浪漫的反擊　標致508L

申強

你看，浪漫的法蘭西品牌終于開始反擊了！

香榭麗舍林蔭下的悠閑與靜謐、塞納河畔咖啡與鮮花混合的醉人香氣，或是埃菲爾鐵塔下深情擁吻的情侶……提起法蘭西，或許有不少人想到的都是類似這樣令人迷醉的場景，即使我們從未踏上過那片土地。這樣的印象很輕易的就讓這個國家與浪漫糾纏在了一起，人們習慣性的將“浪漫”這個標簽貼在了與這個國度有關(guān)聯(lián)的很多事物身上，這其中不僅包含了服裝和奢侈品，同時也有汽車，無論廠家是否接受或認同這樣的標簽，而我們所熟知的標致便是其中之一（另一個被貼上浪漫標簽的法國汽車品牌則是雪鐵龍，而雷諾似乎很少會與浪漫掛鉤）。

那么這個以雄獅作為品牌標識的法系車企真的如人們印象中的法蘭西一樣浪漫嗎？也許不一定，但有一點可以肯定，這個了不起的法國品牌曾依靠獨到的理念和見解設計并制造出過不少佳作，并因此而圈粉無數(shù)，即便是在國內(nèi)，它的擁躉也不在少數(shù)。

然而近幾年，這個品牌卻開始頻頻遭到質(zhì)疑，有人甚至調(diào)侃：這個浪漫的法國品牌已經(jīng)已經(jīng)把“浪”丟了，現(xiàn)如今只剩下慢了！的確，由于產(chǎn)品更新?lián)Q代速度滯后，這個品牌在激烈的市場競爭中，似乎逐漸在被對手甩開。好在這樣的情況現(xiàn)在已經(jīng)成為了過去，因為全新508L的到來意味著浪漫的反擊已經(jīng)開始。

身為前標致車主，我對于這個法系品牌還是有著很深的感情的，因此我一直希望能夠親自前往試駕活動現(xiàn)場，全面感受這款重磅產(chǎn)品的進化與改變。然而由于工作安排原因，我未能去到試駕活動現(xiàn)場，而是把“機會”讓給了另一位同樣對法系產(chǎn)品頗有好感的同事。所以當這臺頂配版本的東風標致508L來到編輯部之后，我果斷的接過了鑰匙，承擔起了這輛車的測試和拍攝任務。

這是我與陪伴自己的那臺206告別整整90天之后，又一次坐進標致的座艙，不同的是全新標致508L的座艙是一個設計極其前衛(wèi)的高科技數(shù)字化座艙，顯示風格十分多變的12.3英寸液晶儀表盤、觸控式中控顯示屏、戰(zhàn)斗風格十足的小尺寸不規(guī)則方向盤等等，這些屬于i-Cockpit座艙的設計元素雖然在幾年之前的標致308S車型上就已經(jīng)見過了，但時隔多年再次坐進來后，依舊會不由自主的發(fā)出感嘆。確實，和對手四平八穩(wěn)的設計風格相比，標致508L實在是前衛(wèi)的有點“過分”了。

其實除了出色的設計，這輛頂配版的508L配置也相當出彩，自適應LED大燈、無線充電、帶有加熱和通風功能的前排電動座椅、全景天窗、車道偏離預警、交通標志識別系統(tǒng)、被動行人保護系統(tǒng)全部都是這輛508L的標配，此外，它還選裝了全速域自適應巡航系統(tǒng)、車道保持、AMVAR可變阻尼懸架系統(tǒng)以及同級車型上十分罕見的夜視系統(tǒng)。雖然我自己購車時對于配置并不太關(guān)注，但508L的配置卻深深的吸引了我，甚至有一點點心動，畢竟這輛頂配車型在配置全面提升的情況下，售價還比上一代頂配產(chǎn)品低了不少，只有22.57萬，而將這些選裝裝備全部算上之后，售價也沒有超過26萬，因此和同級產(chǎn)品相比，還是有著很強的競爭力的。

