西班牙城市老舊交通樞紐地區(qū)的綠色更新

李佳蕙 趙海月 劉志成 許曉明

摘要：交通樞紐通常是潛在的城市活力中心，然而受傳統(tǒng)地上交通設(shè)施的影響，其周邊地塊往往發(fā)展不均，環(huán)境退化而亟待更新。西班牙“瓦倫西亞中央公園城市再開發(fā)計劃”是針對老舊鐵路樞紐地區(qū)的城市更新項目，以綠色空間為先導(dǎo)，將被鐵路占據(jù)的大面積城市地塊恢復(fù)為一個大型城市公園與一個緊鄰公園的綠色社區(qū)，以促進(jìn)瓦倫西亞南部城區(qū)的地塊融合與活力復(fù)蘇。文章在詳細(xì)解讀“瓦倫西亞中央公園”項目的基礎(chǔ)上，分析其規(guī)劃設(shè)計的思想與具體設(shè)計手法，并總結(jié)該項目對國內(nèi)城市老舊交通樞紐地區(qū)綠色更新的若干啟示。

關(guān)鍵詞：風(fēng)景園林，瓦倫西亞中央公園，交通樞紐，綠色更新，城市公園

DOI：10.3969/j.issn.1672-4925.2019.04.005

高速鐵路綜合交通樞紐是大城市及其影響區(qū)域范圍內(nèi)重要的交通設(shè)施載體[1]，傳統(tǒng)的地上鐵路和配套設(shè)施，以及圍繞鐵路布局的工業(yè)和物流倉儲用地往往割裂了周邊的城市空間，并帶來地塊發(fā)展不均、城市環(huán)境退化等問題。針對這些問題，國內(nèi)外不少城市借助線路升級，騰退出部分地面空間進(jìn)行綠色更新;同時優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)，激活周邊地塊，改善生態(tài)環(huán)境，如紐約“高線公園”[2]、北京將要建設(shè)的“京張鐵路綠廊[3]，等。西班牙“瓦倫西亞中央公園”是近年歐洲交通樞紐及周邊地區(qū)城市綠色更新的典型案例，在鐵路升級的同時實現(xiàn)局部城市的復(fù)興，極具借鑒意義。

1“瓦倫西亞中央公園城市再開發(fā)計劃”概況

瓦倫西亞市是西班牙第3大城市，鐵路從南至北延伸至城市內(nèi)部的終點——北站（Estacio delNord），地上鐵軌及火車站嚴(yán)重割裂兩側(cè)的城市片區(qū)，為此，瓦倫西亞市對車站進(jìn)行改造升級，將地上鐵軌置入地下隧道，并對騰退出的地塊及周邊街區(qū)66hm用地進(jìn)行綠色更新，這一系列工程被稱為“瓦倫西亞中央公園城市再開發(fā)計劃”（Valencia Parque Central Action，以下簡稱為“中央公園計劃”）。由于該計劃是歐洲最具吸引力、最重要、最具經(jīng)濟(jì)意義的項目之一，眾多知名設(shè)計機(jī)構(gòu)都參與了國際方案征集，最終古斯塔夫森事務(wù)所獲勝[4]。

“中央公園計劃”包含“中央公園（ ParqueCentral）”與“南區(qū)（La Zona Sur）”兩部分。“中央公園”位于北部，緊鄰新北站，占地為23hm，與多條城市干道相接，是包含多種功能的城市綜合性公園：“南區(qū)”緊鄰中央公園南端，是一個沿林蔭大道的帶狀新型綠色社區(qū)，占地46hm。其中林蔭大道取代了原本分隔城市的地面鐵路，連接中央公園和南區(qū)。整個“中央公園計劃”項目隨鐵路工程的實施分3期進(jìn)行，目前l(fā)期工程已于2018年12月建成，包括中央公園鐵路以東的部分。隨著未來整個“中央公園計劃”的全面實施，該地區(qū)將成為新的城市活力中心。

2“瓦倫西亞中央公園城市再開發(fā)計劃”建設(shè)方案

“中央公園計劃”以綠色空間引導(dǎo)城市更新，其“中央公園”和“南區(qū)”的建設(shè)方案解決了所在地區(qū)諸多的城市問題，實現(xiàn)了老舊交通樞紐地區(qū)的重生。

