汽車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)原因及其解決方法

謝萬長 陶建輝

摘 要：發(fā)動機(jī)是汽車的重要組成部分、是“汽車的心臟”。所以它的性能直接影響著汽車的正常行駛，同時會給汽車帶來安全隱患、給車主帶來麻煩。汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生諸多故障的因素有多種；比如受到負(fù)載、重力、摩擦力、機(jī)械問題、電氣問題等都會影響發(fā)動機(jī)的一個正常的工作。而在眾多故障中，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)是比較常見的故障，也是比較重要的故障。它不僅會影響汽車發(fā)動機(jī)的使用年限，還會影響駕駛的安全，因此我們針對汽車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障的原因就下面進(jìn)行深入探討，對維修方法我們也進(jìn)行深入的闡述，以便能更好的解決問題。

關(guān)鍵詞：汽車；發(fā)動機(jī)；怠速不穩(wěn)；故障維修；解決方法

引言：

我們知道怠速不穩(wěn)是影響發(fā)動機(jī)正常工作的比較常見故障之一。在當(dāng)今社會上有很多汽車維修技術(shù)人員（修理廠學(xué)徒、中工等）被怠速不穩(wěn)這類故障所感到手足無措，不知從何下手?？赡苁侨狈ο到y(tǒng)性的處理方法，導(dǎo)致在診斷過程當(dāng)中的思路不清晰，不明確就會延長維修的時間，從而也降低了工作效率，導(dǎo)致一部分車主因時間關(guān)系而與其它汽車維修廠做生意。影響汽車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的原因有很多，下面由我來就一些常見、容易出現(xiàn)故障點的地方進(jìn)行系統(tǒng)性分析和研究，從而總結(jié)出一套適合當(dāng)今修理廠維修技術(shù)人員故障診斷的思路和方法。

1、點火系統(tǒng)的關(guān)系

1.1點火線圈與點火模塊

現(xiàn)在有很多車型上的點火線圈與點火模塊都在一個模塊中比如雪佛蘭的庫魯茲，其故障的主要表現(xiàn)為火花塞難點火或高壓火花較弱。主要原因有：（1）、點火模塊出現(xiàn)故障，導(dǎo)致火花塞不能點火或難點火，從而導(dǎo)致某些氣缸燃燒不充分甚至?xí)惺Щ瓞F(xiàn)象。（2）、點火模塊供電線或負(fù)極松動。（3）、初級線圈或次級線圈存在線路故障。

1.2高壓線與火花塞

高壓線與火花塞是點火系統(tǒng)比較容易出現(xiàn)故障點的地方。如火花塞間隙不正常、火花塞被擊穿、火花塞密封不良、火花塞固定不牢固、火花塞絕緣體破裂、火花塞電極有積碳、等都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法正常點火。高壓線外皮損壞、漏電、電阻過大等都會引起高壓點火異常，導(dǎo)致失火或異常燃燒的現(xiàn)象。

1.3點火提前角工作不正常

點火提前角=（基本點火提前角+點火提前角修正角），基本點火提前角是一個固定的數(shù)值，點火提前角修正角則根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、冷卻液的溫度、節(jié)氣門的開度、進(jìn)氣溫度與壓力等信號來確定點火提前角修正角大小。如果檢測的這些傳感器信號及其線路出現(xiàn)相關(guān)的損壞，那么ECU就會得到不可靠信號，使點火提前角失準(zhǔn)。這是引起發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的間接原因。

2、機(jī)械部分的關(guān)系

2.1配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)問題；會使個別氣缸功率下降，各氣缸功率不一致，導(dǎo)致各活塞在做功行程中作用不一致，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生抖動。常見原因有：正時皮帶錯誤的安裝，導(dǎo)致了各氣門開、閉的時間發(fā)生改變，從而間接影響配氣相位的失準(zhǔn)。

