中國(guó)大運(yùn)河：一項(xiàng)概念史研究

李玉巖 潘天波

[摘要]中國(guó)大運(yùn)河是中國(guó)南北交流需求不斷深化的產(chǎn)物。從春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期開始至今，中國(guó)大運(yùn)河積淀了豐厚的文化資源，積累了厚重的精神產(chǎn)品，形成了豐富的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。本文以概念史作為中國(guó)大運(yùn)河研究方法，從時(shí)間、空間、功能上闡述運(yùn)河概念的演進(jìn)。隨著歷史的變遷，中國(guó)大運(yùn)河概念內(nèi)涵不斷豐富，其價(jià)值意義不斷被深化。

[關(guān)鍵詞]中國(guó)大運(yùn)河概念史運(yùn)河文化

一、南北往來之中國(guó)大運(yùn)河

中國(guó)大運(yùn)河是人工開鑿的通航河道，與自然水道或其他運(yùn)河相連，用以溝通地域、水域區(qū)間。中國(guó)大運(yùn)河主要有三條：隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河和浙東運(yùn)河。隋煬帝因長(zhǎng)安城不能適應(yīng)其發(fā)展，遂遷都洛陽。隋唐大運(yùn)河以洛陽為中心，北經(jīng)焦作、新鄉(xiāng)、鶴壁、安陽、邯鄲、邢臺(tái)，達(dá)北京（古稱涿郡），南通鄭州、開封、商丘、淮北、宿州、常州，至杭州（古稱余杭）。隋煬帝動(dòng)用百余萬百姓，于605年至610年疏浚古時(shí)開鑿的舊河道，修成隋唐大運(yùn)河。京杭大運(yùn)河是世界上最長(zhǎng)的古代運(yùn)河，連接海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，長(zhǎng)約1797千米，南起杭州，流經(jīng)嘉興、湖州、蘇州、無錫、常州、揚(yáng)州、淮安、宿遷、徐州、棗莊、濟(jì)寧、泰安、聊城、德州、衡水、滄州、天津，到北京。春秋末期，吳王夫差為北伐齊國(guó)，于公元前486年開始，引長(zhǎng)江水入淮。后不斷向北向南延長(zhǎng)，經(jīng)隋、元兩朝大規(guī)模擴(kuò)展、整治，京杭大運(yùn)河基本形成。浙東大運(yùn)河即杭甬運(yùn)河，由西到東經(jīng)杭州、蕭山、紹興、寧波。春秋時(shí)開鑿紹興山陰故水道，西晉時(shí)開挖西興運(yùn)河，后與曹娥江形成西起錢塘江，東至東海的完整運(yùn)河水道。南宋時(shí)期，浙東運(yùn)河因南宋建都臨安，成為最重要的航道。

中國(guó)大運(yùn)河是京杭大運(yùn)河、隋唐大運(yùn)河、浙東運(yùn)河的總稱。2006年，京杭大運(yùn)河被列入全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，2012年隋唐大運(yùn)河和浙東運(yùn)河被列入全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，2014年，中國(guó)大運(yùn)河成功列入世界遺產(chǎn)名錄。中國(guó)大運(yùn)河由南向北，一路匯集多條自然河流?！拔{了京津、燕趙、中原、齊魯、淮揚(yáng)、吳越等六大文化帶的文化資源，沿線積淀了豐厚的文化資源：漫長(zhǎng)的河道，無數(shù)的碼頭、船閘、橋梁、堤壩及沿岸的衙署、鈔關(guān)、官倉(cāng)、會(huì)館、廟宇和驛站，厚重的精神產(chǎn)品：文學(xué)、藝術(shù)、民俗、史學(xué)等，還有運(yùn)河沿岸各種文化節(jié)慶及帶來的品牌符號(hào)，形式多樣的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)?！盵1]

概念史又稱歷史語義學(xué)，即一種史學(xué)類型，最早出現(xiàn)于黑格爾《歷史哲學(xué)講座》。李里峰認(rèn)為：概念史研究各種文化中重要概念及其發(fā)展情況，并展示特定詞語在不同歷史條件下的語境和聯(lián)想。其獨(dú)特的歷史視角、考察維度模式不同于實(shí)證主義方式的研究?！啊Z境’、‘概念’和‘修辭’是其思想史研究的三個(gè)關(guān)鍵詞，其中‘概念’既是思想觀念的核心和內(nèi)涵，也是研究思想觀念的重要載體和基本‘單位’。”[2]研究中國(guó)大運(yùn)河的目的，并不是為了慎終追遠(yuǎn)，而是探尋中國(guó)大運(yùn)河流域的互動(dòng)關(guān)系。研究中國(guó)大運(yùn)河不能被現(xiàn)在的知識(shí)制度、觀念視野、思維習(xí)慣等禁錮，而是從不同的維度出發(fā)，對(duì)其進(jìn)行闡述?？赏ㄟ^中國(guó)大運(yùn)河概念的遷流，對(duì)其背后的歷史環(huán)境、社會(huì)背景進(jìn)行新角度、全方位的解讀。