2.1“中央公園”建設(shè)方案

歷史上瓦倫西亞是西班牙傳統(tǒng)陶瓷藝術(shù)的中心，中央公園的設(shè)計方案受到當(dāng)?shù)靥沾赏耄▓D1）的啟發(fā)。借鑒“碗”的形狀，通過道路與地形在公園內(nèi)劃分出的多個彼此獨(dú)立的下凹“碗狀”空間，依托這些“碗狀空間”形成了公園的8個主要分區(qū)，分別為北廣場、藝術(shù)廣場、種植花園、兒童花園、南廣場、地中海展覽花園、露天劇場和香水花園，這些“碗狀空間”展現(xiàn)著當(dāng)?shù)氐淖匀?、歷史、文化與生活[5]。位于公園中部的南北向主路“中央大道”取代了原有的地面鐵路，與南北廣場構(gòu)成全園軸線，串聯(lián)其余6個景區(qū)，其中東側(cè)更偏向城市景觀的打造，西側(cè)更側(cè)重展現(xiàn)地域特色自然景觀[4]。

中央公園“北廣場” （La Plaza Norte）緊鄰新火車站出站口，是公園北部的主要出入口。位于中心的橢圓形噴泉池池底透明，可以看到地下隧道的火車;噴泉上方覆蓋網(wǎng)狀LED燈，夜間提供照明并形成倒影效果。廣場兩側(cè)一系列小尺度的花壇和林下步道方便進(jìn)出站旅客短暫休憩?！澳蠌V場”（Plaza Sur）位于公園與南部林蔭大道銜接處的兩幢鐵路大樓之間。中央大道連接南北廣場，采用懸掛照明的方式，不設(shè)落地?zé)糁?，以呼?yīng)南北廣場的照明景觀，并象征鐵軌上方的線纜[4]。

公園東部由藝術(shù)廣場、種植花園和兒童花園組成。藝術(shù)廣場（La Plaza de las Artes）位于公園東北，緊鄰北廣場，提供展演、集會的空間;廣場西側(cè)由草坡圍合，同時作為露天看臺使用;廣場中心的噴泉水池作為人工水系的象征，是公園北部的視覺焦點;廣場中的歷史建筑分別被改造為藝術(shù)中心、展廳、圖書館和咖啡廳等，是中央公園的綜合服務(wù)中心之一。藝術(shù)廣場南側(cè)是種植花園（Jarclin Huerto），其設(shè)計充分借鑒了瓦倫西亞傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)耕作形式[4]，花園由自北向南逐漸降低的3層臺地構(gòu)成，種植本土作物。種植花園的南部擋土墻是種植花園的邊界，墻體由被拆除的鐵軌建造而成，并覆蓋植物。種植花園南側(cè)的兒童花園（Jardin de los Ninos）同樣由3層臺地構(gòu)成，臺地之間通過臺階和滑道相連，營造了豎向變化豐富的活動空間。兒童公園最高處的歷史建筑改建為兒童活動中心，第2層臺地是監(jiān)護(hù)者休息的廣場和兒童戲水池，最下層的游戲草坪設(shè)有游樂設(shè)施，其西為樹籬迷宮，北側(cè)利用種植花園擋土墻設(shè)置了兒童攀爬墻。

公園西側(cè)由3個區(qū)域構(gòu)成，由南向北分別為地中海展覽花園（Exhibicion de JardinesMediterraneos）、露天劇場（Anfiteatro）與香水花園（Jardin de los Perfumes）。地中海展覽花園由臺地和湖泊組成，西部最高處歷史建筑被改造為展覽地中海特色植物的溫室，下方臺地種植了大量耐旱的鄉(xiāng)土植物，臺地底部由草坪逐漸過渡到東部的湖面，自然駁岸的湖面象征自然水系，是公園南部的視覺焦點，并由湖東岸的草坡與中央大道分隔。露天劇場靠近地鐵站，是公園內(nèi)面積最大的區(qū)域，用于舉辦大型戶外活動。劇場西部是整個公園最高處，設(shè)有觀景平臺，可以俯瞰公園全景，其下方的大草坪自西向東逐漸下降，緩緩伸入公園的主湖。劇場的植物種植借鑒了當(dāng)?shù)刂脖淮怪狈植嫉哪Ｊ絒4]，由瓦倫西亞高山橡樹林逐漸過渡到濱水草本植物，再現(xiàn)了當(dāng)?shù)氐湫偷纳降亓值夭莸榈匠睗竦貛У闹参锞坝^。西部北端的香水花園設(shè)有完善的無障礙設(shè)施和大量的芳香植物，注重感官體驗的營造?；▓@東南部斜坡上種植松樹，以展現(xiàn)典型的黎凡特海岸松林景觀[4]。松林外是一片種植瓦倫西亞當(dāng)?shù)胤枷阒参锏奶萏?，與草坪共同構(gòu)成花園的中心。香水花園最北側(cè)的歷史建筑靠近公園外的新建住宅與商業(yè)大廈，被改造為餐廳與咖啡廳，也作為臨時花卉市場使用。

