2013—2017年統(tǒng)計(jì)分析呼倫貝爾機(jī)場地區(qū)重要?dú)庀笠?/h1>
2019-09-10 16:32:08吳小雪
炎黃地理 2019年4期
吳小雪
摘 要：通過統(tǒng)計(jì)分析呼倫貝爾機(jī)場地區(qū)2013-2017年的氣象資料，對(duì)其中出現(xiàn)的對(duì)飛行有重要影響的重要天氣（降雪、雷暴、低能見度、大風(fēng)、氣溫）進(jìn)行重點(diǎn)分析，為今后本地區(qū)航空氣象預(yù)報(bào)、氣象科學(xué)研究、機(jī)場氣候分析提供資料依據(jù)。
關(guān)鍵詞：呼倫貝爾；大風(fēng)；低能見度；降雪；雷暴；溫度
1 概述
呼倫貝爾機(jī)場位于119°49′38″E，49°12′20″N，屬于4D級(jí)別機(jī)場，地處大興安嶺西部，平均海拔656米，跑道方向930—2730，長度2800m，地處海拉爾區(qū)東南高地上，東北部由高度為900m以上的山，西部、北部有小山包并在西側(cè)5km處有伊敏河從市區(qū)流過。機(jī)場地勢較為平坦，凈空良好，附近無高層建筑影響[1]。
海拉爾地區(qū)屬于寒溫帶大陸性季風(fēng)氣候，春季：蒙古氣旋活躍，天氣冷暖無常。降水稀少，是多風(fēng)期；夏季：白天升溫較快，晚間降溫明顯，溫差較大，是全年降雨量最多季節(jié)，占全年總降水量的74%左右，此季節(jié)對(duì)流天氣開始頻繁活動(dòng)，是雷雨多發(fā)期；秋季：天氣開始變冷，氣溫聚降；秋季天氣晴朗，時(shí)有秋季大風(fēng)出現(xiàn)，土壤結(jié)凍，河水封凍；冬季：天氣寒冷，風(fēng)雪交加，低能見度及低溫天氣均在此季節(jié)。
2 資料的選取
本文對(duì)2013年到2017年期間本機(jī)場地區(qū)出現(xiàn)的重要?dú)庀笠厝諗?shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，包括：大風(fēng)（風(fēng)速大于等于17m/s）、低能見度（低于800米）、天氣現(xiàn)象（降雪、雷暴、凍霧）等，并對(duì)其特征進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。資料來源：呼倫貝爾空管站月總簿；呼倫貝爾空管站年總簿；美國NCEP數(shù)據(jù)資料。
3 研究分析：
3.1大風(fēng)
大風(fēng)[2]指瞬間風(fēng)速大于等于17.0m/s的風(fēng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年至2017年，共出現(xiàn)大風(fēng)的日數(shù)為108次，最大風(fēng)速出現(xiàn)在2017年5月4日1850UTC-1310UTC，最大陣風(fēng)出現(xiàn)在0311UTC，風(fēng)向230度，風(fēng)速26m/s。累年各月最大風(fēng)速出現(xiàn)的次數(shù)統(tǒng)計(jì)表明，大風(fēng)多出現(xiàn)在4、5月份，最多達(dá)到30次以上，大多是由于蒙古氣旋的頻繁活動(dòng)所造成的。大風(fēng)天氣往往是本地出現(xiàn)沙塵/沙暴等影響主導(dǎo)能見度及跑道視程的天氣現(xiàn)象的元兇。
3.2低能見度
觀測能見度應(yīng)該在視野開闊，能看到所有目標(biāo)物的固定地點(diǎn)進(jìn)行，如觀測平臺(tái)或觀測場，目前用于航空氣象的是主導(dǎo)能見度。主導(dǎo)能見度是指觀測到的達(dá)到或超過四周一半或機(jī)場地面一半的范圍所具有的最大能見度的值。這些區(qū)域可以是連續(xù)的，也可以是不連續(xù)的。[2] 本文主要是對(duì)飛機(jī)飛行有較大影響的小于800m的低能見度的情況進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，5年內(nèi)本機(jī)場產(chǎn)生低能見度（小于800m）的次數(shù)為44次，其中在3月產(chǎn)生低能見度次數(shù)最多，8月次之，由凍霧引起的低能見度為19次，降雪10次、強(qiáng)降雨1次、霧13次、沙暴1次。
