共享單車?yán)Ь程骄?/h1>
2019-09-10 07:22:44鄭紅王瑞鎣劉一凡
商訊·公司金融 2019年6期
鄭紅 王瑞鎣 劉一凡
摘要：在2016年共享單車呈井噴式爆發(fā)后，大量資本快速涌入共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)，燒錢模式結(jié)束之后，尚未找到盈利模式的共享單車也隨之沒落。本文將從ofo的發(fā)展歷程及其最終結(jié)果淺談其失敗的原因，進(jìn)而為共享經(jīng)濟(jì)能良好地可持續(xù)發(fā)展提出建議。
關(guān)鍵詞：ofo;發(fā)展歷程;失敗原因
一、引言
如何解決出行的“最后一公里”，將家門口與公交站、火車站、地鐵站緊密聯(lián)系起來，并做到節(jié)能減排，低碳環(huán)保，一直是人們所期待解決的熱點(diǎn)問題，共享單車在這種背景下被提出，有效地解決了城市內(nèi)短途出行的問題。
二、市場(chǎng)冷靜后的共享單車現(xiàn)狀
（一）共享單車的發(fā)展歷程
共享單車的發(fā)展大體上分為三個(gè)歷程：第一階段是以政府主導(dǎo)，分城市統(tǒng)一管理的公共自行車，但由于盈利狀況不理想，系統(tǒng)運(yùn)作困難;第二階段由企業(yè)主導(dǎo)，以承包模式進(jìn)行的有樁共享單車，然而復(fù)雜的程序與低效率的操作使用，使有樁共享單車不能適用快節(jié)奏的現(xiàn)代生活：第三階段的共享單車時(shí)代開啟，2016年，無樁共享單車呈井噴式爆發(fā)，一時(shí)間城市的每個(gè)角落都能看到大批的共享單車堆放，市場(chǎng)幾乎達(dá)到飽和，共享單車的“彩虹戰(zhàn)”由此打響。
（二）中小型單車的倒閉
2017年6月，悟空單車率先宣布倒閉，幾個(gè)月后，被評(píng)為“最好騎的單車”小藍(lán)單車也在苦苦支撐無效后宣布倒閉。2017下半年，整個(gè)共享單車行業(yè)只有哈羅單車在和永安行合并后拿到了融資。位于行業(yè)第二梯隊(duì)的3Vbike，町町單車，優(yōu)拜單車，小鳴單車等都相繼倒閉，ofo與摩拜兩大巨頭一時(shí)間都難以打敗對(duì)方，形成了鼎立局面。
三、共享單車存在問題
（一）企業(yè)內(nèi)部管理混亂
ofo作為行業(yè)巨頭，早在發(fā)展階段拿到了數(shù)輪融資。和戴威一起創(chuàng)業(yè)的合伙人，那些同學(xué)，朋友沒有類似的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于如何精打細(xì)算的花掉這筆錢并沒有概念，資本的大量涌入與搶占市場(chǎng)份額的緊迫性讓他們沒有多余的時(shí)間思考和調(diào)研，他們沉浸在資本的不斷流入與市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大的夢(mèng)幻中，所有部門都在瘋狂燒錢。公司最不缺的就是錢，這幾乎成了所有人的共識(shí)?；?000萬給衛(wèi)星冠名，花1000萬請(qǐng)鹿晗代言，在一家媒體上進(jìn)行一年3000萬元的廣告投放，燒錢程度可見一斑。
從內(nèi)部來說，公司沒有嚴(yán)格的資金審批流程，這些漏洞被別有用心的人利用，成了中飽私囊的手段，貪污在公司已經(jīng)成為公開的秘密。即使是在被媒體點(diǎn)名報(bào)道后，ofo仍舊是雷聲大，雨點(diǎn)小，為反貪工作而成立的風(fēng)控部，最后也只是草草收?qǐng)觯]有取得任何實(shí)際性進(jìn)展。
創(chuàng)始人戴威自身的不成熟性與復(fù)雜多變的市場(chǎng)更讓本就混亂的管理雪上加霜。在公司的決策上，更是常常朝令夕改，前幾天剛發(fā)布要做的項(xiàng)目，后幾天又要換成別的。公司項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人也常常被調(diào)來調(diào)去，混亂不堪，巨大的管理漏洞為滴滴日后的慘淡結(jié)尾埋下了伏筆。
（二）盈利模式不能帶來可觀的現(xiàn)金流
