淺析道岔病害整治措施

姚岳

摘要：道岔具有較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，涉及較多零件，長(zhǎng)期受到較大的沖擊力，極易產(chǎn)生磨耗、變形導(dǎo)致各類(lèi)病害。為確保道岔維修質(zhì)量，并實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔維修周期的有效延長(zhǎng)，必須采取有效措施加強(qiáng)道岔整治。本文淺析了道岔病害原因，探究了道岔病害整治措施，以期為道岔病害整治提供借鑒。

關(guān)鍵詞：道岔;病害;整治

前言：在軌道結(jié)構(gòu)中，道岔占據(jù)著重要地位，是軌道重要的薄弱環(huán)節(jié)。對(duì)此，有必要對(duì)道岔結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入研究，并分析道岔病害的具體原因，采取具有較強(qiáng)針對(duì)性和有效性的措施對(duì)道岔病害進(jìn)行整治，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔的高質(zhì)量維修，增強(qiáng)軌道行車(chē)的安全性，減少軌道維修的實(shí)際工作量，并實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔實(shí)際使用壽命和保養(yǎng)周期的有效延長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔維修成本的大幅度降低。

一、道岔病害原因

1、道岔方向不良、軌距、水平超限原因

道岔缺乏正確的鋪設(shè)位置，未能形成良好的前后方向，未能從整體上重視對(duì)道岔前后線路的良好維修，列車(chē)運(yùn)行通過(guò)軌道時(shí)將出現(xiàn)車(chē)體搖晃的現(xiàn)象，增加對(duì)道岔的破壞力;轍岔心缺乏正確的位置，與前后鋼軌缺乏順直的連接方向，且存在折角，易對(duì)轍叉尖形成沖擊，對(duì)少量轍叉軌距造成破壞;尖軌本身缺乏良好的方向，連接桿尺寸不合頂鐵尺寸，導(dǎo)致尖軌方向與基本軌方向呈現(xiàn)出不良，列車(chē)運(yùn)行通過(guò)軌道時(shí)導(dǎo)致軌距變動(dòng);曲股基本軌沒(méi)有對(duì)折點(diǎn)進(jìn)行彎曲，直股未能平直彎曲;護(hù)軌缺乏足夠的長(zhǎng)度，出現(xiàn)位置錯(cuò)前或者位置錯(cuò)后，列車(chē)運(yùn)行通過(guò)轍叉時(shí)出現(xiàn)橫向移動(dòng)，導(dǎo)致護(hù)軌受到的車(chē)輪橫向壓力增大，拉小了轍叉處相應(yīng)的軌距;護(hù)軌及翼軌相應(yīng)的輪緣槽缺乏相合的寬度。護(hù)軌及翼軌具有過(guò)小的輪緣槽時(shí)，則小距離輪背車(chē)輪運(yùn)行通過(guò)時(shí)，兩側(cè)車(chē)輪相應(yīng)的背面將壓翼軌及護(hù)軌，將軌距拉小，形成磨耗。護(hù)軌及翼軌相應(yīng)的軌距正常，但具有過(guò)大的輪緣槽時(shí)，將縮小護(hù)軌與轍叉尖二者的距離，車(chē)輪易對(duì)轍叉尖形成沖擊。同時(shí)，翼軌增大其輪緣槽，將導(dǎo)致有害空間增大，并導(dǎo)致轍叉尖受到的車(chē)輪沖擊增大;道岔相應(yīng)的前后線路出現(xiàn)爬行，將導(dǎo)致道岔出現(xiàn)向前移動(dòng)或者是向后移動(dòng)，出現(xiàn)方向不良，且存在狹縫，并可能導(dǎo)致扳道器無(wú)法扳動(dòng);缺乏良好的搗固，難以實(shí)現(xiàn)順暢的排水，道床不足或者缺乏密實(shí)性;道碴不潔;道岔缺乏良好的搗固，將引發(fā)各類(lèi)病害[1] 。

2、轍叉病害原因

轍叉常見(jiàn)病害及其原因如下：（1）尖軌跳動(dòng)，活接頭、橋型墊板、夾板以及鐵磚等形成磨耗，活接頭以及尖軌拱腰缺乏堅(jiān)實(shí)的搗固。（2）尖軌不密貼;三道縫。所謂“三道縫”，是指滑床臺(tái)槽邊與基本軌底二者間存在縫隙，且縫隙在1毫米以上;外側(cè)軌撐與基本軌下腭二者不密貼，且縫隙在0.5毫米以上;滑床板擋肩與基本軌道撐二者不密貼，存在0.5毫米以上的縫隙。病害原因是尖軌相應(yīng)的連接桿實(shí)際尺寸、扳道器具體位置以及尖軌尖端實(shí)際距離未能實(shí)現(xiàn)良好配合，基本軌頭部存在肥邊，滑床板存在彎曲或者不密貼現(xiàn)象，缺乏合適的軌撐，滑床板相應(yīng)的擋肩出現(xiàn)磨損，或者被擠開(kāi)[2] 。