凍霧包括過冷的和凍結(jié)的兩種。過冷的是指由過冷水滴組成的霧，即溫度雖在0℃以下，仍未凍結(jié)的霧；凍結(jié)的是指地面產(chǎn)生了霧凇。在此過程中，不論霧凇是否形成，都應(yīng)當(dāng)視為凍霧。[2]本機(jī)場在統(tǒng)計(jì)的5年間共出現(xiàn)了38次霧，其中能見度小于800米的凍霧19次，霧有13次。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)出現(xiàn)凍霧時(shí)風(fēng)向大都一般在70度至170度之間，風(fēng)速小于2米/秒。溫度一般在-20℃至-32℃之間，氣壓在1019hPa至1020hPa之間，出現(xiàn)時(shí)間段大多在2300UTC左右，隨著溫度升高，太陽升起而消散。根據(jù)段桂蘭等[5]研究得出，高空弱偏西氣流，地面有弱冷空氣配合，地面上空濕度飽和，中低空濕度較大，低空有下沉逆溫，有利于凍霧的形成。
3.3降雪
雪是指大多由六出分支的星狀、六角形片狀冰晶組成的，白色不透明，成團(tuán)時(shí)很像柳絮的一種天氣現(xiàn)象，常降自層積云、雨層云、高層云、高積云和卷云。因氣候原因，呼倫貝爾地區(qū)降雪初末間隔時(shí)間較長，初雪一般出現(xiàn)在當(dāng)年9月份中旬，終雪在第二年4月末。2013-2017年五年內(nèi)平均年積雪時(shí)間為139天，平均年降雪次數(shù)66次。根據(jù)烏娜[3]研究得出：一般影響本地區(qū)的降雪天氣形勢分為蒙古氣旋配合貝加爾湖槽線波動(dòng)鋒；蒙古氣旋伴地面暖鋒；蒙古氣旋伴地面冷鋒等幾種，降雪出現(xiàn)的區(qū)域一般在地面氣旋的頂前部，暖鋒將要移經(jīng)的區(qū)域，一般來講降雪往往是連續(xù)幾天，即使到了后期本場處于地面氣旋的中后部，由于高空槽線的不穩(wěn)定波動(dòng)仍然會(huì)給本場帶來降雪天氣，只是降雪強(qiáng)度較弱，一般以小雪為主。
3.4雷暴
雷暴[2 ]是積雨云云中、云間、或云地之間產(chǎn)生的放電現(xiàn)象，表現(xiàn)為閃電兼有雷聲，僅聞雷聲而不見閃電或僅見閃電而不聞雷聲。導(dǎo)致本機(jī)場出現(xiàn)雷暴天氣的主要形勢有東北冷渦、貝加爾湖冷渦、蒙古冷渦等，其中以東北冷渦影響次數(shù)最多。第一次出現(xiàn)雷暴的時(shí)間一般在5月份，一年中最后一次出現(xiàn)雷暴的時(shí)間一般在9月份，本次研究的5年內(nèi)雷暴的年平均出現(xiàn)次數(shù)23次，出現(xiàn)的累計(jì)次數(shù)最多的時(shí)間在7月份，而0800UTC-1200UTC這個(gè)時(shí)間段出現(xiàn)的最多，其次為0400UTC-0800UTC這個(gè)時(shí)間段，由此可看出雷暴出現(xiàn)時(shí)間主要在午后到前半夜，在此時(shí)間段內(nèi)，更能滿足雷暴發(fā)生的三要素。
3.5氣溫
氣溫[2 ]是表示空氣冷熱程度的物理量，它實(shí)際上是空氣分子平均動(dòng)能大小的反映。本機(jī)場平均氣溫1月最低為-26.7℃，7月最高為20.7℃。極端最高氣溫為42.7℃，出現(xiàn)在2016年8月3日，極端最低溫度為-43.7℃，在2016年1月22日。飛機(jī)在起飛、降落的過程中，氣溫對(duì)空速表、高度表及飛機(jī)的滑跑距離和載重量都有很大的影響。所以在飛行有關(guān)的過程中，一定要考慮到氣溫對(duì)其的重要影響。
