更好的“未來”　蔚來ES6

申強

加速表現(xiàn)依舊強大，而官方給出的綜合工況續(xù)航里程也有了明顯提高，那么ES6會是一輛更好的蔚來嗎？

一個月前，我和我的歐洲同事們在今年的Test The Best China活動上接觸到了蔚來品牌的第一款量產(chǎn)車型——ES8。當時那款純電動豪華SUV給我們留下了極為深刻的印象，遠道而來的歐洲同事也都對這款來自中國新勢力品牌的產(chǎn)品給予了很多積極和正向的評價。而在活動結(jié)束一個月之后，我又受蔚來之邀，來到濱海城市天津，體驗這個新勢力品牌旗下的第二款產(chǎn)品——ES6。不過和之前那輛ES8不同，此次我所體驗的車型并不是最終的量產(chǎn)版，而是量產(chǎn)前的試裝車。

如此迫不及待，看來品牌方對這款產(chǎn)品充滿自信？那么ES6會是一輛更好的蔚來嗎？和旗下的第一款量產(chǎn)產(chǎn)品ES8相比，ES6又有那些傳承和提升呢？

關(guān)于傳承，其實是體現(xiàn)在多個方面的。最顯而易見的其實就是ES6的外觀設(shè)計，因為它有著與“大哥”ES8近乎相同的前臉設(shè)計，即便是與那輛為刷圈速而生的非量產(chǎn)超跑EP9相比，也有著極高的相似度。只不過與ES8相比，ES6前臉的X Bar區(qū)域并沒有采用此前的雙色式設(shè)計，而是采用了更具沖擊力的同色涂裝，而這也與ES6更加年輕和運動的定位更加貼合。另外，在尺寸方面，定位于5座中型豪華SUV的ES6也要比“大哥”ES8小一些，長、高和軸距數(shù)據(jù)分別縮減了172毫米、25毫米和110毫米，唯獨只有車身寬度小幅增長了3毫米。除此之外，兩者的外在再無明顯不同，因此很多人都喜歡將ES6看做是一輛縮小版的5座ES8。

拉開車門，進入ES6的座艙后，這種似曾相識的感覺也依舊強烈。五屏聯(lián)動的智能化數(shù)字座艙設(shè)計與ES8如出一轍，中控臺下方那些為數(shù)不多的實體按鈕和造型別致的換擋撥桿也并沒有改變位置，而作為選裝配置的Nomi也同樣出現(xiàn)在了這款首發(fā)紀念版車型上。除了設(shè)計，ES6在內(nèi)飾的用料方面也沿襲了ES8的特點，大量的Nappa真皮材質(zhì)以及頂部采用的Microfiber超纖絨材質(zhì)不僅讓ES6看上去很有檔次，就連觸覺也充滿了溫度感。在試駕過程中我曾表示，ES6的用料與做工很容易讓人聯(lián)想到雷克薩斯。對此，蔚來方面的負責人表示：與這個日系豪華品牌相比，差距其實還很明顯！

當然，傳承并不等于一成不變，由于定位更偏向年輕與運動，因此在一些細節(jié)方面，ES6也有一定的改變和不同。例如方向盤，ES6采用了更加運動的全新三幅式方向盤，同樣的，整車的座椅也都更換為了一體式運動座椅。就我的身材而言，全新的座椅無論是包裹性還是舒適性都有著不錯的表現(xiàn)，然而對于身材略顯魁梧的乘坐者來說，后排座椅的肩部設(shè)計可能就略顯窄小了。所以如果你是一位身材魁梧或者肩寬較寬的朋友，乘坐ES6的時候，請記得選擇前排。

除了這些運動化的改變，ES6車內(nèi)的另一個變化就是中控屏的尺寸，其由之前ES8上的10.4英寸變?yōu)榱?1 3英寸，更大的顯示界面讓視覺效果有了不小的提升。當然，選擇了ES8的用戶也不必眼饞，因為蔚來在4月中旬便宣布，將在隨后為ES8車主提供11.3英寸顯示屏的選裝與升級服務(wù)。

從最初的EP9，到之后的第一款量產(chǎn)車型ES8，高性能與激情一直都是不變的標簽，ES6亦是如此，所以官方才會將其定義為高性能長續(xù)航智能電動SUV。不過與ES8不同，蔚來為ES6的用戶提供了兩種不同的動力選擇。其中前后電機均為160千瓦永磁同步電機的基準版車型（綜合輸出功率320千瓦，435馬力）可在56秒內(nèi)完成0-100公里/小時加速。而性能版和我所試駕的首發(fā)紀念版則選擇了前永磁同步電機，后交流異步電機的動力配置，前者的最大功率輸出為160千瓦，而后者的輸出功率則高達240千瓦，綜合輸出功率高達驚人的400千瓦，即544馬力，完成0-100公里/小時加速僅需4.7秒。

