物聯(lián)網(wǎng)城市停車場(chǎng)智能管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

鄭冰兵

摘 要：隨著汽車保有量的逐年增加，停車難已成為公眾關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。日益嚴(yán)重的停車問(wèn)題不僅造成城市交通擁堵，而且影響了城市的投資環(huán)境，制約了城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。政府部門也表示應(yīng)積極探索合理有效的緩解城市停車問(wèn)題的措施，而停車場(chǎng)智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用就能有效緩解這一問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);停車場(chǎng)智能管理系統(tǒng);設(shè)計(jì)

0 前言

近年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)飛速發(fā)展，汽車保有量的激增和國(guó)民出行方式的改變，使得“停車難”問(wèn)題正成為大中城市普遍面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。一方面，由于城市規(guī)劃和用地等因素的限制，現(xiàn)有停車場(chǎng)數(shù)目以及面積難以大規(guī)模增加;另一方面，很多停車場(chǎng)仍采用較為傳統(tǒng)的人工刷卡式管理模式，內(nèi)部缺乏有效的車輛引導(dǎo)系統(tǒng)，增加了車輛停泊時(shí)間，造成停車場(chǎng)運(yùn)行效率低、維護(hù)成本高等問(wèn)題。

1 不同形式路邊停車特點(diǎn)及應(yīng)用

1.1Ⅰ型

該類型的路邊停車位應(yīng)設(shè)置于非機(jī)動(dòng)車道右側(cè)，對(duì)非機(jī)動(dòng)車流的通行有較大影響，易造成整段道路擁堵和交通事故;道路未設(shè)置機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道隔離帶，汽車在停車及發(fā)車時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車流也有較大影響。Ⅰ型路邊停車設(shè)置應(yīng)避開(kāi)城市紅綠燈路口及大型人流密集區(qū)域的出入口，道路限速不宜超過(guò)30km/h，且夜間應(yīng)具備良好照明，適宜應(yīng)用于城市支路上。

1.2Ⅱ型

該類型的路邊停車位應(yīng)設(shè)置于非機(jī)動(dòng)車道右側(cè)，與機(jī)動(dòng)車道間有隔離帶，對(duì)機(jī)動(dòng)車道的車流影響較小，對(duì)非機(jī)動(dòng)車道的車流影響較大，易造成非機(jī)動(dòng)車道的擁堵和交通事故。Ⅱ型路邊停車設(shè)置應(yīng)避開(kāi)城市紅綠燈路口和岔路口，適宜應(yīng)用于城市次干路和支路上。

1.3Ⅲ型

該類型的路邊停車位應(yīng)設(shè)置于非機(jī)動(dòng)車道左側(cè)，利用路邊停車帶的設(shè)置分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車流，對(duì)非機(jī)動(dòng)車流幾乎無(wú)影響，對(duì)道路寬度有一定要求。Ⅲ型路邊停車設(shè)置應(yīng)用可節(jié)省非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道的隔離帶設(shè)置，減少城市建設(shè)投入，適宜應(yīng)用于城市次干路和支路上，道路限速不宜過(guò)高，應(yīng)避開(kāi)城市紅綠燈路口及岔路口。

1.4Ⅳ型

該類型的路邊停車位應(yīng)設(shè)置于非機(jī)動(dòng)車道左側(cè)，且與機(jī)動(dòng)車道有隔離帶，對(duì)非機(jī)動(dòng)車道的寬度有一定要求，對(duì)非機(jī)動(dòng)車道的車流幾乎無(wú)影響。Ⅳ型路邊停車設(shè)置應(yīng)避開(kāi)機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道隔離帶的岔路口和紅綠燈路口，適宜應(yīng)用于城市次干路上，道路限速不宜過(guò)高。

1.5Ⅴ型

該類型的路邊停車位應(yīng)設(shè)置于非機(jī)動(dòng)車道右側(cè)，與非機(jī)動(dòng)車道的車流有流線交叉，不占用非機(jī)動(dòng)車道寬度，對(duì)非機(jī)動(dòng)車流影響很小。Ⅴ型路邊停車適宜設(shè)置在城市次干路上。

1.6VI型

該類型的配建停車模式是在城市區(qū)劃條例中規(guī)定開(kāi)發(fā)項(xiàng)目建設(shè)充足停車位，以滿足這種新型交通工具的需求并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，建筑物配建停車泊位是城市靜態(tài)交通系統(tǒng)的主體，制定科學(xué)合理的城市建筑物停車配建標(biāo)準(zhǔn)是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度解決城市停車問(wèn)題的關(guān)鍵，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為區(qū)劃條例中的范式內(nèi)容，意圖保證開(kāi)發(fā)項(xiàng)目停車位能夠自給自足，避免外部影響。

2 基于物聯(lián)網(wǎng)的停車管理分析

2.1 停車計(jì)費(fèi)、管理系統(tǒng)