4 結(jié)語
飛行在大氣環(huán)境中進(jìn)行，大氣物理要素與天氣現(xiàn)象對(duì)飛機(jī)的起飛降落有著重要的影響[4]。本次論文著重分析了大風(fēng)、降雪、低能見度、雷暴和氣溫幾項(xiàng)對(duì)飛機(jī)飛行影響有較大影響的氣象要素，通過對(duì)呼倫貝爾機(jī)場附近2013-2017年這5年間的重要?dú)庀笠剡M(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析得出：本地大風(fēng)在4、5月份出現(xiàn)次數(shù)最多，主導(dǎo)能見度小于800米的低能見度天氣主要3月出現(xiàn)的最多，8月次之，主要是由凍霧、降雪和霧天氣引起的。降雪初末間隔時(shí)間較長，一般長達(dá)8個(gè)月，平均年積雪時(shí)間為139天，平均年降雪次數(shù)66次。初雷一般出現(xiàn)在5月份，終雷一般在9月份，主要出現(xiàn)在7月份且出現(xiàn)時(shí)間主要在午后到前半夜。極端溫度差達(dá)到80多度，極端最高氣溫為42.7℃，極端最低溫度為-43.7℃。
參考文獻(xiàn)
[1]呼倫貝爾機(jī)場地區(qū)氣候概要民用航空氣象地面觀測規(guī)范.下發(fā)日期2012年2月28日.
[2]民用航空氣象地面觀測規(guī)范.下發(fā)日期2012年2月28日
[3]烏娜，2010-2012年呼倫貝爾機(jī)場地區(qū)重要天氣統(tǒng)計(jì)分析
[4]民航華北空管局氣象觀測分冊(cè)。下發(fā)日期2013年12月
[5]段桂蘭，王秀成，陶建玲.2004年冬季一次大霧天氣過程分析[J].陜西氣象.（2005）04-0016-03.
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吳小雪
摘 要：通過統(tǒng)計(jì)分析呼倫貝爾機(jī)場地區(qū)2013-2017年的氣象資料，對(duì)其中出現(xiàn)的對(duì)飛行有重要影響的重要天氣（降雪、雷暴、低能見度、大風(fēng)、氣溫）進(jìn)行重點(diǎn)分析，為今后本地區(qū)航空氣象預(yù)報(bào)、氣象科學(xué)研究、機(jī)場氣候分析提供資料依據(jù)。
關(guān)鍵詞：呼倫貝爾；大風(fēng)；低能見度；降雪；雷暴；溫度
1 概述
呼倫貝爾機(jī)場位于119°49′38″E，49°12′20″N，屬于4D級(jí)別機(jī)場，地處大興安嶺西部，平均海拔656米，跑道方向930—2730，長度2800m，地處海拉爾區(qū)東南高地上，東北部由高度為900m以上的山，西部、北部有小山包并在西側(cè)5km處有伊敏河從市區(qū)流過。機(jī)場地勢較為平坦，凈空良好，附近無高層建筑影響[1]。
海拉爾地區(qū)屬于寒溫帶大陸性季風(fēng)氣候，春季：蒙古氣旋活躍，天氣冷暖無常。降水稀少，是多風(fēng)期；夏季：白天升溫較快，晚間降溫明顯，溫差較大，是全年降雨量最多季節(jié)，占全年總降水量的74%左右，此季節(jié)對(duì)流天氣開始頻繁活動(dòng)，是雷雨多發(fā)期；秋季：天氣開始變冷，氣溫聚降；秋季天氣晴朗，時(shí)有秋季大風(fēng)出現(xiàn)，土壤結(jié)凍，河水封凍；冬季：天氣寒冷，風(fēng)雪交加，低能見度及低溫天氣均在此季節(jié)。
2 資料的選取