二、中國(guó)大運(yùn)河概念之演進(jìn)

中國(guó)大運(yùn)河概念史的研究對(duì)象是運(yùn)河，那么怎么定義運(yùn)河呢？普遍觀點(diǎn)，人工開鑿的用于運(yùn)輸?shù)暮恿鞣Q為運(yùn)河。中國(guó)大運(yùn)河概念是一個(gè)變化的過程：大運(yùn)河起初被界定為貫通于隋朝的隋唐大運(yùn)河；元代以后，大運(yùn)河指貫通于元代的京杭大運(yùn)河；為申報(bào)世界遺產(chǎn)，提出包含整個(gè)大運(yùn)河工程體系的中國(guó)大運(yùn)河概念。

（一）從時(shí)間上看中國(guó)大運(yùn)河概念

根據(jù)時(shí)間維度，中國(guó)大運(yùn)河概念的演變可以分為以下四個(gè)階段：

第一階段，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期“邗溝”之概念。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，各諸侯國(guó)戰(zhàn)事頻發(fā)。吳王夫差要北上伐齊，爭(zhēng)霸中原，但齊國(guó)路遠(yuǎn)艱險(xiǎn)，道路不暢，依靠陸地運(yùn)輸戰(zhàn)事所需軍糧和輜重等物資不切實(shí)際。當(dāng)時(shí)吳國(guó)擅水，其優(yōu)勢(shì)即水軍和先進(jìn)的造船、開河、航運(yùn)等技術(shù)。那時(shí)長(zhǎng)江與淮河之間并不互通，走海路又風(fēng)疾浪大，風(fēng)險(xiǎn)甚大。因此，公元前468年，吳國(guó)利用長(zhǎng)江三角洲至淮河間天然河湖港汊密布的自然條件，就地度量，局部開鑿，連接幾個(gè)湖泊，通了由今蘇州經(jīng)無錫至常州，北入長(zhǎng)江到揚(yáng)州的“古故水道”，自揚(yáng)州向東北經(jīng)射陽湖，再向西北到淮安入淮河，即為邗溝，從此貫通長(zhǎng)江與淮河。此之為邗溝，蓋因此運(yùn)河以南端古邗城為起點(diǎn)。邗溝是淮揚(yáng)運(yùn)河的前身，中國(guó)大運(yùn)河最早開鑿的河段，中國(guó)大運(yùn)河的重要組成部分。后秦、漢、魏、晉和南北朝繼續(xù)延伸河道，先后開鑿了大溝與鴻溝，從而連通江、淮、河、濟(jì)四大水系。

第二階段，隋朝至宋朝時(shí)期“漕河”之概念。隋朝出現(xiàn)漕河之名，宋朝延續(xù)隋之說法，漕河被廣泛使用，同時(shí)運(yùn)河一詞開始出現(xiàn)，《四庫(kù)全書》中，宋代使用運(yùn)河之名的文獻(xiàn)多達(dá)90余種，有“運(yùn)河之大利”的說法。南宋江南運(yùn)河河段首次出現(xiàn)“大運(yùn)河”之概念。很長(zhǎng)一段時(shí)期，黃河流域一直是經(jīng)濟(jì)重心，北方比南方經(jīng)濟(jì)進(jìn)步。到魏晉南北朝時(shí)，四百多年的混亂，使得社會(huì)發(fā)生深刻變化，北方經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)和沖擊，南方經(jīng)濟(jì)則發(fā)展迅速，成為了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重心。隋煬帝即位后，由長(zhǎng)安遷都洛陽，經(jīng)濟(jì)主要依賴江淮，格外重視江淮地區(qū)，但其政治中心不能隨經(jīng)濟(jì)重心的變化而南移，因此隋需加強(qiáng)對(duì)南方的管理，洛陽需與江淮富庶經(jīng)濟(jì)區(qū)域溝通，北方需南方糧食物資供應(yīng)。同時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間的分裂割據(jù)，使得國(guó)家南北交流被阻斷，但隨著生產(chǎn)力水平的上升、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這時(shí)迫切需要加強(qiáng)南北經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的聯(lián)系。公元587年，隋興兵伐陳，從今淮安至揚(yáng)州，改造邗溝，稱山陽瀆，又整改取直，不再繞道射陽湖。公元605年，隋煬帝征集百萬民工，開鑿?fù)?jì)渠。通濟(jì)渠又名汴渠，是漕運(yùn)的干道，西起今洛陽，引谷、洛二水入黃河，經(jīng)板城渚口引黃河水入汴河，繼商丘、宿縣、泗縣等入淮河，直接溝通黃河和淮河。公元608年，又征發(fā)黃河以北民工，開永濟(jì)渠，引黃河支流沁水入今衛(wèi)河至天津，北通涿郡。公元610年，由今鎮(zhèn)江經(jīng)無錫、蘇州、嘉興到杭州，通錢塘江，開通了江南運(yùn)河。至此，基本建成以洛陽為中心，由永濟(jì)渠、通濟(jì)渠、山陽瀆和江南運(yùn)河相連組成，北通北京，南至杭州，全長(zhǎng)2700余千米的漕河（隋唐大運(yùn)河），形成多枝形運(yùn)河系統(tǒng)。唐宋朝時(shí)，對(duì)其作過一些修整，浚河培堤筑岸，以利漕運(yùn)纖挽。

