船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)及現(xiàn)場生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)化、無紙化方案研究

婁亞峰

摘 要：當(dāng)前，國內(nèi)造船企業(yè)在船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)與現(xiàn)場生產(chǎn)管理中，需要使用大量的圖紙，不僅浪費(fèi)人力、物力、財(cái)力，而且影響信息的保存與傳遞。因此，造船企業(yè)應(yīng)當(dāng)依托網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，推行網(wǎng)絡(luò)化、無紙化船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)與現(xiàn)場生產(chǎn)管理。本文將就這一方面的問題展開研究。

關(guān)鍵詞：船舶；生產(chǎn)設(shè)計(jì)；現(xiàn)場生產(chǎn)管理；網(wǎng)絡(luò)化；無紙化

早在二十世紀(jì)八十年代，美國、法國、日本、韓國等國的造船企業(yè)便已基本實(shí)現(xiàn)無紙化造船。今天，發(fā)達(dá)國家造船企業(yè)已實(shí)現(xiàn)數(shù)字化造船，節(jié)省大量人工成本，縮短工期；這是值得國內(nèi)造船企業(yè)學(xué)習(xí)、借鑒的。

一、現(xiàn)階段國內(nèi)造船企業(yè)在生產(chǎn)設(shè)計(jì)與管理上存在的缺陷

（一）信息化程度低

造船企業(yè)需要根據(jù)客戶訂單進(jìn)行多品種生產(chǎn)，工程量大，生產(chǎn)周期長，供應(yīng)鏈復(fù)雜。而船廠內(nèi)部各個(gè)部門、各個(gè)車間、各個(gè)環(huán)節(jié)之間存在著信息孤島與信息斷層的現(xiàn)象，在車間與船廠管理層、設(shè)計(jì)人員之間更是缺乏有效、及時(shí)的信息互動，因而難以進(jìn)行精細(xì)化施工。目前，國內(nèi)造船企業(yè)的單位勞動成本僅為日本船廠的1/9，而萬噸以上船舶的生產(chǎn)周期卻是日本船廠的1.02倍[1]。

（二）消耗大量圖紙

造船企業(yè)接到外來設(shè)計(jì)圖紙后，需要對圖紙整理、編碼，再交由技術(shù)部門審圖。技術(shù)部門審核的圖紙，少則一公斤，多則五公斤，審核這些圖紙需要占據(jù)大量空間，而且消耗技術(shù)人員大量的精力與時(shí)間。打印一套圖紙的價(jià)格大約一千元，曬一套圖紙的成本則接近兩萬元。圖紙?jiān)诟鞑块T、各環(huán)節(jié)之間傳遞的時(shí)間較長（有時(shí)超過一周），在傳遞過程中圖紙容易被污損、甚至遺失。保管圖紙也需占用大量空間。

二、研究船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)及現(xiàn)場生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)化、無紙化方案

（一）總體方案

造船企業(yè)建立完善的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)部門通過服務(wù)器向各部門、各單位提供電子三維圖紙，各部門、各單位通過聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)下載自己所需的電子三維圖紙，并上傳數(shù)據(jù)；現(xiàn)場管理人員使用平板電腦連接本企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，下載圖紙并上傳數(shù)據(jù)。

（二）方案的具體實(shí)施

1、管理外來設(shè)計(jì)圖紙

船舶設(shè)計(jì)所、船舶設(shè)計(jì)院將電子設(shè)計(jì)圖傳送到造船企業(yè)后，造船企業(yè)的技術(shù)部門打開電腦接收文件，然后使用計(jì)算機(jī)對圖紙進(jìn)行審核，可以有效提高工作效率。審核完畢后，造船企業(yè)各個(gè)部門便可共享這套電子圖紙。若其它部門對圖紙?zhí)峁┬薷囊庖?，技術(shù)部門還可對圖紙進(jìn)行及時(shí)修改與更新（過去進(jìn)行圖紙修改往往需要兩周甚至三周的時(shí)間[2]）。

2、管理生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙

造船企業(yè)設(shè)計(jì)部門完成船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖后，只須將一份藍(lán)圖歸檔。技術(shù)部門則將生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖轉(zhuǎn)換成電子圖紙，上傳至服務(wù)器供各部門、各單位下載使用。若各部門、各單位的人員發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖上存在問題，技術(shù)部門便根據(jù)大家反饋回來的意見進(jìn)行修改，避免延誤工期。

3、生產(chǎn)管理部門開展無紙化、網(wǎng)絡(luò)化管理

生產(chǎn)管理部門根據(jù)電子圖紙，制定材料采購計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃，然后通過網(wǎng)絡(luò)向采購部門、生產(chǎn)部門分別下發(fā)采購計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)查看生產(chǎn)完成情況、材料采購進(jìn)度與倉庫庫存情況；實(shí)時(shí)掌握全局，進(jìn)行精細(xì)化動態(tài)管理。

