淺述査橋車輛段供電分區(qū)失電應(yīng)急處置措施

陳書廣

摘 要：査橋車輛段承載的行車組織與青龍山停車場有所不同，所以在供電分區(qū)突然失電時面臨的壓力也遠大于青龍山停車場，本文從可能引起査橋車輛段可能失電的情況，簡要論述了失電情況下造成的影響，針對性地提出幾種解決方案，從而保證車輛段行車組織的安全性，提高行車工作的效率。

關(guān)鍵詞：失電；保證行車；應(yīng)對措施

査橋車輛段位于無錫市查橋鎮(zhèn)境內(nèi)，錫山大道與新華路交界處，隸屬于無錫地鐵2號線。主要負責2號線配屬列車定修及以下修程的檢修任務(wù)；承擔2號線列車運行中的救援工作；擔負2號線配屬列車的運用、停放、清洗、消毒等任務(wù)；承擔2號線線路、軌道、建筑物以及其他設(shè)施設(shè)備的維護保養(yǎng)。而車場所有工作都是為正線服務(wù)，保障電客車正常出入庫是重中之重，接觸軌供電作為電客車運行的必要條件之一。

1.車場供電分區(qū)失電現(xiàn)象發(fā)生的可能原因及產(chǎn)生影響。

無錫地鐵采用的是DC1500V第三軌供電方式，本文失電情況時除了場內(nèi)天窗點和需要調(diào)車時由車場調(diào)度員主動申請的停電情況之外的非正常停電現(xiàn)象。

1.1 接觸軌短路故障

因外物搭接、絕緣子擊穿、接口設(shè)備故障等原因造成接觸軌對地短路，引起保護動作跳閘，造成接觸軌失電，影響行車的故障。此因素曾在査橋車輛段調(diào)車作業(yè)時發(fā)生過，因檢修作業(yè)人員在電客車轉(zhuǎn)軌前未按照《靜調(diào)電源柜斷送電操作流程》操作，將電客車輔助高壓箱BQS打至“運行位”，導(dǎo)致電客車在BQS處于“庫用位”的狀態(tài)下進行調(diào)車作業(yè)，從而導(dǎo)致接觸軌通過集電靴接地短路，當時供電人員現(xiàn)場勘查也發(fā)現(xiàn)2D04供電分區(qū)接觸軌端部彎頭處有燒損痕跡，故障導(dǎo)致車場內(nèi)2D03至2D08各供電分區(qū)1500V長時間失電，車場內(nèi)無法進行場規(guī)的生產(chǎn)作業(yè)。

1.2直流電纜故障

因電纜表皮損壞、老化等原因造成電纜表皮破裂，絕緣擊穿造成供電中斷的故障。此種情況一般處理的措施較為簡單，直接使用絕緣膠帶對破裂電纜包裹達到絕緣效果。

1.3隔離開關(guān)故障

因隔離開關(guān)電氣元器件動作、隔離開關(guān)本體故障、接口關(guān)系故障等原因造成的隔離開關(guān)拒動、燒傷，影響供電安全的故障。

2 應(yīng)對供電分區(qū)突然失電的幾種措施

2.1 供電部門的措施

供電人員在接通知后趕赴現(xiàn)場了解接觸軌出現(xiàn)異常情況的區(qū)段，軌行區(qū)是否存在影響接觸軌供電的異物情況等等。

如為上文提到的接觸軌短路故障，供電部門一般的處理步驟為趕往故障現(xiàn)場，要求電力調(diào)度斷開相應(yīng)隔離開關(guān)，對斷路器進行試送，以判斷故障是變電所內(nèi)故障或是變電所外故障。若是變電所內(nèi)的故障，則斷開相應(yīng)隔離開關(guān)及斷路器，車場采用越區(qū)供電方式恢復(fù)供電；若故障發(fā)生在變電所外，則供電人員將重點觀察上網(wǎng)電纜，做絕緣測試，并判斷故障是在接觸軌上還是上網(wǎng)電纜上，不論是在接觸軌還是上網(wǎng)電纜上，處理的基本原則都是“先通后復(fù)”。短路點在接觸軌上，則將接觸軌斷口處的電連接電纜一端進行拆除，通過查看防護罩表面是否有燒傷痕跡、絕緣（鋼）支架與鍍銅鋼絞線連接位置是否存在燒傷痕跡、絕緣（子）支架是否有燒傷痕跡等來判斷具體的故障點，最終更換絕緣子支架，恢復(fù)供電；短路點在上網(wǎng)電纜上，則拆除此處的上網(wǎng)電纜，采用越區(qū)供電方式恢復(fù)供電。