在共享單車行業(yè)向上發(fā)展時(shí)期，各種單車品牌為了搶占市場(chǎng)份額不斷向外尋求融資，再花錢鋪設(shè)市場(chǎng)，想著先占據(jù)市場(chǎng)份額，“活下來”后盈利模式自然就清晰了，然而這場(chǎng)曠日持久的燒錢大戰(zhàn)卻并不是黎明前的黑夜，絕大多數(shù)企業(yè)因資金短缺而倒閉，此時(shí)社會(huì)上已經(jīng)留下了大量單車，供遠(yuǎn)大于求，以ofo為例，它的盈利模式較為單一，主要是用戶騎行的收入，即使后期增加了車身廣告和端內(nèi)廣告，同巨大的投放維護(hù)費(fèi)用相比，仍舊難以實(shí)現(xiàn)凈利潤增長，沒有盈利的共享單車，只能是資本泡沫，它的商業(yè)模式在走出校園后本身就難以立足，只能是規(guī)模越大成本越多，最后造成侵占供貨商貨款和用戶押金的問題。
從用戶角度來說，出行并不一定就會(huì)用到共享單車，共享單車并不是用戶出行的剛需物品，因此無法貼合投資方和企業(yè)所預(yù)想的每日盈利。共享單車無法依靠用戶的自由騎行達(dá)到自發(fā)流轉(zhuǎn)的目的，極度分散的出行模式使有些單車廢棄在一旁，而另一個(gè)地方想騎車的人卻找不到合適出行的車輛，因而背后的運(yùn)營維護(hù)團(tuán)隊(duì)不得不投放大量的人力、物力、財(cái)力輔助共享單車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而用戶騎行的收入?yún)s并不能負(fù)擔(dān)這一系列的運(yùn)營維護(hù)成本和人力成本。
（三）一票否決權(quán)
馬化騰曾點(diǎn)評(píng)ofo失敗原因，即一票否決權(quán)。戴威、滴滴、阿里、經(jīng)緯中國和金沙江創(chuàng)投都有對(duì)提案的一票否決權(quán)。每當(dāng)利益不和，意見相左的時(shí)候，都不能有一致的結(jié)論。在ofo最后的日子中，三次融資機(jī)會(huì)都因一票否決權(quán)而被錯(cuò)過。
第一次，軟銀融資被滴滴一票否決：第二次，戴威用一票否決權(quán)否定了與摩拜的合并：第三次，阿里動(dòng)用了一票否決權(quán)否定了滴滴的收購，都有否決權(quán)就相當(dāng)于無法統(tǒng)一管理，到最后互相扯皮，錯(cuò)失良機(jī)。對(duì)一個(gè)企業(yè)來說，掌舵人必須要協(xié)調(diào)好各方關(guān)系，都有一票否決權(quán)不代表民主，適當(dāng)?shù)莫?dú)裁是整合企業(yè)凝聚力的關(guān)鍵。
四、結(jié)語
共享單車是共享經(jīng)濟(jì)的先行者，它既是局面的開拓者也是問題的暴露者，要想更好地讓共享經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，要將眼光放長遠(yuǎn)，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，充分考慮到人民群眾的本質(zhì)需要，打好自身技術(shù)的攻堅(jiān)戰(zhàn)，同時(shí)向政府尋求幫助，與政府建立良好的互助關(guān)系，搭建起承載共享經(jīng)濟(jì)成長的橋梁，充分調(diào)動(dòng)起社會(huì)閑置資源，尋找可持久的盈利模式，使企業(yè)有充足的資金，保證自身的發(fā)展，才能更好地服務(wù)于社會(huì)。
（通訊作者：劉一凡）
參考文獻(xiàn)：
[1]姚婷，喬玉洋，潘融，季愉清.ofo共享單車運(yùn)營模式的問題與對(duì)策研究[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2018（23）：64- 66.
[2]梁婉珊，張珊珊，翁倍林，廖詠梅.共享單車運(yùn)營模式研究[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2018（17）：94-95.
[3]王倩.共享單車下半場(chǎng)：失血不斷，造血困難[J].商學(xué)院，2018（07）：70-75.