第三階段：明清時(shí)期“運(yùn)河”之概念出現(xiàn)。明清時(shí)期的運(yùn)河多指京杭大運(yùn)河，此時(shí)“運(yùn)糧河”這一概念多在北方流域使用，明朝正史文獻(xiàn)雖稱之為運(yùn)河，但《明史》記載多為漕河，此時(shí)其他地方志、專書等亦多用漕河之名。清朝設(shè)置“北運(yùn)河”之管理機(jī)構(gòu)，通常使用通惠河、北運(yùn)河、南運(yùn)河及江南運(yùn)河之稱呼。明、清兩朝皆建都北京，在元運(yùn)河的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)建重修。明朝疏浚淤?gòu)U的通惠河閘壩，在山東河段進(jìn)行黃運(yùn)分離的開泇口運(yùn)河、通濟(jì)新河、中河等運(yùn)河工程，恢復(fù)通航。1411年擴(kuò)建改造會(huì)通河，引水修柜，解決其水源問題，并增建船閘。為避免受黃河泛濫影響，改經(jīng)沛縣、徐州入黃河的原泗水運(yùn)河路線為經(jīng)夏鎮(zhèn)、韓莊、臺(tái)兒莊到邳縣入黃河的今韓莊運(yùn)河線。為保障運(yùn)河通航安全，在洪澤湖、高郵湖一帶修建運(yùn)河西堤，運(yùn)河?xùn)|堤修建平水閘，用來調(diào)節(jié)此段運(yùn)河水位。清朝，在黃河?xùn)|側(cè)，今駱馬湖以北至淮陰開中河、皂河，北連韓莊運(yùn)河，南通今里運(yùn)河。至此，運(yùn)河線路與黃河河道完全分開。明清兩代，國(guó)家高度重視運(yùn)河之漕運(yùn)，設(shè)置漕運(yùn)總督及河道總督，掌管運(yùn)河漕運(yùn)管理和運(yùn)河水利管理，運(yùn)河沿岸城市因漕運(yùn)而迅速發(fā)展、繁榮。運(yùn)河（京杭大運(yùn)河）即南北方交通的重要脈絡(luò)。

第四階段：建國(guó)以后“中國(guó)大運(yùn)河”之概念。建國(guó)后分別于1953年、1957年修建船閘，對(duì)大運(yùn)河進(jìn)行部分恢復(fù)和擴(kuò)建工作。1959年后，結(jié)合南水北調(diào)系列工程，重點(diǎn)擴(kuò)建徐州段至長(zhǎng)江段的運(yùn)河河段，采取擴(kuò)大沿岸灌溉及排澇面積等措施。申報(bào)世界遺產(chǎn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)京杭大運(yùn)河不能包含整個(gè)大運(yùn)河工程體系，于是提出了中國(guó)大運(yùn)河的概念，但是此時(shí)的中國(guó)大運(yùn)河只包括隋唐大運(yùn)河和京杭大運(yùn)河兩條線路。2009年，從文化遺產(chǎn)保護(hù)及國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、文化戰(zhàn)略入手，浙東運(yùn)河被加入到中國(guó)大運(yùn)河概念中。由此，中國(guó)大運(yùn)河概念得到科學(xué)系統(tǒng)、完整的定義。中國(guó)大運(yùn)河是由申報(bào)世界遺產(chǎn)應(yīng)運(yùn)而生的一個(gè)新詞匯、新概念，應(yīng)從世界遺產(chǎn)的視野出發(fā)，以《中國(guó)大運(yùn)河申報(bào)世界遺產(chǎn)文本》中對(duì)中國(guó)大運(yùn)河的科學(xué)、系統(tǒng)、完整的界定為依據(jù)，解釋中國(guó)大運(yùn)河的概念：“中國(guó)大運(yùn)河是世界唯一一個(gè)為確保糧食運(yùn)輸安全，以達(dá)到穩(wěn)定政權(quán)、維持帝國(guó)統(tǒng)一的目的，由國(guó)家投資開鑿、國(guó)家管理的巨大運(yùn)河工程體系。”[3]中國(guó)大運(yùn)河在英語中，表達(dá)為“The grand canal”。