2.2“南區(qū)”建設(shè)方案

“南區(qū)”由取代鐵路的“林蔭大道”和兩側(cè)可容納9000人居住的綠色社區(qū)組成。林蔭大道緊鄰南廣場與“中央大道”相接，串聯(lián)南部社區(qū)與新火車站。兩側(cè)社區(qū)住宅組團(tuán)之間開辟了多尺度公共空間，由連貫的人行道和自行車道串聯(lián)。新社區(qū)旨在創(chuàng)造一個新的、令人向往的、可持續(xù)的、受歡迎的居住區(qū)，與中央公園共同促進(jìn)“社區(qū)感”，通過環(huán)境提升與公共空間的創(chuàng)造，加強(qiáng)城市環(huán)境與社區(qū)的融合[4]。

南區(qū)“林蔭大道”的設(shè)計以慢行友好為出發(fā)點，由中央寬7m的綠蔭廣場，兩側(cè)機(jī)動車道、路側(cè)停車帶、自行車道以及建筑前的步行道組成。綠蔭廣場提供了連續(xù)的帶狀活動空間，整體高出兩側(cè)車行道0.3m，由多重行道樹圍合，有效降低交通噪音并保證了步行者安全。住宅建筑前的步行道與自行車道之間以行道樹隔開，沿線布置室外家具，不僅是便捷的慢行交通空間，還成為極具活力的社區(qū)交往空間。

在林蔭大道兩側(cè)的社區(qū)中開辟了一系列不同尺度的綠色空間，其中包括組團(tuán)之間的鄰里花園（Jardines Vecinales）、城市種植園（Huertos urba-nos） 和住宅前的住宅花園（JardinesResidenciales），穿插其間的行人通道（Pasajespeatonales）將不同尺度的花園連接在一起。每個花園都圍繞大面積的綠地布置活動場地，并設(shè)有多處涼棚，其中的戶外家具加強(qiáng)住宅與環(huán)境的融合。鄰里花園面向社區(qū)不同年齡人群;城市種植園滿足城市居民對新鮮果蔬的需求，同時增強(qiáng)社區(qū)的交往和認(rèn)同感;住宅花園位于建筑物之間，方便周邊人群的使用。南區(qū)由林蔭大道、自行車道和人行道構(gòu)建了完善的慢行體系，并與中央公園慢行體系無縫銜接，加強(qiáng)了交通樞紐的慢行可達(dá)性。垂直于林蔭大道的每條社區(qū)道路均采用不同的行道樹，加強(qiáng)了引導(dǎo)性;此外，社區(qū)內(nèi)所有主要道路和步行路線的坡度均小于5%，方便輪椅和手推車的使用。

在可持續(xù)性設(shè)計方面，南區(qū)具有完善的集雨系統(tǒng)。與中央公園的碗狀空間類似，社區(qū)內(nèi)每一處綠地均可用于收集周圍建筑屋頂與道路的雨水，并將其用于南區(qū)的景觀養(yǎng)護(hù)。此外，南區(qū)均選用鄉(xiāng)土植物，具有低水耗、易養(yǎng)護(hù)的特點。

3對我國交通樞紐地區(qū)綠色更新的啟示

隨著鐵路的升級改造，部分大型綜合交通樞紐地區(qū)逐漸展現(xiàn)出可以成為城市次中心乃至城市中心區(qū)的遠(yuǎn)期發(fā)展?jié)摿6]，在此過程中，交通樞紐不只滿足交通功能，同時還應(yīng)帶動城市復(fù)興與融合[7]。瓦倫西亞“中央公園城市再開發(fā)計劃”借助鐵路及車站改造的契機(jī)，以綠色空間系統(tǒng)引導(dǎo)城市片區(qū)的更新，對我國老舊交通樞紐地區(qū)的城市更新具有重要的借鑒價值。

3.1打造功能復(fù)合、更具活力的城市綠色空間系統(tǒng)