作者簡(jiǎn)介：
鄭紅，王瑞鎣，劉一凡，河北農(nóng)業(yè)大學(xué)文管學(xué)院，河北滄州。
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共享單車的發(fā)展大體上分為三個(gè)歷程：第一階段是以政府主導(dǎo)，分城市統(tǒng)一管理的公共自行車，但由于盈利狀況不理想，系統(tǒng)運(yùn)作困難;第二階段由企業(yè)主導(dǎo)，以承包模式進(jìn)行的有樁共享單車，然而復(fù)雜的程序與低效率的操作使用，使有樁共享單車不能適用快節(jié)奏的現(xiàn)代生活：第三階段的共享單車時(shí)代開啟，2016年，無樁共享單車呈井噴式爆發(fā)，一時(shí)間城市的每個(gè)角落都能看到大批的共享單車堆放，市場(chǎng)幾乎達(dá)到飽和，共享單車的“彩虹戰(zhàn)”由此打響。
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2017年6月，悟空單車率先宣布倒閉，幾個(gè)月后，被評(píng)為“最好騎的單車”小藍(lán)單車也在苦苦支撐無效后宣布倒閉。2017下半年，整個(gè)共享單車行業(yè)只有哈羅單車在和永安行合并后拿到了融資。位于行業(yè)第二梯隊(duì)的3Vbike，町町單車，優(yōu)拜單車，小鳴單車等都相繼倒閉，ofo與摩拜兩大巨頭一時(shí)間都難以打敗對(duì)方，形成了鼎立局面。
三、共享單車存在問題
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從用戶角度來說，出行并不一定就會(huì)用到共享單車，共享單車并不是用戶出行的剛需物品，因此無法貼合投資方和企業(yè)所預(yù)想的每日盈利。共享單車無法依靠用戶的自由騎行達(dá)到自發(fā)流轉(zhuǎn)的目的，極度分散的出行模式使有些單車廢棄在一旁，而另一個(gè)地方想騎車的人卻找不到合適出行的車輛，因而背后的運(yùn)營維護(hù)團(tuán)隊(duì)不得不投放大量的人力、物力、財(cái)力輔助共享單車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而用戶騎行的收入?yún)s并不能負(fù)擔(dān)這一系列的運(yùn)營維護(hù)成本和人力成本。
（三）一票否決權(quán)
馬化騰曾點(diǎn)評(píng)ofo失敗原因，即一票否決權(quán)。戴威、滴滴、阿里、經(jīng)緯中國和金沙江創(chuàng)投都有對(duì)提案的一票否決權(quán)。每當(dāng)利益不和，意見相左的時(shí)候，都不能有一致的結(jié)論。在ofo最后的日子中，三次融資機(jī)會(huì)都因一票否決權(quán)而被錯(cuò)過。
第一次，軟銀融資被滴滴一票否決：第二次，戴威用一票否決權(quán)否定了與摩拜的合并：第三次，阿里動(dòng)用了一票否決權(quán)否定了滴滴的收購，都有否決權(quán)就相當(dāng)于無法統(tǒng)一管理，到最后互相扯皮，錯(cuò)失良機(jī)。對(duì)一個(gè)企業(yè)來說，掌舵人必須要協(xié)調(diào)好各方關(guān)系，都有一票否決權(quán)不代表民主，適當(dāng)?shù)莫?dú)裁是整合企業(yè)凝聚力的關(guān)鍵。
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共享單車是共享經(jīng)濟(jì)的先行者，它既是局面的開拓者也是問題的暴露者，要想更好地讓共享經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，要將眼光放長遠(yuǎn)，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，充分考慮到人民群眾的本質(zhì)需要，打好自身技術(shù)的攻堅(jiān)戰(zhàn)，同時(shí)向政府尋求幫助，與政府建立良好的互助關(guān)系，搭建起承載共享經(jīng)濟(jì)成長的橋梁，充分調(diào)動(dòng)起社會(huì)閑置資源，尋找可持久的盈利模式，使企業(yè)有充足的資金，保證自身的發(fā)展，才能更好地服務(wù)于社會(huì)。
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[1]姚婷，喬玉洋，潘融，季愉清.ofo共享單車運(yùn)營模式的問題與對(duì)策研究[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2018（23）：64- 66.
[2]梁婉珊，張珊珊，翁倍林，廖詠梅.共享單車運(yùn)營模式研究[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2018（17）：94-95.
[3]王倩.共享單車下半場(chǎng)：失血不斷，造血困難[J].商學(xué)院，2018（07）：70-75.
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