城市商業(yè)綜合體建筑空間集約化設(shè)計策略探討

劉絮 王雷

摘要：由于城市商業(yè)綜合體建筑存在“整體空間形態(tài)松散”、“連接空間基面單一”、“交往空間活力不足”等方面的問題，我們需要對城市商業(yè)綜合體建筑空間進行集約化設(shè)計，以達到節(jié)約占地面積、提高利用效率、改善環(huán)境質(zhì)量等目的。本文將在了解城市商業(yè)綜合體建筑空間集約化設(shè)計原則的基礎(chǔ)上，從功能空間、交通空間、結(jié)構(gòu)空間等角度探討空間集約化設(shè)計的策略。

一、現(xiàn)代城市商業(yè)綜合體和空間集約化概述

（一）現(xiàn)代城市商業(yè)綜合體

城市商業(yè)綜合體簡稱“SHOPCAR”，主要是由購物中心（ 即Shopping）、客居酒店或者旅館（Hotel）、辦公樓（Office）、公園或者停車場（Park/Parking）、會議設(shè)施（Convention）、公寓（Apartment）、餐廳（Restaurant）所組成的。城市商業(yè)綜合體所強調(diào)的一個核心點就是服務(wù)產(chǎn)業(yè)。購物中心為不同階級的人提供休閑、餐飲、娛樂、購物等服務(wù)?？途泳频昊蛘呗灭^主要為商務(wù)人士提供暫時性客居生活的城市居家生活。辦公樓主要是出售型或者出租型商務(wù)寫字樓。會議設(shè)施一般是為商品展示、商務(wù)洽談、高峰論壇提供合適的場所。因此，城市商業(yè)綜合體一般可以定義為：現(xiàn)代城市商業(yè)綜合體是主要以商業(yè)、商務(wù)為核心，輔以會展、游憩、文娛、居住等活動的功能互補的有機整體?，F(xiàn)代城市商業(yè)綜合體在空間上所占的面積往往是一個或者多個街區(qū)，并且跟城市交通空間相連接，并引入為城市公共空間，將城市中各個分散空間進行有效組合，從而形成一個高效率、多樣化、繁雜而又比較統(tǒng)一的巨型綜合群體。

（二）空間集約化

“集約”主要是指“高度加強或集中”，主要是通過勞動力和資本的投入，而并不是通過空間面積的擴展來增加產(chǎn)出。涉及到土地的經(jīng)濟效益和利用效率，注重社會效益和環(huán)境效益的結(jié)合，提倡各種效益的綜合化和最大化?？傮w來說，城市空間集約化主要是指城市空間或者土地資源的優(yōu)化配置，合理利用土地，使城市發(fā)展和用地緊張得以彼此協(xié)調(diào)，從而讓城市空間或者土地得到最大化的經(jīng)濟價值和高效的利用效率。

二、 空間集約化設(shè)計在現(xiàn)代城市商業(yè)綜合體中的重要意義

首先，節(jié)省占地面積。城市商業(yè)綜合體是豎向疊置的功能，同時使城市功能由平面區(qū)向垂直立體化拓展的分層，促使城市的環(huán)境特征，在豎向重組的基礎(chǔ)上，以使城市功能實現(xiàn)豎向疊置。接著就是解放地面空間，從根本上、實質(zhì)上改變城市用地緊張的問題。與傳統(tǒng)的商業(yè)建筑相對比，傳統(tǒng)以平面拓展為主要拓展模式，而綜合體則更傾向于天空與地下的發(fā)展?？臻g集約化設(shè)計不再在自然屬性地面進行設(shè)計，建筑物、橋梁與街道的上下部，若合適均可將其想建筑用地轉(zhuǎn)化。

其次，促使利用效率得到提高。城市商業(yè)綜合體所產(chǎn)生的集聚效應(yīng)，將使城市功能實現(xiàn)集中化與配伍，同時立體化的合理，因各項功能實體在不斷的集中，更加密切了各單元間的聯(lián)系，同時也帶來了高效率的功能運轉(zhuǎn)。若功能區(qū)劃較為分散，居住于城市的居民每天需要花費大量的時間于三點一線的生活模式中，綜合體既使在外奔波時間大大減短，又使單位空間面積使用率間接的提高。

