淺談民航飛機維修風險管理

王辰

摘要：民航飛機的維修質(zhì)量與民航飛機運行的安全性息息相關(guān)。在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，世界范圍內(nèi)有很多因維修問題引發(fā)的航空事故，嚴重威脅著民眾的生命安全，航空企業(yè)需要重視維修工作，深入分析飛機維修質(zhì)量的主要影響因素，并制定相應(yīng)的風險管理措施。基于此，文章介紹了民航飛機維修的特點，分析了民航飛機維修的影響因素，并對民航飛機維修的風險管理措施進行了研究。

關(guān)鍵詞：民航飛機;飛機維修;風險管理

1引言

在科學技術(shù)的快速發(fā)展中，我國民航企業(yè)的數(shù)量日益增加，建設(shè)規(guī)模在不斷擴大，推動著民航企業(yè)的快速發(fā)展，但民航飛機在實際應(yīng)用過程中仍存在一系列問題，維修人員需要分析飛機運行過程中的各項影響因素，及時地排除民航飛機運行故障，并對其進行維修。除此之外，維修人員在修復民航飛機故障的過程中，需要明確民航飛機的運行特點和工作原理，提升民航飛機運行的安全性。

2民航飛機維修的特點

2.1必然性與可逆性

在科學技術(shù)水平快速提升的大背景下，飛機設(shè)備和系統(tǒng)在日益更新，這就使得飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)越來越復雜，并對維修人員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)提出了更加嚴格的要求。通常情況下，飛機維修工作是由人工完成的，往往會因自身因素和系統(tǒng)的復雜性導致維修過程中出現(xiàn)不必要的問題。并且，維修具有一定的可逆性，能夠及時地彌補維修過程中的故障，可逆性指的是可以在進行某處維修時對之前的維修進行驗證，并對之前的維修進行再次檢查。

2.2可積累性

在航空器維修過程中，任何失誤都會影響維修的相關(guān)環(huán)節(jié)，航空器結(jié)構(gòu)相對比較復雜，在實際工作中需要多個系統(tǒng)共同作用，在出現(xiàn)問題的情況下，相關(guān)人員需要根據(jù)故障描述判斷出故障的部位，在進行風險評估后，維修人員可以拆除故障部位，并在維修后重新組裝，這樣才能夠完成維修工作。但是，在維修過程中存在很多不利影響因素，任何環(huán)節(jié)都會對后期維修帶來影響，這就是飛機維修的可累積性。

2.3隱蔽性與偶然性

偶然性指的是維修故障累計使得維修質(zhì)量發(fā)生一定的變化，而飛機維修過程中的必然性具有細微差別，極易發(fā)生在維修過程中。除此之外，從維修必然性的細微差別角度進行分析，飛機維修工作還具有一定的隱蔽性，在完成維修工作后可以有效地檢測飛機的運行效果，在檢測結(jié)果滿足相關(guān)要求后才能夠完成維修工作。除此之外，由于航空器具內(nèi)部的隱藏性零件比較多，這就使得航空器的構(gòu)件具有一定的復雜性，維修人員往往會忽略這些內(nèi)容，進而影響飛機的正常飛行。

3民航飛機維修的影響因素

3.1人為因素

在民航維修過程中，人為因素是其中的主要因素之一，具體表現(xiàn)在以下方面：首先，維修人員未按照維修程序開展工作，各個飛機的維修手冊都有所不同，維修人員需要根據(jù)相關(guān)手冊進行維修，減少維修隱患的發(fā)生;其次，維修人員的綜合素質(zhì)有待提升?，F(xiàn)階段，民航事業(yè)發(fā)展十分迅速，這就對民航維修工作人員提出了更加嚴格的要求，但民航工作人員的綜合素質(zhì)普遍較低，且培訓活動相對較少，這就影響著維修工作的有序開展;最后，維修人員缺乏積極性。由于航空維修的薪資福利不高，工作責任重大，環(huán)境較差，使得維修人員承受著很大的心理負擔，嚴重影響著維修人員的積極性。