（二）從空間上看中國(guó)大運(yùn)河概念

根據(jù)空間維度，中國(guó)大運(yùn)河指自春秋時(shí)期開鑿邗溝以來，以洛陽為中心的隋唐大運(yùn)河、以北京為中心的京杭大運(yùn)河及浙東運(yùn)河的總稱。中國(guó)大運(yùn)河概念包括以下三個(gè)部分：

第一部分：隋唐大運(yùn)河。此因隋朝修建，唐朝完善得名。古書記載：“北至涿郡，南至余杭?！逼湟月尻枮橹行狞c(diǎn)，北通焦作、新鄉(xiāng)、鶴壁、安陽、邯鄲、邢臺(tái)、衡水、滄州至北京，南經(jīng)鄭州、開封、商丘、淮北、宿州、常州、無錫、蘇州、湖州、嘉興到杭州。隋唐大運(yùn)河跨越北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江等八個(gè)省、直轄市，地跨十多個(gè)緯度，縱貫華北平原與東南沿海，是古代中國(guó)南北交通的重要脈絡(luò)，亦是中國(guó)古代勞動(dòng)人民建設(shè)的一項(xiàng)偉大的水利建筑工程。隋唐大運(yùn)河由永濟(jì)渠與通濟(jì)渠兩大水線組成，貫通南北。大業(yè)四年（公元608年），隋煬帝征召百余萬民工，開永濟(jì)渠，引沁水，南達(dá)于河，北通涿郡（今北京），其疏浚前面王朝開鑿遺留下的人工河道和自然水道。今河南武涉至汲縣段運(yùn)河，即沁水、衛(wèi)河連接而成；汲縣達(dá)館陶段運(yùn)河，即曹操遏淇水入黃河古道白溝所成；館陶及滄州段運(yùn)河，由漢代屯氏河和西漢大河故瀆相通；滄州到涿郡段，利用漳水，經(jīng)獨(dú)流口與漳水相離，另辟新道，再與漯水相接。唐朝則不懈地對(duì)隋唐大運(yùn)河進(jìn)行了數(shù)度開鑿、疏浚、整改和修繕。可以概括為：“四疏汴渠，五浚山陽瀆，三治江南運(yùn)河，二鑿丹灞水道，三治褒斜道，疏浚嘉陵江故水道，治理靈渠，黃河汾水道。”[4]這里的次數(shù)只是大型疏浚整頓的次數(shù)，實(shí)際上，運(yùn)河通塞不定，疏浚與整治是經(jīng)常而頻繁的。唐朝對(duì)隋唐大運(yùn)河的開鑿、整治、疏浚是窮盡其力的，因此運(yùn)河沿岸的干流和支流得以通暢，漕運(yùn)事業(yè)得以興旺。通濟(jì)渠又名汴水，將黃河與淮河相連，是重要的中原渠道。由于連接黃河，所以河水含沙量較大，容易造成淤泥堵塞。"塞長(zhǎng)茭，決沮淤"，是每年初春必須的工程，否則河道淤積，阻斷漕運(yùn)，不良于航。隋唐大運(yùn)河的概念代表著連接長(zhǎng)江、淮河、黃河、海河、錢塘江等水系的水利工程已經(jīng)形成，加強(qiáng)了中國(guó)南北經(jīng)濟(jì)的溝通與交流，代表著沿岸城市借助大運(yùn)河繁榮發(fā)展。

第二部分：京杭大運(yùn)河。此為連接北京與杭州的運(yùn)河河道。由杭州經(jīng)嘉興、湖州、蘇州、無錫、常州、揚(yáng)州、淮安、宿遷、棗莊、濟(jì)寧、泰安、聊城、德州、衡水、滄州、天津至北京。流經(jīng)天津、河北、河南、山東、江蘇、浙江等省、直轄市，連接海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢塘江等水系。京杭大運(yùn)河對(duì)中國(guó)南北區(qū)域之經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展與交流起到重要作用，特別對(duì)沿岸城鎮(zhèn)的興起與工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到推動(dòng)性作用。京杭大運(yùn)河沿岸區(qū)域，是中國(guó)最富庶工農(nóng)業(yè)區(qū)之一。兗州、棗莊、滕州、沛縣、徐州、淮安等皆有大中型煤礦，蘇州、揚(yáng)州、淮安、宿遷紡織業(yè)發(fā)達(dá)。京杭大運(yùn)河建成于隋朝，此時(shí)運(yùn)河全線貫通；繁榮于唐宋，發(fā)展運(yùn)河河道；取直于元代，溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江等五大水系；疏暢于明清，對(duì)運(yùn)河河道之淤泥黃沙進(jìn)行疏浚疏通。前后共經(jīng)歷了三次大型整修活動(dòng)。唐代皮日休在《汴河懷古二首·其一》：“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多！”近代時(shí)期，興建鐵路、公路，導(dǎo)致京杭大運(yùn)河的作用逐漸減小衰落。建國(guó)后，國(guó)家對(duì)淤泥堆積河段進(jìn)行疏浚，部分河道擴(kuò)寬加深，裁彎取直，建設(shè)現(xiàn)代化碼頭、船閘，改善航道條件。京杭大運(yùn)河亦是漕運(yùn)要道，其在南北文化交流與融合、南北交通與中央集權(quán)統(tǒng)治、江南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、南糧北運(yùn)等方面有著重要的作用。