本文對(duì)2013年到2017年期間本機(jī)場地區(qū)出現(xiàn)的重要?dú)庀笠厝諗?shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，包括：大風(fēng)（風(fēng)速大于等于17m/s）、低能見度（低于800米）、天氣現(xiàn)象（降雪、雷暴、凍霧）等，并對(duì)其特征進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。資料來源：呼倫貝爾空管站月總簿；呼倫貝爾空管站年總簿；美國NCEP數(shù)據(jù)資料。
3 研究分析：
3.1大風(fēng)
大風(fēng)[2]指瞬間風(fēng)速大于等于17.0m/s的風(fēng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年至2017年，共出現(xiàn)大風(fēng)的日數(shù)為108次，最大風(fēng)速出現(xiàn)在2017年5月4日1850UTC-1310UTC，最大陣風(fēng)出現(xiàn)在0311UTC，風(fēng)向230度，風(fēng)速26m/s。累年各月最大風(fēng)速出現(xiàn)的次數(shù)統(tǒng)計(jì)表明，大風(fēng)多出現(xiàn)在4、5月份，最多達(dá)到30次以上，大多是由于蒙古氣旋的頻繁活動(dòng)所造成的。大風(fēng)天氣往往是本地出現(xiàn)沙塵/沙暴等影響主導(dǎo)能見度及跑道視程的天氣現(xiàn)象的元兇。
3.2低能見度
觀測能見度應(yīng)該在視野開闊，能看到所有目標(biāo)物的固定地點(diǎn)進(jìn)行，如觀測平臺(tái)或觀測場，目前用于航空氣象的是主導(dǎo)能見度。主導(dǎo)能見度是指觀測到的達(dá)到或超過四周一半或機(jī)場地面一半的范圍所具有的最大能見度的值。這些區(qū)域可以是連續(xù)的，也可以是不連續(xù)的。[2] 本文主要是對(duì)飛機(jī)飛行有較大影響的小于800m的低能見度的情況進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，5年內(nèi)本機(jī)場產(chǎn)生低能見度（小于800m）的次數(shù)為44次，其中在3月產(chǎn)生低能見度次數(shù)最多，8月次之，由凍霧引起的低能見度為19次，降雪10次、強(qiáng)降雨1次、霧13次、沙暴1次。
凍霧包括過冷的和凍結(jié)的兩種。過冷的是指由過冷水滴組成的霧，即溫度雖在0℃以下，仍未凍結(jié)的霧；凍結(jié)的是指地面產(chǎn)生了霧凇。在此過程中，不論霧凇是否形成，都應(yīng)當(dāng)視為凍霧。[2]本機(jī)場在統(tǒng)計(jì)的5年間共出現(xiàn)了38次霧，其中能見度小于800米的凍霧19次，霧有13次。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)出現(xiàn)凍霧時(shí)風(fēng)向大都一般在70度至170度之間，風(fēng)速小于2米/秒。溫度一般在-20℃至-32℃之間，氣壓在1019hPa至1020hPa之間，出現(xiàn)時(shí)間段大多在2300UTC左右，隨著溫度升高，太陽升起而消散。根據(jù)段桂蘭等[5]研究得出，高空弱偏西氣流，地面有弱冷空氣配合，地面上空濕度飽和，中低空濕度較大，低空有下沉逆溫，有利于凍霧的形成。
3.3降雪
雪是指大多由六出分支的星狀、六角形片狀冰晶組成的，白色不透明，成團(tuán)時(shí)很像柳絮的一種天氣現(xiàn)象，常降自層積云、雨層云、高層云、高積云和卷云。因氣候原因，呼倫貝爾地區(qū)降雪初末間隔時(shí)間較長，初雪一般出現(xiàn)在當(dāng)年9月份中旬，終雪在第二年4月末。2013-2017年五年內(nèi)平均年積雪時(shí)間為139天，平均年降雪次數(shù)66次。根據(jù)烏娜[3]研究得出：一般影響本地區(qū)的降雪天氣形勢分為蒙古氣旋配合貝加爾湖槽線波動(dòng)鋒；蒙古氣旋伴地面暖鋒；蒙古氣旋伴地面冷鋒等幾種，降雪出現(xiàn)的區(qū)域一般在地面氣旋的頂前部，暖鋒將要移經(jīng)的區(qū)域，一般來講降雪往往是連續(xù)幾天，即使到了后期本場處于地面氣旋的中后部，由于高空槽線的不穩(wěn)定波動(dòng)仍然會(huì)給本場帶來降雪天氣，只是降雪強(qiáng)度較弱，一般以小雪為主。
