公路工程瀝青混凝土路面施工重點(diǎn)與難點(diǎn)

白星旺

摘要：瀝青混凝土路面平整度高，行車噪音小，施工工藝流程簡單，造價相對合理，滿足公路工程建設(shè)需要，在施工中得到廣泛應(yīng)用。同時，為促進(jìn)瀝青混凝土路面更好發(fā)揮作用，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的嚴(yán)格控制。把握施工技術(shù)要點(diǎn)，加強(qiáng)質(zhì)量控制，預(yù)防裂縫、沉陷、坑槽等常見病害發(fā)生是必要的。但不能忽視的是，目前在施工過程中，部分施工人員責(zé)任心不強(qiáng)，未能嚴(yán)格執(zhí)行和落實施工技術(shù)。再加上施工過程質(zhì)量控制不到位，難以有效提高工程建設(shè)質(zhì)量和效益，有必要采取完善和改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青混凝土路面;重點(diǎn);難點(diǎn)

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國城市化建設(shè)也不斷完善，與此同時對公路工程的施工質(zhì)量也提出了更高的要求。瀝青混凝土路面工程施工技術(shù)的運(yùn)用和推廣，對人們的出行質(zhì)量和出行安全起著至關(guān)重要的作用。但是在公路工程的實際施工過程中，瀝青混凝土路面工程施工技術(shù)較為復(fù)雜、施工難度也更高、施工工序較多，所以在施工過程中存在著重點(diǎn)和難點(diǎn)。因此，需要加強(qiáng)瀝青混凝土路面工程的技術(shù)提升，才能提高公路工程的施工質(zhì)量。

1瀝青混凝土路面施工中的常見病害

1.1裂縫

裂縫是瀝青混凝土路面最為常見的病害類型。一旦出現(xiàn)裂縫，不僅會降低路面工程外形美觀，如果得不到及時修復(fù)，裂縫數(shù)量會不斷增加，長度進(jìn)一步變長，寬度也會變大，給整個路面工程施工帶來不利影響。施工原材料質(zhì)量不合格，瀝青混合料配合比設(shè)計不到位，施工溫度控制被忽視，不注重加強(qiáng)瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)等，都可能導(dǎo)致路面裂縫產(chǎn)生。

1.2坑槽

坑槽也是瀝青混凝土路面的病害之一。施工過程質(zhì)量控制不到位，對出現(xiàn)的細(xì)小裂縫等病害沒有及時修復(fù)和處理。再加上降水的影響，車輛通行數(shù)量較多，重載車輛的影響，導(dǎo)致路面難以有效承受行車荷載，最終使路面出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象。

1.3沉陷

沉陷的發(fā)生，往往會影響車輛安全順利通行，情況嚴(yán)重的還會中斷交通。因此，必須重視對沉陷等問題的預(yù)防，讓瀝青混凝土路面處于良好性能和運(yùn)行狀態(tài)。施工過程中，路基處理不到位，路基壓實度不合格，路面碾壓質(zhì)量控制被忽視，不注重加強(qiáng)交通管制，再加上降水等因素的影響，都可能導(dǎo)致沉陷等問題發(fā)生。

1.4泛油

一旦出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，不僅會顯著降低瀝青路面外形美觀程度，還會制約車輛安全順利通行，甚至引發(fā)交通安全事故。導(dǎo)致泛油現(xiàn)象發(fā)生的主要原因是，不注重提高混合料配合比設(shè)計水平，瀝青用量過大。一旦通車運(yùn)營之后，在車輛荷載以及高溫的影響之下，瀝青混凝土路面容易出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。

2公路工程瀝青混凝土路面施工重點(diǎn)

2.1瀝青混合料配合比的設(shè)計

在瀝青混凝土路面施工中，并不是將所有的原料簡單地混合在一起就能夠完成，需要我們對公路工程整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性與安全性進(jìn)行有效保障，因此相關(guān)施工人員就需要根據(jù)實際的工程情況進(jìn)行詳細(xì)分析，并科學(xué)的配置出瀝青混凝土的配合比，從而滿足公路工程的建設(shè)需求。但是對于其配合比的設(shè)計難度非常大，屬于公路工程路面施工過程中的一個難點(diǎn)。為了精準(zhǔn)的找到瀝青混凝土配合比，需要施工人員明確的計算出道路工程中各項標(biāo)準(zhǔn)，然后在對原材料進(jìn)行自身性能的檢驗，并進(jìn)行相關(guān)的試驗才能夠確定其混合料是否滿足工程建設(shè)需要，如果不能夠滿足工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，則需要重新進(jìn)行配比計算。