第三部分：浙東運(yùn)河。此為浙江東部的運(yùn)河，又被稱為杭甬運(yùn)河，西起杭州，跨曹娥江，經(jīng)紹興，東至寧波。據(jù)《越絕書》：山陰故水道起于范蠡修建山陰大城東郭門，終于上虞東關(guān)練塘，長(zhǎng)20千米。由此可知，春秋時(shí)期就已開鑿當(dāng)時(shí)的“山陰故水道”。西晉開挖西興運(yùn)河，形成西始錢塘江，東及東海的運(yùn)河線路。隋朝寧波經(jīng)余姚、曹娥與杭州相連，寧波事實(shí)上成為大運(yùn)河的南端終點(diǎn)。南宋浙東運(yùn)河成為重要的航運(yùn)主道。清朝乾隆年間，朝廷制作的《大運(yùn)河全圖》第二部分即有從紹興經(jīng)杭州的河段，可證明浙東運(yùn)河為中國(guó)大運(yùn)河的南端起點(diǎn)。建國(guó)后，浙東運(yùn)河經(jīng)過多次疏浚整治，新建附屬設(shè)施。浙東運(yùn)河河段自然河流較多，為維持不同水域水位差，修建很多堰壩、碶閘和橋梁，組成了重要的運(yùn)河遺產(chǎn)。眾多瓷器、漆器、紡織品、茶葉等貨物，通過浙東運(yùn)河運(yùn)往日本、朝鮮及其他海外地區(qū)；其短途航運(yùn)亦十分發(fā)達(dá)，河岸城鎮(zhèn)多通過浙東運(yùn)河進(jìn)行貿(mào)易交流、文化溝通等。浙東運(yùn)河最初目的，即便于灌溉兩岸農(nóng)作物。浙東為古代重要的漕糧征發(fā)地，鹽米及其他物資由此運(yùn)往其他各地，因此浙東運(yùn)河承擔(dān)著漕運(yùn)的任務(wù)。由于上述原因，浙東運(yùn)河被認(rèn)為是中國(guó)大運(yùn)河重要的一部分。

（三）從功能上看中國(guó)大運(yùn)河概念的演進(jìn)

從功能視角出發(fā)，中國(guó)大運(yùn)河是一個(gè)工程體系，解決了古代中國(guó)南北社會(huì)、自然資源極度不平衡的狀態(tài)，以時(shí)間和空間維度展現(xiàn)農(nóng)業(yè)文明時(shí)期人工開鑿運(yùn)河的技術(shù)發(fā)展水平，是工業(yè)革命前水利工程的重大成就。“它實(shí)現(xiàn)了在廣大國(guó)土范圍內(nèi)南北資源和物產(chǎn)的大跨度調(diào)配，溝通了國(guó)家的政治中心與經(jīng)濟(jì)中心，促進(jìn)了不同地域間的經(jīng)濟(jì)、文化交流，在國(guó)家統(tǒng)一、政權(quán)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)繁榮、文化交流和科技發(fā)展等方面發(fā)揮了不可替代的作用。”[5]中國(guó)大運(yùn)河千百年歷史中，在修筑、疏浚、整治的過程里，流經(jīng)的各個(gè)城市賦予了不同的功能價(jià)值。其一，從經(jīng)濟(jì)層面看，中國(guó)大運(yùn)河為南北經(jīng)濟(jì)的交融，推動(dòng)北方經(jīng)濟(jì)，江浙經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)沿岸其他城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)方面，有著助力的作用；其二，從政治層面看，中國(guó)大運(yùn)河加強(qiáng)了統(tǒng)治階級(jí)中央集權(quán)的政治，有利于都城對(duì)其他地區(qū)的管理，改善了上令下達(dá)的溝通條件；其三，從運(yùn)輸層面看，中國(guó)大運(yùn)河增加了南北運(yùn)輸通道，減少了運(yùn)輸成本，為南北商品貿(mào)易的交流與發(fā)展提供了渠道；其四，從農(nóng)業(yè)層面看，中國(guó)大運(yùn)河為農(nóng)植物的灌溉提供了便利條件，提升了農(nóng)作物的生產(chǎn)條件，提高了沿岸居民的務(wù)農(nóng)效率；其五，從文化風(fēng)俗層面看，中國(guó)大運(yùn)河加強(qiáng)了南北方文化的交流，擴(kuò)大了各地風(fēng)俗影響，積淀了地區(qū)文化底蘊(yùn)，促進(jìn)了思想層面的互動(dòng)與溝通?！斑\(yùn)河文化是人類在特定的社會(huì)歷史條件下，通過跨自然水系的通航、漕運(yùn)，促進(jìn)運(yùn)河流域不同文化區(qū)在思想意識(shí)、價(jià)值形態(tài)、社會(huì)理念、生產(chǎn)方式、文化藝術(shù)、風(fēng)俗民情等領(lǐng)域的廣角度、深層次交流融合，推動(dòng)沿運(yùn)河流域的社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化的全面發(fā)展而形成的一種跨水系、跨領(lǐng)域的網(wǎng)帶狀區(qū)域文化集合體?！盵6]中國(guó)大運(yùn)河經(jīng)過了千百年的發(fā)展，為后世留下來無數(shù)物質(zhì)文化、非物質(zhì)文化。