3、導(dǎo)曲線鋼軌擠動(dòng)病害原因

導(dǎo)曲線缺乏準(zhǔn)確的軌距釘，且方向不圓;未能?chē)?yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置道岔長(zhǎng)度，未能遵循相關(guān)理論對(duì)支距進(jìn)行計(jì)算調(diào)整;未能將墊板安裝于導(dǎo)曲線上;普通單開(kāi)道岔具有半徑較小的導(dǎo)曲線，外軌未對(duì)超高進(jìn)行加設(shè)，且未設(shè)置緩和曲線，列車(chē)運(yùn)行通過(guò)軌道時(shí)，鋼軌需承受較大的橫壓力，若導(dǎo)曲線缺乏準(zhǔn)確的軌距和較圓的方向，將導(dǎo)致橫壓力增大對(duì)外軌造成擠動(dòng);若未遵循標(biāo)準(zhǔn)圖對(duì)道岔進(jìn)行鋪設(shè)，將導(dǎo)致導(dǎo)曲線不圓順，或者縮小其半徑，進(jìn)而導(dǎo)致鋼軌擠動(dòng)[3] 。若未遵循標(biāo)準(zhǔn)圖對(duì)道岔長(zhǎng)度進(jìn)行設(shè)置，需重新計(jì)算導(dǎo)曲線，并對(duì)道岔長(zhǎng)度進(jìn)行合理設(shè)置。若未遵循標(biāo)準(zhǔn)圖對(duì)支距進(jìn)行設(shè)置，將引發(fā)方向不圓，進(jìn)而導(dǎo)致鋼軌擠動(dòng)。

二、道岔病害整治措施

1、道岔方向不良、軌距、水平超限的整治措施

將直股基本軌作為標(biāo)準(zhǔn)，將道岔方向撥正，同時(shí)，將道岔前后50m到100m內(nèi)的相應(yīng)線路和附帶曲線撥正，使直線保持順直，曲線保持圓順;部分間隔尺寸和零件不合格，要對(duì)之進(jìn)行整修，并將曲股基本軌彎好，有效保障各部軌距以及間隔尺寸的正確性;對(duì)線路爬行進(jìn)行整治，對(duì)道岔及其前后75m內(nèi)的相應(yīng)線路實(shí)施強(qiáng)有力的防爬鎖定;有效加強(qiáng)搗固，特別是加強(qiáng)對(duì)連桿、拉桿以及轉(zhuǎn)轍器等的搗固，對(duì)道床進(jìn)行清篩，并對(duì)道碴進(jìn)行補(bǔ)充，對(duì)排水進(jìn)行加強(qiáng)，對(duì)線路下沉進(jìn)行遏制，確保良好的軌距水平。

2、轍叉病害整治措施

對(duì)于尖軌跳動(dòng)，要采用如下措施進(jìn)行整治：零件嚴(yán)重磨耗引起尖軌跳動(dòng)，可對(duì)零件進(jìn)行更換，或者焊補(bǔ);尖軌拱腰引起的尖軌跳動(dòng)，可對(duì)尖軌進(jìn)行調(diào)直，并對(duì)接頭搗固進(jìn)行加強(qiáng)。可將尖軌防跳板增設(shè)于基本軌底部，避免尖軌跳動(dòng)。用螺栓在尖軌腰部固定防跳板，對(duì)另一頭進(jìn)行彎折，并與基本軌道底緊貼，實(shí)現(xiàn)對(duì)尖軌跳動(dòng)的有效阻止。整治“三道縫”以及尖軌不密貼，要及時(shí)將尖軌肥邊以及基本軌剁去，將曲股基本軌相應(yīng)的彎折點(diǎn)彎好，有效保障尖軌豎切部分與基本軌實(shí)現(xiàn)完全密貼;為避免轉(zhuǎn)轍器相應(yīng)的部分軌距出現(xiàn)變化，可將連接板安裝于尖軌尖端、跟部以及中部;對(duì)扳道器具體位置以及連接桿進(jìn)行校正，對(duì)根部螺栓以及頂鐵進(jìn)行整修，對(duì)失效套管進(jìn)行更換;在烘爐上打直滑床板相應(yīng)的擋肩，將鐵塊焊上16～20毫米高的滑床臺(tái)，對(duì)擋肩進(jìn)行代替;通過(guò)橫穿螺栓將軌撐以及基本軌進(jìn)行固定。

3、導(dǎo)曲線病害整治措施

對(duì)導(dǎo)曲線病害進(jìn)行整治，要加強(qiáng)搗固，并嚴(yán)格遵循正確支距對(duì)導(dǎo)曲線進(jìn)行改正，并將直股方向撥好。對(duì)尖軌跟距進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)磨耗道釘進(jìn)行更換;對(duì)彎曲岔枕進(jìn)行整治，并將岔枕削平，對(duì)平墊板進(jìn)行設(shè)置;對(duì)連接板進(jìn)行安裝，實(shí)現(xiàn)對(duì)三股鋼軌的通連，在條件允許的情況下，將橋型墊板安裝在導(dǎo)曲線相應(yīng)的各接頭部位，每?jī)筛碚黹g，對(duì)一個(gè)軌撐進(jìn)行安裝;對(duì)接頭“支咀”現(xiàn)象進(jìn)行整治。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道岔病害具有諸多復(fù)雜的原因，諸如道岔缺乏良好的方向、水平超限、軌距超限;轍叉部分存在的尖軌跳動(dòng)、尖軌爬行、磨耗等。對(duì)此，要采取具有較強(qiáng)針對(duì)性和有效性的措施加以整治，有效消除道岔病害。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張成偉.重載鐵路道岔病害成因分析及整治措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（9）：247-247.

[2] 楊輝，王洋杰.高速鐵路道岔病害的成因分析及整治措施[J].高速鐵路技術(shù)，2017，8（3）：58-62.

[3] 馮娜，郝菊香.PDCA循環(huán)在整治道岔岔區(qū)病害中的應(yīng)用[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2017（6）：170-172

（作者單位：南寧鐵路局集團(tuán)公司百色工務(wù)段）