道路停車計(jì)費(fèi)與管理系統(tǒng)通過(guò)前端的采集設(shè)備，如PDA設(shè)備、NB-IOT地磁探測(cè)器、視頻樁與智能視頻分析儀等實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集，然后將數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦芾硐到y(tǒng)中進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、分析和管理。主要實(shí)現(xiàn)對(duì)各類終端的信息收集、動(dòng)態(tài)人員管理、軟件更新、信息下發(fā)等，建立開(kāi)放的數(shù)據(jù)接口，為后續(xù)停車誘導(dǎo)與信息發(fā)布、停車規(guī)劃與管理等服務(wù)提供數(shù)據(jù)支撐。

2.2 公用停車場(chǎng)信息管理系統(tǒng)

封閉式停車場(chǎng)主要是通過(guò)在出入口設(shè)置收費(fèi)崗?fù)?、出入口閘道、車輛地感設(shè)備、車牌自動(dòng)識(shí)別、終端設(shè)備控制機(jī)、自動(dòng)繳費(fèi)設(shè)備等實(shí)現(xiàn)車輛的即時(shí)入場(chǎng)、車牌模糊識(shí)別、計(jì)時(shí)收費(fèi)、車輛信息實(shí)時(shí)采集傳輸及自助繳費(fèi)等功能。

2.3 智慧停車綜合管理系統(tǒng)

系統(tǒng)通過(guò)構(gòu)建停車資源“一張圖”（停車場(chǎng)信息、泊位狀態(tài)信息、空余泊位信息、停車場(chǎng)利用率等），將所有停車基礎(chǔ)信息在一張電子地圖上實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的展示，同時(shí)系統(tǒng)支持GIS、三維等多模式的監(jiān)控效果展示，用直觀手段展示整個(gè)城市的公共停車場(chǎng)、道路停車場(chǎng)的宏觀格局及布局導(dǎo)向，利用大數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)外提供停車資源共享服務(wù)，包括對(duì)后臺(tái)綜合展示系統(tǒng)、移動(dòng)APP應(yīng)用系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、閘機(jī)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)分析和展示依據(jù)。

2.4 智慧停車綜合服務(wù)系統(tǒng)

在停車場(chǎng)信息聯(lián)網(wǎng)采集的基礎(chǔ)上，平臺(tái)將納入所有停車場(chǎng)和道路停車的實(shí)時(shí)停車數(shù)據(jù)，統(tǒng)一處理整合，形成完整的動(dòng)靜態(tài)停車資源數(shù)據(jù)庫(kù)，在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析、預(yù)測(cè)，提供對(duì)外的參考和應(yīng)用服務(wù)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。通過(guò)停車誘導(dǎo)信息、公眾微信號(hào)、手機(jī)APP、支付寶等多種方式為駕車人提供空閑的車位引導(dǎo)、科學(xué)導(dǎo)航信息、停車位（庫(kù)）出入口交通信息、停車場(chǎng)（庫(kù)）周邊配套設(shè)施引導(dǎo)信息、快捷支付、計(jì)時(shí)提醒、酒店、注冊(cè)等信息查詢服務(wù)，及時(shí)將這些權(quán)威、準(zhǔn)確的停車信息發(fā)布給社會(huì)公眾。

2.5 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

為了保障停車場(chǎng)車主車輛的安全，提高停車場(chǎng)的整體停車管理水平，可在停車收費(fèi)示范路段或停車密集路段建設(shè)建設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，即在城市收費(fèi)道路安裝一套智能型高清道路監(jiān)控系統(tǒng)。利用科技手段提高停車管理水平，促進(jìn)現(xiàn)有資源的有效利用。一方面，引導(dǎo)停車管理走向智能化、信息化的科學(xué)合理發(fā)展軌道，盤活存量、發(fā)展增量、合理引導(dǎo)、加強(qiáng)規(guī)劃，提升停車規(guī)劃與建設(shè)、停車管理與監(jiān)督等方面的工作效率。另一方面，建立實(shí)時(shí)、可靠的停車誘導(dǎo)與停車信息服務(wù)系統(tǒng)，引導(dǎo)駕駛員?？康阶詈侠淼耐＼嚥次弧?/p>

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，基于物聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，在了解管理系統(tǒng)需求的前提下，分析硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)，并組織管理系統(tǒng)測(cè)試活動(dòng)。管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)期間，高效應(yīng)用技術(shù)和WiFi網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，用戶通過(guò)操作手機(jī)客戶端，根據(jù)手機(jī)界面車位狀態(tài)信息顯示情況，縮短空缺車位尋找時(shí)間，大大提高車位利用率。此外，停車場(chǎng)管理工作能夠有序進(jìn)行，這在一定程度上緩解了人工壓力，這對(duì)智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)大范圍推廣有促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

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