隨著城市及交通設(shè)施的發(fā)展，老舊交通樞紐使用人群趨于復(fù)雜化，使用需求趨于多樣化，其職能正由單一的交通集散及中轉(zhuǎn)功能演變?yōu)閰^(qū)域發(fā)展中更加綜合的城市服務(wù)功能[8]。由于我國交通樞紐地區(qū)公共空間無論在數(shù)量上還是品質(zhì)上，都已很難滿足日益增長的區(qū)域發(fā)展需求，與城市環(huán)境脫節(jié)現(xiàn)象較為普遍[9-10]，老舊交通樞紐周邊開放空間的改造應(yīng)改變以往簡單的“大廣場”模式，轉(zhuǎn)而建設(shè)功能與景觀更加多元的綠色空間;同時還應(yīng)將綠色空間滲透至周邊城市地塊，構(gòu)建完善的綠色空間體系，引導(dǎo)區(qū)域的再生。

在綠色空間系統(tǒng)中融入更多元的休閑功能，能夠為旅客以及周邊街區(qū)不同職業(yè)背景、收入層次、年齡階段的市民提供促進(jìn)社會交往的城市共享空間。如瓦倫西亞中央公園為盲人、兒童提供了專屬的活動場所;藝術(shù)廣場與露天劇場分別為市民提供了不同尺度的集會與展演空間;種植花園和地中海展覽花園分別為市民的認(rèn)知體驗活動提供了場地。此外，公園的各個人口全天開放，并配套了特色照明系統(tǒng)，可滿足不同時間段的使用需求。同樣，南區(qū)內(nèi)的林蔭大道包含了一系列帶狀休閑場地及景觀設(shè)施，周邊的住區(qū)花園也提供了多層次的活動空間。

3.2突出生態(tài)效益，發(fā)揮多種生態(tài)功能

老舊交通樞紐地區(qū)往往生態(tài)環(huán)境較差，其更新的過程也是局部城市生態(tài)環(huán)境改良的機(jī)遇，應(yīng)注重植被、水面等自然要素的增加，以改善空氣質(zhì)量、減少城市熱島效應(yīng)、構(gòu)建生物棲息地、管控城市雨洪等。如“中央公園計劃”將面積66hm的城市下墊面由“灰色”轉(zhuǎn)為“綠色”，在改善區(qū)域空氣及水熱狀況的同時，于城市中心營造了一個由多樣生境和大量生物組成的近自然生態(tài)系統(tǒng)，包含適宜蝙蝠、鳥類活動的松樹林、橡樹林等林地生境，吸引傳粉昆蟲的草甸生境，吸引鳥類和蜻蜓的湖泊生境，以及便于動物覓食的農(nóng)田生境等，并盡量減少人類活動對野生動物的干擾，如在關(guān)鍵性棲息地保證最低水平的照明。此外，整個綠色空間設(shè)計了高效的雨水管理系統(tǒng)和設(shè)施，能夠消化雨水，減少對城市雨洪排放的壓力，并對地下水進(jìn)行有效的補(bǔ)充。

3.3整合多種交通方式，完善城市慢行系統(tǒng)

城市交通方式包括鐵路、軌道交通、公交、出租車、自行車等，綜合交通樞紐的建設(shè)應(yīng)實現(xiàn)不同交通方式的一體化整合[11]，并根據(jù)實際情況將相關(guān)配套設(shè)施建于地下，如停車場、公交車站、檢修場、設(shè)備用房等，從而騰退出寶貴的地面空間進(jìn)行環(huán)境提升。站前綠色空間應(yīng)與交通樞紐緊密銜接，在主要進(jìn)出站區(qū)域提供足夠的疏散場地，同時其骨干路網(wǎng)應(yīng)與周邊城市交通的關(guān)鍵節(jié)點直接對接，如一級園路直接連接周邊重要的公共交通站點、道路交叉口、大型公共建筑等，此外，園內(nèi)道路選線也應(yīng)盡量順直，設(shè)置較多的出入口，加強(qiáng)引導(dǎo)和疏散功能。如中央公園北廣場承接新北站的大量乘客，并通過園內(nèi)放射狀的路網(wǎng)將人流高效疏散至周邊的關(guān)鍵交通節(jié)點，這不僅加強(qiáng)了周邊地塊的聯(lián)系，也解決了被相互隔絕的問題。

綠色空間的主要出入口應(yīng)有明確的標(biāo)識牌，并通過景觀要素引導(dǎo)人流的走向，使市民及旅客能夠快速地找到出入口，并在潛意識中獲得清晰明確的路線判斷。如中央公園主要出入口廣場均設(shè)置有50m高的標(biāo)志物，具有較高的辨識度，并且自入口沿主要園路均設(shè)置有連續(xù)線性景觀水系，以引導(dǎo)市民進(jìn)入和穿行。