三、中國(guó)大運(yùn)河內(nèi)涵之變化歷程

中國(guó)大運(yùn)河代表著被傳承的運(yùn)河歷史、地理環(huán)境、風(fēng)土風(fēng)俗、文學(xué)藝術(shù)、思想觀念乃至價(jià)值信仰等。其有別于其他河道的內(nèi)涵特征是人工開挖，其社會(huì)屬性是貫通南北。但是，中國(guó)大運(yùn)河概念內(nèi)涵是隨著社會(huì)時(shí)代的不同而變化的。中國(guó)大運(yùn)河的內(nèi)涵演變經(jīng)歷了軍事、漕運(yùn)、文化這三個(gè)方面，層層遞進(jìn)，愈加深入。

（一）中國(guó)大運(yùn)河內(nèi)涵之軍事

中國(guó)大運(yùn)河不僅是一條運(yùn)輸交通線路，更是一條重要的軍事戰(zhàn)略河道；其不僅是南北交流、溝通、互動(dòng)之通道，亦是區(qū)域矛盾、沖突的高峰地帶。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，吳王為爭(zhēng)霸中原，及時(shí)補(bǔ)給軍事物資，憑借其先進(jìn)的水軍及開河、造船、航運(yùn)之技術(shù)，利用長(zhǎng)江與淮河間河湖繁多之便利，就地開鑿，局部深挖，將其連接起來，運(yùn)送軍事所需物資，為其遠(yuǎn)征伐齊做準(zhǔn)備。隋朝時(shí)，南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)地位不斷提高，作物產(chǎn)量亦比北方先進(jìn)，隋煬帝為向南部地區(qū)顯示其中央集權(quán)之力量開通濟(jì)渠，為北上向高麗用兵開永濟(jì)渠。隋朝結(jié)束了古代中國(guó)近千年的分裂割據(jù)的局面，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)統(tǒng)一，為鞏固其政治權(quán)力，積極有效地統(tǒng)治這片幅員遼闊之疆土，需要一條連接南北之通道。明朝朱元璋北伐，即沿運(yùn)河進(jìn)軍，打至開封，繼續(xù)北上，與運(yùn)河運(yùn)輸軍糧密不可分。明成祖靖難之役即沿運(yùn)河一路南下。清朝后，外國(guó)軍隊(duì)從長(zhǎng)江涌進(jìn)，封長(zhǎng)江和運(yùn)河口岸，割斷揚(yáng)州與鎮(zhèn)江之脈絡(luò)，迫使清政府簽訂“城下之盟”。八國(guó)聯(lián)軍攻占大沽炮臺(tái)，占領(lǐng)天津，沿白河水路前往北京東大門通州，即中國(guó)大運(yùn)河之北方端點(diǎn)，從這里直接進(jìn)攻北京城。“如果鎮(zhèn)江、大沽不保，無法保證大運(yùn)河的安全，大運(yùn)河通往北京的路線就中斷了；如果海路遭到封鎖，大運(yùn)河尚可作為備用航道，但如果大運(yùn)河衰敗不通，則清朝南北重載運(yùn)輸通道就完全失效，這在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中不幸成為現(xiàn)實(shí)?！盵7]鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)、太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)、八國(guó)聯(lián)軍侵華等重大戰(zhàn)爭(zhēng)，或直接發(fā)生在中國(guó)大運(yùn)河沿線，或間接與之關(guān)聯(lián)?；乜礆v史，中國(guó)大運(yùn)河對(duì)封建統(tǒng)治者中央集權(quán)，鞏固發(fā)展政權(quán)，保證軍事所需的大量糧草等作出重要作用。由此，中國(guó)大運(yùn)河與軍事有不可忽視的聯(lián)系，是一條比較安全的軍事戰(zhàn)略通道，具有很高的軍事戰(zhàn)略價(jià)值。

（二）中國(guó)大運(yùn)河內(nèi)涵之漕運(yùn)