與被配置吸引的我不同，車外那些駐足觀看標致508L的路人顯然都是被它的顏值所吸引。點陣式格柵、犀利的“雙眼”以及那如獠牙一般的日間行車燈，這張極具沖擊力的前臉似乎打破了人們對這款車的固有印象。而這樣的前臉再配以更加修長的車身，就使得它看上去跑味十足。是的，在這里我用了“更加修長”這四個字，因為和海外版的508車型相比，國產(chǎn)版的508L有著更長的車身，其尺寸數(shù)據(jù)達到了4870毫米。想象一下，如果它的四個車門真的能夠像海外版一樣采用無框式設計，那它將會呈現(xiàn)出怎樣的氣場？

想象不出來？那也不要緊，我們不妨來看看更長的身形帶來了怎樣的效果吧。后排腿部空間最大值達到了1020毫米，雖然不及邁騰和雅閣這樣的對手，但坐在這里也絕對不會有擁擠的感覺，滿足正常身高乘客的正常使用絕對沒有問題。

競爭車型

一汽-大眾邁騰

一汽-大眾邁騰邁騰可以說是這個級別的老牌勁旅，雖然很多人詬病其發(fā)動機和雙離合變速箱，但是似乎國人也摸清了其脾氣，市場保有量確實大

上汽通用別克君威

君威也屬于這個級別老牌的美系車了，樣子越換越漂亮，但是少了以前的那種兇猛感，和508L的犀利外觀比起來略柔美了一些。不過最大扭矩卻比508L高了50?！っ祝吘刮锢砼帕扛罅?/p>

評價

全新標致508L可以說在各個方面都發(fā)生了翻天巨變，犀利且動感的造型設計會讓很多注重顏值的消費者注意到它的存在，而在配置方面，這款車也有很多高于同級的選項。更重要的是1.8升車型換裝了全新的8 擋變速箱，它的出現(xiàn)令車輛的性能、經(jīng)濟性等多方面表現(xiàn)有了更顯著的提升。另外，這款車的售價也變得更加合理了，使得其市場競爭力有了大幅提升

聊完了配置和空間表現(xiàn)，最后我們再來說說全新508L的動力及駕駛表現(xiàn)。這也是標致經(jīng)常遭受質(zhì)疑的部分，但在508L上，我們終于看到了改變。雖然為車輛提供動力的依舊是排量為1.6升和1.8升的兩臺渦輪增壓發(fā)動機，但它們都有了不同程度的改變和提升。在裝備1.6T發(fā)動機的360THP車型上，其輸出有了小幅提升，最大功率達到了170馬力。相比之下，我所試駕的400THP車型的動力總成變化更大。首先，發(fā)動機的最大功率輸出提升至了211馬力，峰值扭矩則達到了300?！っ祝啾壬弦淮囆头謩e提升了7馬力和20?！っ祝倚枰獜娬{(diào)的是，這臺發(fā)動機不僅動力輸出有了提升，而且可以滿足國Ⅵ b的排放標準。另外，變速箱也由此前的6擋手自一體升級為了全新的8擋手自一體變速箱。這樣的改變令全新508L的性能有了大幅提升，7.97秒的0-100公里/小時加速成績就能說明一切。

當然，這臺全新的變速箱帶來的絕不僅僅是加速性能的提升，其燃油經(jīng)濟性也得到了較好的改善。更重要的是，這臺與發(fā)動機配合十分默契的傳動系統(tǒng)帶來了更強的高級感，更多的擋位讓相同車速下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速有了明顯下降，這意味著噪聲不會像以前那樣明顯了，這樣的特點再配以全面提升的整車NVH表現(xiàn)，就使得全新508L擁有了十分出色的座艙靜謐性表現(xiàn)。在80公里/小時的等速條件下，噪音儀測得的實時路況下最小分貝值僅為59.1分貝，而它的怠速噪音也要比我之前測過的一些同級產(chǎn)品更低，為40.9分貝。

更加奪目的外觀、豐富的配置以及全面提升的性能表現(xiàn)，再加上競爭力十足的定價，全新標致508L確實通過這次換代大幅提升了產(chǎn)品的市場競爭力。但對于標致而言，這次浪漫的反擊可能僅僅是一個開始，未來，或許還會有更多像508L一樣更具競爭力的新品來到我們身邊。