2.2瀝青混合料現(xiàn)場攤鋪施工

在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工時，混合料只有在攤鋪的基礎(chǔ)上才能夠被壓實，而當(dāng)攤鋪時某一位置的混合料特別多，而另一位置的混合料特別少時，就會造成瀝青混凝土路面出現(xiàn)不平整的情況，如何控制攤鋪質(zhì)量也是瀝青混凝土路面施工的一個難點(diǎn)。因此在進(jìn)行攤鋪施工前，必須要嚴(yán)格的清掃下方路面的承層，防止因其上方存在雜質(zhì)而影響工程施工質(zhì)量，造成路面不平現(xiàn)象的發(fā)生。其次，對于不平路面基層，需要使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行處理，從而幫助提高混合料的攤鋪平整度。最后，還需要在施工過程中控制使用的灑布量，避免灑布數(shù)量過大而造成的路面泛油現(xiàn)象。

2.3瀝青混凝土材料的運(yùn)輸

在對瀝青混合料進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r候，相關(guān)施工人員一定要對整個運(yùn)輸過程進(jìn)行密切的關(guān)注，做好對整個過程的有效的把控。從最初混合料從攪拌機(jī)當(dāng)中輸送到運(yùn)輸車上，一直到最后對混合料進(jìn)行卸載，工作人員一定要對每一個施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控以更好地確保在施工原材料整個運(yùn)輸過程中不會發(fā)生離析現(xiàn)象。如果從攪拌機(jī)械運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場超出了半個小時，或者是在運(yùn)輸途中溫度低于10攝氏度的話，相關(guān)工作人員一定要對混合料運(yùn)輸溫度進(jìn)行嚴(yán)格的把控。通常情況下運(yùn)輸人員都是采用篷布或者是苫布對運(yùn)輸車上的混合料進(jìn)行遮蓋，采用這種方法來確?；旌狭系臏囟瓤梢钥刂圃谝欢ǖ姆秶畠?nèi)。在混合料輸送到施工現(xiàn)場之后，便開始對其進(jìn)行攤鋪操作。為了保證攤鋪過程不會給攤鋪機(jī)造成不良的影響，運(yùn)輸機(jī)最好掛空擋來運(yùn)輸混合料。除此之外，如果混合料出現(xiàn)了離析或者是結(jié)塊現(xiàn)象，就說明瀝青混合料不能再被使用了，相關(guān)的工作人員還應(yīng)該對這部分廢棄物進(jìn)行及時的處理。為了更好地避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，運(yùn)輸人員最好在車廂中涂抹一定的防黏液。

2.4對試驗段的檢測

完成了瀝青混凝土的配合比設(shè)計之后，為了在施工之前得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，需要鋪筑試驗段，并對試驗段進(jìn)行檢測。通常情況下，會在路面上選取長度在150米左右的路段，經(jīng)過多次試驗得到數(shù)據(jù)。例如，瀝青混合料的溫度變化，路面的穩(wěn)定性和密度，瀝青混合料的壓實度等。在實驗過程中也能驗證瀝青混凝土的配合比設(shè)計是否正確。

2.5瀝青混凝土路面的碾壓工作

在進(jìn)行公路工程瀝青混凝土路面施工時，對于道路路面碾壓施工質(zhì)量的掌握非常困難，所以一般都講解路面碾壓工作分為三個階段。首先初壓階段，完成攤鋪工作后立即進(jìn)行的階段，需要保證混合料自身具有一定的溫度，同時在初壓后需要進(jìn)行嚴(yán)格的路面平整度檢查，并結(jié)合實際情況進(jìn)行調(diào)整。然后進(jìn)入復(fù)壓階段，需要我們保證瀝青混凝土路面的壓實程度，盡可能的保證碾壓次數(shù)在3次以上，從而幫助提高壓實程度。最后是終壓階段，在調(diào)整適合壓實溫度的基礎(chǔ)上，使用雙鋼輪振動壓路機(jī)對道路進(jìn)行2次碾壓，從而最終完成碾壓工作。

2.6瀝青混凝土路面接縫處理工作

施工階段中，道路板塊連接縫隙是容易導(dǎo)致質(zhì)量下降的關(guān)鍵因素，其不僅會提高后續(xù)道路開裂的風(fēng)險，并且會降低群眾生活幸福感。綜上所述，施工人員必須密切重視道路連接處的密合度，若想避免裂縫的產(chǎn)生，施工人員能夠利用乳化瀝青充實縫隙，提高路面攤鋪質(zhì)量，保證路面平整程度。一旦竣工后，施工人員發(fā)現(xiàn)縫隙，需要及時填充材料并進(jìn)行壓實處理。此外，施工單位在竣工后需反復(fù)檢驗道路平整度，確保道路無碾壓痕跡以及積水現(xiàn)象。

結(jié)束語

綜上所述，公路交通工程作為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個重要支撐，必須要保證公路工程的施工質(zhì)量，而公路工程瀝青混凝土路面施工是其中一項非常重要的施工內(nèi)容，因此必須要加強(qiáng)對其施工過程中的一些重點(diǎn)問題與難點(diǎn)問題進(jìn)行有效解決，從而提升整體的施工質(zhì)量，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。

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（作者身份證號：130184199006271016）