以往老舊交通樞紐周邊的交通組織側(cè)重于機(jī)動車與公共交通等，忽視了自行車與步行的慢行交通方式。而在實際中步行和自行車是城市客運(yùn)交通樞紐的主要集散方式[12]，不僅是因為在交通樞紐與周邊關(guān)鍵交通節(jié)點之間存在大量的步行需求，而且在被交通樞紐及設(shè)施割裂的城市地塊之間也存在著大量的穿行需要，因此應(yīng)結(jié)合綠色空間系統(tǒng)的構(gòu)建，在交通樞紐周邊建立起安全、便捷、完善的慢行交通體系，并納入城市慢行交通系統(tǒng)，緩解交通樞紐自身的車行壓力，并加強(qiáng)周邊地塊之間的連通性。如“中央公園計劃”構(gòu)建了從城市南部住區(qū)到北站完善的慢行系統(tǒng)，包括步行、自行車道與相應(yīng)設(shè)施，極大地改善了周邊區(qū)域的交通狀況和出行體驗。

3.4注重城市形象的塑造，展現(xiàn)地域文化

鐵路客站在一定程度上是反映城市形象的重要載體，是城市的“門戶”[13]。其環(huán)境品質(zhì)和文化內(nèi)容對城市“第一印象”的形成至關(guān)重要。然而長期以來，在交通樞紐地區(qū)城市形象的塑造上，我國存在著“重視交通樞紐而忽視周邊地塊”“重視建筑而忽視戶外環(huán)境”的誤區(qū)，因此，應(yīng)注重通過綠色空間塑造城市形象，并在其中展現(xiàn)獨(dú)特的地域文化。瓦倫西亞“中央公園計劃”于站前打造了一個高品質(zhì)的綠色空間，并從整體上提升了南部鐵路沿線的環(huán)境品質(zhì)，展示了瓦倫西亞生態(tài)、現(xiàn)代、優(yōu)美、活力、人性化的城市形象。

交通樞紐也是展現(xiàn)“地域文化”等城市軟實力的重要窗口。當(dāng)前我國不少交通樞紐在地域文化的展示上存在“過度符號化”問題，表現(xiàn)手法單一，所以，應(yīng)豐富表達(dá)方式，展現(xiàn)更多的文化內(nèi)容。如瓦倫西亞中央公園通過地形、植物、水、建筑等元素對地域自然景觀和歷史文化進(jìn)行了多樣的表達(dá)，展示了更加豐滿的瓦倫西亞。

3.5強(qiáng)調(diào)“可持續(xù)性”理念，注重新技術(shù)、

新材料的應(yīng)用

節(jié)能減排、綠色環(huán)保是綜合交通樞紐可持續(xù)發(fā)展的前提[14]。老舊交通樞紐改造和周圍環(huán)境的提升，均應(yīng)貫徹低碳、環(huán)保、低影響等“可持續(xù)性”理念，盡量使用鄉(xiāng)土植物和地域性建設(shè)材料，充分利用現(xiàn)有建筑及構(gòu)筑物，盡量實現(xiàn)廢棄材料的重新利用，使用清潔能源，建立雨洪管理系統(tǒng)等。如瓦倫西亞中央公園大部分綠色表面均建立了可持續(xù)的排水系統(tǒng)（SUDS），其中公園利用碗狀地形收集并儲存雨水，可滿足公園19%的灌溉需求。公園內(nèi)的湖泊可以處理公園使用中產(chǎn)生的廢水，將節(jié)省大約30%的廢水泵送成本[4]。南區(qū)社區(qū)花園中綠地收集周邊住宅屋頂?shù)挠晁h(huán)利用，同時選用低水耗的植物品種，也減少了水耗。此外公園將鐵軌等廢棄材料重新利用并景觀化，也大量使用了其他新型可持續(xù)材料和技術(shù)。

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收稿日期：2018-11-10

基金項目：城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境北京實驗，北京市共建項目專項資助

第一作者：李佳蕙（1996-），女，在讀碩士生，研究方向為風(fēng)景園林規(guī)劃與設(shè)計。E-mail：752905518@qq.com

通信作者：許曉明（1987-），男，博士，講師，研究方向為風(fēng)景園林規(guī)劃與設(shè)計，Email：68000645@qq.com