中國(guó)大運(yùn)河為歷朝歷代漕運(yùn)之要道。漕運(yùn)為古時(shí)中國(guó)特有的一種水運(yùn)模式，指“封建王朝通過水路將各地的糧食等物運(yùn)至京城（或其它指定地點(diǎn)），以滿足官俸、軍餉和皇室的消費(fèi)?！盵8]秦漢時(shí)期，漕運(yùn)已有之。隋朝大運(yùn)河以洛陽為中心，北至北京，南至杭州，“商船往返，船乘不絕”。中國(guó)“政治重心長(zhǎng)期位于黃河流域中原地帶，這一地區(qū)由于連年戰(zhàn)亂，田園荒蕪，無法就近滿足朝廷和京都的需求。而南部長(zhǎng)江流域因自然條件較好，加上春秋以來大批黃河流域居民因逃避戰(zhàn)亂南遷，使這一帶的農(nóng)業(yè)和手工業(yè)發(fā)展較快，形成國(guó)家政治中心和經(jīng)濟(jì)中心相脫離的局面?！盵9]唐宋以后，經(jīng)濟(jì)重心南移，漕運(yùn)愈發(fā)重要，更是運(yùn)河輝煌的時(shí)期，這時(shí)的大運(yùn)河截彎取直，大大縮短了其里程。明代漕運(yùn)進(jìn)入一個(gè)新階段，“自成祖遷燕，道里遼遠(yuǎn)，法凡三變。初支運(yùn)，次兌運(yùn)、支運(yùn)相參，至支運(yùn)悉變?yōu)殚L(zhǎng)運(yùn)而定制”。明成祖開通運(yùn)河段會(huì)通河后，依托京杭大運(yùn)河，將之前的海運(yùn)改為漕運(yùn)，在其沿線設(shè)置糧倉(cāng)，各地將漕糧送至就近糧倉(cāng)，由軍官、士兵分段運(yùn)送，每年四次。明朝亦極重視中國(guó)大運(yùn)河漕運(yùn)的組織與管理，遂成定制，此時(shí)漕運(yùn)支撐著明王朝財(cái)政收入之半壁江山。清朝中國(guó)大運(yùn)河漕運(yùn)成為南北通航之干線，京城王室、官員、官兵之糧食供給，全都依靠漕運(yùn)，漕運(yùn)量猛增，運(yùn)河沿岸城鎮(zhèn)逐漸成為漕運(yùn)要津。因此清對(duì)漕運(yùn)之制度制定得更為細(xì)致。清朝末年，由于中國(guó)大運(yùn)河河道淤積，漕運(yùn)長(zhǎng)期積累的弊端使其陷入危機(jī)，漕運(yùn)官員貪腐嚴(yán)重，軍事廢弛以及社會(huì)矛盾的激化、社會(huì)動(dòng)蕩之問題，導(dǎo)致漕運(yùn)制度的衰落至被廢除?？涤袨橛醒裕骸颁钸\(yùn)之制，為中國(guó)大制。”尤其是封建社會(huì)后期，因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)之變化，漕運(yùn)發(fā)揮著多種社會(huì)功用，刺激著商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。漕運(yùn)的興衰決定著一些城鎮(zhèn)的興衰。德州因糧而建，因運(yùn)糧而興，漕運(yùn)刺激著德州之經(jīng)濟(jì)繁榮，亦因漕運(yùn)的衰敗而衰落?？梢哉f，幾千年的漕運(yùn)就是大一統(tǒng)中國(guó)政治之基石。東漢李尤《舟楫銘》曾云：“舟楫之利，譬若輿馬，載重歷遠(yuǎn)，以濟(jì)天下?！变钸\(yùn)在歷代王朝的發(fā)展中均有突出之作用?！颁钸\(yùn)制度伴隨著大運(yùn)河發(fā)展而日趨完善，并成為歷代封建帝國(guó)的根本?！盵10]運(yùn)河作為南糧北運(yùn)的脈絡(luò)，是維護(hù)中央集權(quán)、國(guó)家統(tǒng)一的戰(zhàn)略線。漕運(yùn)與古代封建社會(huì)同步，又與社會(huì)經(jīng)濟(jì)變遷相呼應(yīng)。由于中國(guó)大運(yùn)河的開鑿，交通便利，漕運(yùn)促進(jìn)運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)交往，成為其商業(yè)繁榮的重要因素，從而形成了獨(dú)具特色的漕運(yùn)文化。漕運(yùn)作為中國(guó)大運(yùn)河的概念內(nèi)涵，具有活態(tài)多樣性，不僅顯現(xiàn)了古時(shí)中國(guó)水利的科技水平，更體現(xiàn)了民間智慧和人民的生活藝術(shù)性，是獨(dú)具一格的精神、物質(zhì)財(cái)富。

