鄧小平南方談話后,掛靠單位憑票限量購(gòu)車有所松動(dòng)。1993年2月,財(cái)政部決定取消購(gòu)買轎車的控購(gòu)審批。緊接著,1994年7月4日,國(guó)家出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。在其中闡明:“國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買汽車……任何地方和部門不得用行政和經(jīng)濟(jì)手段干預(yù)個(gè)人購(gòu)買和使用正當(dāng)來源的汽車?!彪m然沒有落實(shí)的細(xì)則,但是對(duì)突破私家車禁區(qū)具有重大觀念上的意義。
當(dāng)家用電器充分普及以后,生活消費(fèi)必然會(huì)指向住房和轎車。20世紀(jì)90年代末的一次調(diào)查表明,北京、上海這些城市的市民存款總額、人均儲(chǔ)蓄、人均收入,均初步具備了購(gòu)買私家車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。2001年的春天,一款名為“賽歐”的轎車問世,首次打出了“10萬元家轎”的旗號(hào),引爆了中國(guó)家庭購(gòu)買轎車的熱潮。此后,一大批各式各樣的家用轎車開始在中國(guó)出現(xiàn)。那一年,也被汽車業(yè)界稱為“中國(guó)家庭轎車元年”。
從轎車進(jìn)入家庭的歷史翻篇開始啟動(dòng),只用了十年不到的時(shí)間,中國(guó)的汽車年產(chǎn)銷量就超越了美國(guó),爬上了全球第一的寶座并保持至今。從一線城市到廣大鄉(xiāng)村,擁有一輛甚至更多汽車的家庭越來越多,汽車再也不是身份和地位的象征。從一個(gè)“自行車大國(guó)”到“汽車大國(guó)”的路上,越來越多的人正在成為“有車一族”。
數(shù)據(jù)顯示,2017年,全國(guó)汽車保有量達(dá)2.17億輛,載客汽車保有量達(dá)1.85億輛,其中以個(gè)人名義登記的小型和微型載客汽車(私家車)達(dá)1.7億輛,占載客汽車的91.89%,且年產(chǎn)銷均以2000萬輛以上在增加。全國(guó)有53個(gè)城市的汽車保有量超過百萬輛,24個(gè)城市超200萬輛,北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳、鄭州7個(gè)城市更是超300萬輛。雖然很多城市已經(jīng)開始因?yàn)檐囕v數(shù)量猛增帶來的交通壓力而采取限購(gòu)限行措施,但不能否認(rèn)的是,富裕起來的中國(guó)人感受到,汽車進(jìn)入家庭帶來的不僅僅是便利,更是一種生活方式的轉(zhuǎn)變。一小時(shí)生活圈、四小時(shí)生活圈、周末游、自駕游層出不窮,生活幸福指數(shù),也節(jié)節(jié)攀升。
有意思的是,當(dāng)中國(guó)家庭已經(jīng)進(jìn)行汽車時(shí)代之后,自行車又開始回潮了。如今在各大城市盛行的共享單車,成為了城市出行的新風(fēng)景。而這種回潮,更多是得益于我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和共享理念的進(jìn)步,讓這些共享單車得以大展拳腳,讓中國(guó)也因此再度成為“單車王國(guó)”。在用手機(jī)App掃碼騎車的時(shí)候,你是否還能想起曾經(jīng)擁有的那輛自行車如今早已不知所蹤的身影呢?