如此數(shù)據(jù)若是放在燃油車的世界中，至少也是V6+Turbo的水準。正因為如此，廠家才會在試駕的后半程帶我們進入賽道體驗ES6所帶來的速度與激情。但如果你是帶著“4秒級V6加速表現(xiàn)”的預(yù)期全力踩下油門（或許應(yīng)該改口叫電門比較合適），定會被蔚來ES6的表現(xiàn)晾出一身冷汗。因為它的電動機并不會像燃油發(fā)動機一樣有一個明顯的蓄力過程，一旦加速指令發(fā)出，它便會火力全開，如炮彈一樣迅速彈出！從感官上來看，如此瘋狂的起步方式更像是一輛3秒快車。更可怕的是，它的中段加速也并沒有太多明顯的衰減跡象，這與我想象中的表現(xiàn)確實有些不同。所以在之后的賽道駕駛中，我才能能在直道并不算太長的天津V1賽車場駕駛蔚來ES6跑出179公里/小時的極速：（儀表盤顯示數(shù)據(jù)）。

而在操控表現(xiàn)方面，雖然ES6的輪胎寬度比ES8小了一號，但它卻有著更短的軸距和更輕的自重，因此它的彎中表現(xiàn)絲毫不遜于自己的“大哥”，在一些彎角中，ES6的表現(xiàn)甚至?xí)?！但請不要因此認為ES6是一輛適合跑賽道的SUV，即便它比ES8更輕，但自重仍舊超過了2噸，而電子味兒偏濃的轉(zhuǎn)向手感也會影響到彎中表現(xiàn)，尤其是當車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋并不明顯。當然，偶爾下賽道溜一溜或是在日常崩一崩直線享受一下速度與激情也是可以的，畢竟這輛電動SUV有著十分充足的彈藥儲備。

家族式設(shè)計、奢華的用料以及強大的加速表現(xiàn)，這些都可視作傳承。那么作為一款全新車型，蔚來ES6的提升又是什么呢？答案就是續(xù)航能力。相比續(xù)航能力不足的ES8，蔚來品牌第二款產(chǎn)品的續(xù)航數(shù)據(jù)確實變得更加漂亮了。官方數(shù)據(jù)顯示，在裝備容量為70千瓦時電池組的情況下，基準版車型的NEDC續(xù)航里程可達420公里，而性能版以及我所試駕的這臺首發(fā)紀念版則可以達到430公里。而如果電池組升級為84千瓦時，這兩組續(xù)航數(shù)據(jù)則會分別提升至490公里和510公里。至于原因，我想應(yīng)該有以下幾點：首先，ES6的自重更輕;其次，更小的車體帶來了更低的風(fēng)阻系數(shù)（ES6的風(fēng)阻系數(shù)為0.28cd，ES8為0.29cd）;另外，ES6的綜合輸出也要比ES8略低。

其實大家都明白，廠家公布的諸如能耗和續(xù)航數(shù)值通常都只是一個參考值。那么蔚來ES6的實際續(xù)航又如何呢？很抱歉，由于此次是集體試駕，因此我無法通過詳細的長距離測試來給各位一個數(shù)值，但通過上午70公里的日常道路試駕（其中包含部分城市道路及限速80公里/小時的快速路），我發(fā)現(xiàn)這款車的表顯耗電里程與實際行駛里程比約為1.19：1。需要說明的是，這個數(shù)值是在車內(nèi)坐滿4人并且空調(diào)正常使用的情況下測得的。

在試駕前，品牌方特意叮囑讓我們在試駕時可以去軋一些井蓋，可以看出廠方對于E S6的調(diào)校表現(xiàn)充滿信心。在實際體驗中，它的表現(xiàn)也確實不錯。個人感覺這套可調(diào)式空氣懸架在舒適模式下的表現(xiàn)確實比ES8要更好。但與那些老道的豪華品牌相比，E S6還是有需要提升的地方，例如在低速狀態(tài)下，傳入車內(nèi)的細碎震動還是多了一些。另外，制動踏板的初段反饋還可以調(diào)校的再敏感和線性一些，因為手中這輛準量產(chǎn)版車型的制動初段“虛位”有些過大了。對此，品牌方表示會在量產(chǎn)前對一些問題進行進一步改進。

那么這款車值得入手嗎？說實話，這個問題對于我這樣一個深愛著傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的人而言確實不太好回答，但不可否認的是，作為蔚來旗下的第二款量產(chǎn)車型，E S6確實變得更好了！

競爭車型

捷鵬I-Pace

捷豹I-Pace有著同樣炫酷的造型、出色的做工和駕乘空間，雖然電帆總功率不如蔚來ES6，但它的性能表現(xiàn)也同樣不弱。而在續(xù)航能力方面，裝備81千瓦時電池組的捷鵬I-Pace的綜合續(xù)航可達456公里

上汽榮威Marvel X

論豪華程度和性能，Marvel X絲毫不比蔚來差，665牛·米的最大扭矩讓榮威Marvel X能在4.8秒內(nèi)完成0-100公里/小時加速，售價方面，它也比E56更便宜。但52.5千瓦時的電池組卻無法為其提供理想的續(xù)航數(shù)值，370公里的官方數(shù)值顯然略少

評價

和ES8一樣，蔚來E56有著十分前衛(wèi)的設(shè)計和到位的用料，其性能表現(xiàn)也依舊強大。不同的是，區(qū)款車型可以提供兩種不同版本的動力輸出，無論是基礎(chǔ)版還是性能更為強大的性能版和首發(fā)紀念版，其表現(xiàn)對于日常使用而言都綽綽有余。而和ES8相比，ES6最大的提升就是在續(xù)航表現(xiàn)上，而這也是很多消費者最為關(guān)注的