4、采購部門管理

采購部門通過網(wǎng)絡(luò)接收生產(chǎn)管理部門下達(dá)的指令與采購計(jì)劃，并通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)上報(bào)采購數(shù)據(jù)。

5、倉庫部門管理

倉庫部門通過網(wǎng)絡(luò)下載入庫驗(yàn)收計(jì)劃、驗(yàn)收清冊，根據(jù)驗(yàn)收計(jì)劃、驗(yàn)收清冊清點(diǎn)、核實(shí)入庫的物資，并通過網(wǎng)絡(luò)上傳庫存的詳細(xì)信息，方便生產(chǎn)管理部門隨時(shí)掌握庫存情況。

6、生產(chǎn)部門管理

生產(chǎn)部門通過網(wǎng)絡(luò)，接收生產(chǎn)管理部門下達(dá)的生產(chǎn)計(jì)劃；再通過網(wǎng)絡(luò)，向各車間下發(fā)具體生產(chǎn)計(jì)劃與具體生產(chǎn)任務(wù)。各車間的現(xiàn)場施工人員、技術(shù)人員通過網(wǎng)絡(luò)下載電子圖紙與技術(shù)方案，進(jìn)行生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)問題，現(xiàn)場技術(shù)人員可通過網(wǎng)絡(luò)直接與技術(shù)部門進(jìn)行聯(lián)系、協(xié)商。

過去，造船企業(yè)生產(chǎn)管理部門每天必須打印大量的派工單圖表與任務(wù)包圖表，需要消耗大量紙張。實(shí)施無紙化、網(wǎng)絡(luò)化方案后，施工人員、技術(shù)人員只須打開手機(jī)，便可接收派工單，并實(shí)時(shí)反饋?zhàn)约核?fù)責(zé)的作業(yè)信息，從而大大提高現(xiàn)場生產(chǎn)管理效率。生產(chǎn)管理部門通過網(wǎng)絡(luò)接收到施工人員反饋的數(shù)據(jù)后，每天通過計(jì)算機(jī)對它們進(jìn)行匯總分析，可以計(jì)算出各個(gè)車間、各個(gè)班組的工作效率，繼而研究如何進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率[3]。

7、質(zhì)量檢測部門管理

質(zhì)量檢測部門通過網(wǎng)絡(luò)全程監(jiān)控船舶生產(chǎn)進(jìn)度?，F(xiàn)場質(zhì)檢人員使用平板電腦，下載電子圖紙與其它相關(guān)文件，對半成品、成品質(zhì)量進(jìn)行檢測；并通過網(wǎng)絡(luò)上傳檢測數(shù)據(jù)。

8、外地生產(chǎn)部門管理

外地生產(chǎn)部門也可通過網(wǎng)絡(luò)接收企業(yè)生產(chǎn)管理部門下達(dá)的生產(chǎn)計(jì)劃，下載電子圖紙，然后開始生產(chǎn)；并通過網(wǎng)絡(luò)上傳、反饋生產(chǎn)進(jìn)展數(shù)據(jù)。

9、試航隊(duì)管理

試航隊(duì)與造船企業(yè)總部距離較遠(yuǎn)，過去實(shí)行有紙化辦公，發(fā)現(xiàn)問題后很難及時(shí)解決。實(shí)行無紙化、網(wǎng)絡(luò)化方案后，試航隊(duì)只須實(shí)時(shí)更新下載的電子圖紙，并保證與造船企業(yè)技術(shù)部門的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，一旦在試航過程中發(fā)現(xiàn)問題，便可及時(shí)向技術(shù)部門反映[4]。

（三）實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化、無紙化方案的意義

實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化、無紙化方案，可以節(jié)約大量打印、印刷、曬圖費(fèi)用，以及郵資、通訊費(fèi)，路費(fèi)，有利于造船企業(yè)技術(shù)部門從重復(fù)、繁瑣的低級勞動中解放出來。

結(jié)束語

船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)及現(xiàn)場生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)化、無紙化方案只是數(shù)字化造船的第一步。造船企業(yè)應(yīng)加快應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，人工智能技術(shù)，打造智能船廠，實(shí)行集成化、自動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)，推動中國造船業(yè)邁上新的臺階。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李幸群，吳國東，張力.基于虛擬化技術(shù)的一體化船舶綜合平臺管理系統(tǒng)[J].艦船科學(xué)技術(shù)，2018，40（17）：122-125.

[2] 馬譽(yù)賢.新一代信息技術(shù)在船舶制造中的應(yīng)用[J].中外船舶科技，2018（02）：1-5.

[3] 康小成，李逵.互聯(lián)網(wǎng)+與大數(shù)據(jù)技術(shù)在船舶涂裝管理中的應(yīng)用研究[J].中國涂料，http：//kns.cnki.net/kcms 2018，33（04）：65-70.

[4] 李曉川.船舶“智”造的變革與未來[J].中國船檢，2017（02）：62-65+114-115.