3.2民航飛機自身結(jié)構(gòu)特點的影響

在新時期的發(fā)展中，民航飛機的航空技術(shù)水平在不斷提升，很多先進的航空技術(shù)已被廣泛應(yīng)用到飛機運行系統(tǒng)中，這就使得飛機的安全性得到了很大保障，尤其是在航空飛機運行過程中，飛機自動化控制系統(tǒng)和飛機管理系統(tǒng)的應(yīng)用減少了人工操作的難度，使得飛機機組人員的工作流程更加簡化。但是，民航飛機自身的結(jié)構(gòu)特點相對比較復雜，且先進技術(shù)在民航飛機中的應(yīng)用，使得民航飛機的維修工作變得更加復雜。

3.3管理因素

民航飛機維修中的管理因素主要體現(xiàn)在維修人員的突發(fā)性、復雜性和多變性等方面，且在施工現(xiàn)場環(huán)境的影響下，航空企業(yè)需要加大維修管理工作力度。但是，相關(guān)人員缺乏對維修現(xiàn)場管理工作的重視，導致維修現(xiàn)場呈現(xiàn)出混亂的狀態(tài)。除此之外，管理機制不夠完善，缺少針對性強的管理制度以及操作規(guī)章，使得管理與操作極易出現(xiàn)差錯。

4民航飛機維修風險管理的優(yōu)化措施

4.1提高維修人員的綜合素質(zhì)

維修人員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)直接影響著維修工作的整體質(zhì)量，這就需要航空企業(yè)加強對維修人員的管理，并做好以下工作：首先，提高維修人員的安全意識，將乘客的安全放在維修過程首位，進而提升維修人員的道德感。其次，針對不同飛機維修人員開展相關(guān)培訓，使培訓內(nèi)容更加的細化，還應(yīng)該向維修人員講述不同的故障或突發(fā)事件，提高維修人員的專業(yè)技能。

4.2引進先進的技術(shù)維修方式

在科學技術(shù)水平快速提升的大背景下，我國民航飛機結(jié)構(gòu)構(gòu)造發(fā)生了很大變化，使得民航飛機故障呈現(xiàn)出多樣化特點，傳統(tǒng)的故障維修方式無法滿足民航飛機的故障維修需求，這就使得很多先進的維修技術(shù)在民航飛機維修過程中得到了有效應(yīng)用?，F(xiàn)階段，高科技維修技術(shù)在我國民航飛機中的應(yīng)用，主要是依靠機載和地面的高新技術(shù)方式，通過相關(guān)科技人員的不斷創(chuàng)新，發(fā)展出更具有創(chuàng)新性的維修技術(shù)與維修設(shè)備，并利用計算機等多種新技術(shù)，有效地處理民航飛機維修問題。

4.3制定統(tǒng)一的維修標準

在航空事業(yè)的快速發(fā)展中，航空企業(yè)需制定統(tǒng)一的維修標準，確保維修工作的有效實施。航空企業(yè)在制定維修工作內(nèi)容的過程中，需要確保內(nèi)容的具體化，盡量使用定量詞匯，還應(yīng)該重視維修過程中的各項專業(yè)問題，及時地解決民航飛機維修過程中的專業(yè)問題，提升維修人員的專業(yè)水平。除此之外，為了確保維修手冊內(nèi)容的詳盡，航空企業(yè)需要安排專人監(jiān)督并引導維護工作。

5結(jié)束語

綜上所述，在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，民航企業(yè)的故障維修和管理工作與飛機運行的安全性息息相關(guān)。因此，民航企業(yè)和相關(guān)人員需要重視故障維修工作，做好民航飛機故障維修管理工作，加強對民航飛機故障維修工作專業(yè)人員的技能培養(yǎng)，重視民航飛機故障維修管理工作，為民航飛機運行的安全性提供保障。