最后，使環(huán)境質(zhì)量所有改善。空間集約化設(shè)計在城市綜合體中的應(yīng)用，不斷使城市用地緊張問題得到有效的緩解，而且從根本上改變城市中心區(qū)域，機動交通的劇增、空間的嚴重匱乏所導(dǎo)致的環(huán)境污染問題。由于集約化空間設(shè)計的建筑較為集中，地表所在空間的解放，形成了大而集中的城市綠肺。對空間質(zhì)量進行調(diào)節(jié)，為人們的聚集活動提供必要的場所。另外，相對集中的建筑物，人流也隨之集中，有利于對交通換乘點進行合理布置，借助地下軌道交通，可將大量人流疏散。在這種模式下，可使城市用地有所減少，降低空氣和噪聲污染，以促進良好的步行環(huán)境。

三、城市商業(yè)綜合體建筑空間集約化設(shè)計策略

（一） 功能空間

城市商業(yè)綜合體建筑空間往往是混合功能使用的空間，混合功能建筑能在建筑的土地使用中更加緊密、協(xié)同性更好。一般混合功能建筑中都包含三種或三種以上功能的商業(yè)活動，而且能有一定的相互關(guān)系，與其他部分進行功能上的互補。在城市商業(yè)綜合體建筑中混合功能的使用，一般在商業(yè)建筑內(nèi)的分類整合和功能的互補上，形成一定的優(yōu)勢互補的的同時，完成商業(yè)建筑的功能空間的應(yīng)用，提高建筑利用率的同時還能為各部分之間的功能互補形成商業(yè)鏈，促進收益。

功能空間作為改變建筑內(nèi)部空間運用的一種方法，將建筑內(nèi)的商業(yè)活動進行一定的規(guī)整和排列，最終達到最符合人們需求的最佳期望，在一定程度上能增加經(jīng)濟收益。并且功能空間作為一種更簡便使用的方法，對商業(yè)建筑內(nèi)部有及時調(diào)整的靈活能力，能在運用中及時改善是其他方法都沒辦法做到的。

（二）交通空間

城市商業(yè)綜合體建筑出入口是人流量較大的地方，是室內(nèi)外的過渡區(qū)域，在這個地方，首先應(yīng)該做到的就是對外部人流有一定的疏導(dǎo)，使外部人流在行走方向上沒有交叉，同時保證人流進入建筑無阻礙 [2]。這就要求在交通空間中應(yīng)該做到對位合理和誘導(dǎo)人流兩方面的問題。在對位合理上應(yīng)該滿足基本的人車分流、客貨分流、流線不交叉。而在空間誘導(dǎo)方面則應(yīng)該做到在入口處設(shè)駐足、停留、觀賞的地方，比如，留出空地、門型建筑等增加空間誘導(dǎo)力度。

（三）結(jié)構(gòu)空間

城市商業(yè)綜合體建筑中往往會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)合理而建筑功能需求不能相融合的矛盾，甚至需要按照常規(guī)方法的相反才能滿足建筑的功能需求。這就需要設(shè)置結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換來解決這類問題，在底層減少支撐點，形成建筑功能所需要的大空間。常見的轉(zhuǎn)換形式就包括大梁轉(zhuǎn)換式、墻梁轉(zhuǎn)換式等。這類轉(zhuǎn)換能適應(yīng)城市商業(yè)建筑多功能綜合發(fā)展的要求，提供了建筑室內(nèi)結(jié)構(gòu)的多樣性，另外還有分散核心筒和改變柱網(wǎng)層高的方式來改造結(jié)構(gòu)空間。改造結(jié)構(gòu)空間的方法還在人們孜孜不倦的探索中不斷更新，可以肯定的是城市內(nèi)的土地資源會隨著經(jīng)濟的發(fā)展而水漲船高，這個時候就更需要對它進行一定的優(yōu)化處理，其中改變其結(jié)構(gòu)空間就是最根本的一種改造方法。

參考文獻：

[1]劉明雪 . 軌道交通樞紐換乘空間組織集約化設(shè)計研究 [D]. 北京交通大學(xué) ，2017.