（三）中國(guó)大運(yùn)河內(nèi)涵之文化

中國(guó)大運(yùn)河之文化，是其在開鑿和通航過程中，長(zhǎng)期積淀而形成的物質(zhì)文化與非物質(zhì)文化的結(jié)合，是其流經(jīng)城鎮(zhèn)居民所創(chuàng)造、遵循、延續(xù)之文化，是以時(shí)間、空間、功能輻射層面為演變特征之文化系統(tǒng)，是跨區(qū)域、綜合性之文化體系。中國(guó)大運(yùn)河文化是一個(gè)寬泛的范疇，標(biāo)準(zhǔn)不同，其文化類型亦不同。其有著明顯的運(yùn)河特征：開放性、溝通性、區(qū)域性、互動(dòng)性等。中國(guó)大運(yùn)河將黃河和長(zhǎng)江連接起來，架設(shè)一條溝通南北的通道，利用其交往融合，體現(xiàn)了其包容性、多民族文化交融的特點(diǎn)。對(duì)中國(guó)大運(yùn)河文化之理解，可以從兩方面入手：其一，以大化小，將其拆分分析。強(qiáng)調(diào)中國(guó)大運(yùn)河文化的多學(xué)科組合，即拼盤文化，如其涉及的各門類文化：建筑文化、飲食文化、曲藝文化、商貿(mào)文化、觀念信仰、民俗風(fēng)情等。其二，化零為整，將其整合分析。中國(guó)大運(yùn)河歷史文化是一個(gè)整體，其文化并不是現(xiàn)象或想象，而是以人為本，即人之行為及全部影響人之行為的因素。由此，中國(guó)大運(yùn)河文化是其流經(jīng)區(qū)域人所創(chuàng)造的文化及人與文化互動(dòng)之過程，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的遵循并得到延續(xù)的總和。對(duì)中國(guó)大運(yùn)河文化意義之追尋，可以從文化遺產(chǎn)、知識(shí)體系、民族精神等層面的傳承入手，具體表現(xiàn)在以下三方面：

首先，中國(guó)大運(yùn)河是文化的載體。中國(guó)大運(yùn)河是一種文化符號(hào)，承載了物質(zhì)、社會(huì)、精神等層面的內(nèi)容。這里的載體主要指中國(guó)大運(yùn)河河道及其建筑物、水利工程等，也就是中國(guó)大運(yùn)河在人們觀念中的固有印象、具體的“事物”形象。中國(guó)大運(yùn)河是文化的載體，意為其對(duì)文化的催生、傳播、聚合等作用的發(fā)揮。中國(guó)大運(yùn)河的開放性、流動(dòng)性、包容性、互動(dòng)性，加強(qiáng)了區(qū)域間文化的融合性，使各類文化相互吸收、融合、涵化，在相互交流、互動(dòng)中各自拆分又合并，發(fā)生內(nèi)容與形式的變化，又在共性的基礎(chǔ)上形成新文化。中國(guó)大運(yùn)河載體功能體現(xiàn)在不同文化交流、碰撞、融合的過程，在此，中國(guó)大運(yùn)河不僅僅是一個(gè)單純的地域概念，而是中國(guó)大運(yùn)河及其政治、經(jīng)濟(jì)、觀念、思想等相互作用的統(tǒng)一體。

其次，中國(guó)大運(yùn)河是文化聯(lián)系的紐帶。中國(guó)大運(yùn)河最顯著的特點(diǎn)就是區(qū)域性，連接了北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江等省和直轄市，串聯(lián)了燕趙、齊魯、中原、江南等文化帶，將南北相接，形成經(jīng)濟(jì)、文化交流、傳播的紐帶。運(yùn)河沿岸的城鎮(zhèn)都受到運(yùn)河文化的滋補(bǔ)，帶著運(yùn)河人獨(dú)有的氣質(zhì)及文化內(nèi)涵，回報(bào)著運(yùn)河之哺育，又一代代傳承著運(yùn)河文化。中國(guó)大運(yùn)河與其它自然河流一起，構(gòu)建了文化聯(lián)系的格局。

最后，中國(guó)大運(yùn)河文化是一種生活方式。中國(guó)大運(yùn)河的開鑿、通航所形成的環(huán)境和條件，成為一個(gè)體系，使漕運(yùn)組織、商人、河工、沿岸居民形成了獨(dú)特的生存和生活方式，由此形成了各具特色的風(fēng)俗觀念。生活方式不會(huì)因?yàn)橹袊?guó)大運(yùn)河的衰落而消逝，亦不會(huì)在時(shí)代潮流中一成不變。中國(guó)大運(yùn)河具有最真實(shí)、生動(dòng)、活力的生活場(chǎng)景和生活情態(tài)，并在人們?nèi)粘Ｉ畹膭谧鳌蕵?、禮儀、交往等方面得到傳承。

*基金項(xiàng)目：江蘇省研究生實(shí)踐創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目“江蘇段大運(yùn)河文化建設(shè)的問題與對(duì)策研究”（項(xiàng)目編號(hào)：SJCX18_0695），江蘇省社科基金專項(xiàng)“古代沿江蘇大運(yùn)河傳播的工匠文化研究”（2017YBZXM033）研究成果之一。

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