熟練勞動力或特定產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭所必需的基礎設施，影響著行業(yè)競爭優(yōu)勢的建立（見圖4）。他把要素分為基本要素（如地理位置、自然資源等）和高級要素（如基礎設施、熟練勞動力和專有技術等），而高級要素對競爭優(yōu)勢意義最大，那么可以得出：布局合理的交通干線對于降低國際物流的運輸成本有著至關重要的作用。

可以通過以下案例加以說明：在單一運輸方式下，一種貨物的運輸成本是由運輸距離、油耗、車輛維修費、過路過橋費等決定的。以公路和港口運輸為例，假設一種總質(zhì)量為100噸的貨物在公路運輸方式下的單位運費價格為5元，運輸距離為800公里，每公里由于油耗、過路過橋、車輛維修等產(chǎn)生的其他費用為60元;在港口運輸方式下的單位運費價格為2元，運輸距離為1000公里，每公里其他費用為30元。那么單一采取公路運輸?shù)倪\輸成本C1=100×5×800+60×800=448000元;單一采取港口運輸?shù)某杀綜2=100×2×1000+30×1000=230000元。

此時在途中設置一港口安排轉(zhuǎn)運，距離公路啟運點100公里，距離目的地700公里，那么可以選擇公路+港口兩種方式聯(lián)運方案，其運輸成本C3=（100×5×100+60×100）+（100×2×600+30×600）=56000+138000=194000元。比較可知，采用聯(lián)運方式可以使運費成本更低。

另一方面，由于水路運輸固有的缺陷——即時間成本巨大，遭遇自然災害等的風險指數(shù)較高，結(jié)合其他方式運輸在一定情況下還能夠降低時間成本，使得買賣雙方均獲益，以此促進國際貿(mào)易。

盡管并不是所有情況下采取多式聯(lián)運方式都會節(jié)省運輸成本，但是當政府部門加強投資道路建設，優(yōu)化交通網(wǎng)絡基礎設施，有選擇地設置中轉(zhuǎn)站點（或港口），方便各種運輸方式對接，國際物流行業(yè)便可以從多種運輸方案中選擇更低成本、便捷高效的運輸方案。

（二）提高管理能力，實現(xiàn)國際物流現(xiàn)代化

以中國物流企業(yè)順豐速運為例，在開辟國際物流業(yè)務中，管理層更注重倉儲服務的優(yōu)化提升，雇傭網(wǎng)絡研發(fā)人員建立一體化倉儲和運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)，追求更為精準高效的物流調(diào)配和倉儲安排。順豐速運依托自身強大的倉儲和運輸網(wǎng)絡資源，使商品跨國轉(zhuǎn)移時效更快，在國際物流行業(yè)市場上具備了一定的競爭優(yōu)勢。

另外，為了連接世界通道，順豐速運以海外倉為切入點，增強清關能力來提高貨物通關率，從多國中心入手實現(xiàn)全球中心。建立海外倉的優(yōu)點是可以降低配送成本，同時可查詢實時庫存，為客戶提供個性化服務，滿足國外客戶對時效和運輸成本的需求，促進中國跨境電商貨通全球，走向世界。

由上例可見，利用網(wǎng)絡技術等提高倉儲管理能力和貨物通關能力，打造一站式物流服務，從長遠來說是可以提高規(guī)模經(jīng)濟、降低成本的良策。同時，“鉆石理論”中也同樣強調(diào)了技術要素的重要性，所以管理人員應該重視高技術人才的培養(yǎng)和選用，加強科技創(chuàng)新投入，以此降低國際物流成本。

（三）組建專業(yè)的物流財務管理團隊，實現(xiàn)國際物流專業(yè)化

企業(yè)戰(zhàn)略、組織與競爭作為“鉆石理論”中關鍵的構(gòu)成，啟發(fā)了人們在組織管理方面的重視。物流行業(yè)區(qū)別于其他行業(yè)的不同，其時效性尤為重要，而國際物流區(qū)別于國內(nèi)物流行業(yè)的不同在于其涉及對外業(yè)務，即涉及外匯交易，存在一定的匯兌風險;另一方面，跨國物流企業(yè)在供應鏈融資方面也存在一些限制性因素。企業(yè)需要組建專業(yè)財務團隊，規(guī)范跨國交易行為。

第一，需要加大國際物流訂單資金管理和監(jiān)督制度，使資金流動暢通無阻、資金落實時效迅速;第二，加大供應鏈融資建設，與銀行及信貸金融機構(gòu)保持良好的溝通，通過多種融資方案確保資金流轉(zhuǎn)無誤;第三，關注外匯市場變化，及時分析交易利弊，抓住交易時機;第四，要重視事后分析與評價，力求打造更專業(yè)的物流資金鏈管理系統(tǒng)。

五、 結(jié)語

本文先是探討了國際貿(mào)易與國際物流互利共生的相互作用關系，立足于此表明降低國際物流成本對推動國際貿(mào)易的積極意義;進而分析國際物流成本的主要組成部分，針對各個組成部分提出合理的解決方案，也給出實現(xiàn)途徑的理論基礎——邁克爾·波特的“鉆石理論”，并且通過中國物流企業(yè)“順豐速運”開展國際物流業(yè)務方式的例子，給出具體的解決途徑——實現(xiàn)“三化”。

當然，本文仍存在諸多不足，在物流成本構(gòu)成要素方面這里未進行詳細分類闡述。降低國際物流成本的途徑也不僅局限于國家投入建設和提高管理能力兩個方面，這些在日后都可以進行更深入的研究，希望本文提出的要點和途徑能對國際物流行業(yè)的實踐有借鑒意義。

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作者簡介：

印嘉昀，女，江蘇人，金陵科技學院商學院學生，研究方向：國際經(jīng)濟與貿(mào)易;

王茜，女，山西人，碩士，金陵科技學院商學院副教授，研究方向：國際經(jīng)濟與貿(mào)易。