3.4雷暴
雷暴[2 ]是積雨云云中、云間、或云地之間產(chǎn)生的放電現(xiàn)象，表現(xiàn)為閃電兼有雷聲，僅聞雷聲而不見閃電或僅見閃電而不聞雷聲。導(dǎo)致本機(jī)場出現(xiàn)雷暴天氣的主要形勢有東北冷渦、貝加爾湖冷渦、蒙古冷渦等，其中以東北冷渦影響次數(shù)最多。第一次出現(xiàn)雷暴的時(shí)間一般在5月份，一年中最后一次出現(xiàn)雷暴的時(shí)間一般在9月份，本次研究的5年內(nèi)雷暴的年平均出現(xiàn)次數(shù)23次，出現(xiàn)的累計(jì)次數(shù)最多的時(shí)間在7月份，而0800UTC-1200UTC這個(gè)時(shí)間段出現(xiàn)的最多，其次為0400UTC-0800UTC這個(gè)時(shí)間段，由此可看出雷暴出現(xiàn)時(shí)間主要在午后到前半夜，在此時(shí)間段內(nèi)，更能滿足雷暴發(fā)生的三要素。
3.5氣溫
氣溫[2 ]是表示空氣冷熱程度的物理量，它實(shí)際上是空氣分子平均動(dòng)能大小的反映。本機(jī)場平均氣溫1月最低為-26.7℃，7月最高為20.7℃。極端最高氣溫為42.7℃，出現(xiàn)在2016年8月3日，極端最低溫度為-43.7℃，在2016年1月22日。飛機(jī)在起飛、降落的過程中，氣溫對(duì)空速表、高度表及飛機(jī)的滑跑距離和載重量都有很大的影響。所以在飛行有關(guān)的過程中，一定要考慮到氣溫對(duì)其的重要影響。
4 結(jié)語
飛行在大氣環(huán)境中進(jìn)行，大氣物理要素與天氣現(xiàn)象對(duì)飛機(jī)的起飛降落有著重要的影響[4]。本次論文著重分析了大風(fēng)、降雪、低能見度、雷暴和氣溫幾項(xiàng)對(duì)飛機(jī)飛行影響有較大影響的氣象要素，通過對(duì)呼倫貝爾機(jī)場附近2013-2017年這5年間的重要?dú)庀笠剡M(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析得出：本地大風(fēng)在4、5月份出現(xiàn)次數(shù)最多，主導(dǎo)能見度小于800米的低能見度天氣主要3月出現(xiàn)的最多，8月次之，主要是由凍霧、降雪和霧天氣引起的。降雪初末間隔時(shí)間較長，一般長達(dá)8個(gè)月，平均年積雪時(shí)間為139天，平均年降雪次數(shù)66次。初雷一般出現(xiàn)在5月份，終雷一般在9月份，主要出現(xiàn)在7月份且出現(xiàn)時(shí)間主要在午后到前半夜。極端溫度差達(dá)到80多度，極端最高氣溫為42.7℃，極端最低溫度為-43.7℃。
參考文獻(xiàn)
[1]呼倫貝爾機(jī)場地區(qū)氣候概要民用航空氣象地面觀測規(guī)范.下發(fā)日期2012年2月28日.
[2]民用航空氣象地面觀測規(guī)范.下發(fā)日期2012年2月28日
[3]烏娜，2010-2012年呼倫貝爾機(jī)場地區(qū)重要天氣統(tǒng)計(jì)分析
[4]民航華北空管局氣象觀測分冊(cè)。下發(fā)日期2013年12月
[5]段桂蘭，王秀成，陶建玲.2004年冬季一次大霧天氣過程分析[J].陜西氣象.（2005）04-0016-03.
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