2.2活塞連桿組、機(jī)體組

活塞連桿組、機(jī)體組出現(xiàn)故障會直接影響個別氣缸功率下降，使各缸功率不一致。比較常見的原因有：（1）、活塞環(huán)（氣環(huán)、組合油環(huán)）失去彈性，端隙的間隙過大、對口或斷裂。（2）、氣缸蓋墊片損壞，使兩缸之間漏氣或個別氣缸漏氣，活塞與氣缸嚴(yán)重磨損，圓度、圓柱度變差。（3）、過多的積碳在活塞環(huán)槽內(nèi)。

3、燃油供給系統(tǒng)的關(guān)系

3.1燃油壓力故障

燃油壓力不正常會使混合氣過濃或過稀，燃燒不充分，會造成發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。燃油泵異常損壞供油不足、濾清器堵塞、油泵濾網(wǎng)堵塞、油管變形、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障等都是導(dǎo)致燃油壓力工作不正常的主要原因。

3.2噴油器故障

噴油器若存在堵塞、滴漏或有不均勻的霧化噴出等現(xiàn)象，會造成混合氣燃燒不正常，導(dǎo)致各缸的功率不一致，使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。另外由于噴油器堵塞引起混合氣過稀會造成氧傳感器產(chǎn)生低電位信號，ECU接收到此信號會加大噴油的量，若信號指令超出極限調(diào)控，ECU會誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并會保存故障碼。

4、進(jìn)氣系統(tǒng)的關(guān)系

4.1進(jìn)氣道污垢過多或節(jié)氣門故障

長時間工作后的發(fā)動機(jī)，如果維護(hù)和保養(yǎng)沒有做到位，那么很有可能會使進(jìn)氣道或節(jié)氣門內(nèi)部有污垢、積碳過多，長時間會造成進(jìn)氣道橫截面積發(fā)生變化，因此影響了進(jìn)氣量給ECU的信號，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。積碳、油垢也會影響怠速控制閥卡滯和節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)的現(xiàn)象，造成發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。

4.2怠速進(jìn)氣量失準(zhǔn)

由于進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計（大部分的汽車只有其中一個，小部分的汽車同時有兩個）或其相關(guān)線路的故障從而影響ECU接收到錯誤的信號而發(fā)出錯誤的命令。導(dǎo)致怠速進(jìn)氣量控制的失準(zhǔn)，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常，這種現(xiàn)象屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。同時需要注意的還有發(fā)動機(jī)電腦（ECU）插頭虛接、接觸不良或電腦內(nèi)部損壞等同樣也會影響怠速進(jìn)氣量的失準(zhǔn)。

5、其它原因

5.1三元催化轉(zhuǎn)換器處于高溫情況下工作，時間一長可能會造成堵塞或局部堵塞，從而使，背壓的排氣量增加。

5.2自動變速器、汽車空調(diào)壓縮機(jī)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等出現(xiàn)故障都會增加發(fā)動機(jī)怠速時的一個負(fù)荷量，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。

5.3在配有CAN-BUS的車輛中假設(shè)動力總線存在故障也會導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。

6、小結(jié)

發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)是比較常見的一種故障。其涉及的原因多方面，有點火系統(tǒng)、機(jī)械部分、燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等所以對診斷造成了一定的困難。筆者在這里分享自己的實踐經(jīng)驗，首先詢問車主，車輛在怠速時的一個工作狀況、及近期是否更換過零部件。我們要遵從“代碼先行”的原則，啟動發(fā)動機(jī)檢查儀表故障燈是否熄滅，假設(shè)故障燈亮那么可以根據(jù)故障碼檢測故障原因及范圍，如果故障燈熄滅那么我們可以按系統(tǒng)來判斷故障點所在的位置。使用“先簡后繁”、“先外后內(nèi)”的檢測方法。往往很多“難”故障可能就是因為一些簡單的原因而造成的，所以我們在檢查的時候應(yīng)從一些比較簡單的方面入手，能利用簡單方法排除的故障應(yīng)優(yōu)先檢查。

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