如為直流電纜故障造成的失電現(xiàn)象，是上網(wǎng)隔離開關(guān)進線電纜故障，則將上網(wǎng)隔離開關(guān)斷開，采用越區(qū)供電方式恢復(fù)供電；若是電連接電纜故障，采用2500V兆歐表進行排查并拆除故障電纜；若是運用庫電動隔離開關(guān)至手動隔離開關(guān)電纜故障造成的，斷開三聯(lián)柜隔離開關(guān)，利用2500V兆歐表進行絕緣測試，確定具體存在電纜故障的供電分區(qū)，繼續(xù)處理的話則需要分析對運營是否有影響再進行針對性地處理；若是場內(nèi)隔離開關(guān)饋線電纜故障，影響調(diào)車作業(yè)的則直接采用越區(qū)供電，直接拆除所有饋線電纜，不影響調(diào)車作業(yè)的則采用2500V兆歐表測出存在問題的電纜后直接拆除，甩開故障電纜后恢復(fù)正常供電。

如為隔離開關(guān)故障，隔離開關(guān)動靜觸頭燒傷損壞，則斷開對應(yīng)的斷路器和燒傷的隔離開關(guān)，車場處理方式較正線來說相對簡單粗暴，直接采用越區(qū)供電方式恢復(fù)供電。如果隔離開關(guān)出現(xiàn)拒動現(xiàn)象，則向電調(diào)申請先在變電所控制信號屏遠程操作，查看隔離開關(guān)的狀態(tài)，若操作失敗，則向電調(diào)申請變電所內(nèi)隔離開關(guān)本體上電動或者手動操作隔離開關(guān)。

2.2 DCC各崗位的措施

當車場調(diào)度員（以下簡稱場調(diào)）接到車場接觸軌停電信息后，立即通知信號樓值班員、檢修調(diào)度員、派班員，并匯報行車調(diào)度員；同時停止車場內(nèi)電客車轉(zhuǎn)線、調(diào)試作業(yè)，通知司機休眠電客車，與電力調(diào)度員聯(lián)系。檢調(diào)需要做的是通知檢修人員將運用庫內(nèi)6道至14道AB端所有股道的隔離開關(guān)打至斷開位，以防場內(nèi)供電分區(qū)恢復(fù)供電時運用庫內(nèi)還有人員，與場調(diào)做到雙重防護。派班員需要通知領(lǐng)導(dǎo)故障信息。司機發(fā)現(xiàn)有異常時要立即停車并且匯報信號樓（這里有一個特殊點，如下圖所示）場調(diào)需要布置信號樓值班員及時在微機聯(lián)鎖設(shè)備上做好無電區(qū)防護并且通知供電等相關(guān)生產(chǎn)調(diào)度，搶修人員到達DCC時場調(diào)與檢修調(diào)度應(yīng)及時與搶修負責人溝通停電情況發(fā)生時的作業(yè)情況，如接近接發(fā)電客車時間段，場調(diào)還需及時告知搶修負責人，搶修負責人如果短時間無法處理并且不能采用越區(qū)供電，則場調(diào)應(yīng)及時組織工程車調(diào)動計劃運營的電客車，工程車調(diào)動電客車時需要注意特殊情況下場內(nèi)是否有搶修遺留工器具，限速25KM每小時，工程車應(yīng)充分利用十字岔區(qū)，盡量從電客車尾部推動其至正線，如果是工程車拖動電客車到正線之后還需考慮工程車返場問題，并且在其返場之前工程車還會擋住電客車的運行，這樣可以提高行車效率。

3.結(jié)言

針對査橋車輛段非正常情況停電現(xiàn)象，通過分析可能造成此現(xiàn)象的幾種情形，從供電部門的角度提出專業(yè)的解決措施。最終提出只有始終圍繞“為市民服務(wù)”這個宗旨，才能更好地達成我們無錫地鐵集團的使命“拓展城市發(fā)展空間，便捷市民美好生活”。