EAM系統(tǒng)在機場設備管理中的應用

李福生

摘要：EAM系統(tǒng)，即資產(chǎn)管理系統(tǒng)，其最基本的特征是信息化和共享化，利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段優(yōu)化資產(chǎn)管理，將其采購、改造以及維修保養(yǎng)等流程納入標準化的管理體系和運行模式，覆蓋了全生命周期，以實現(xiàn)資產(chǎn)管理關鍵節(jié)點控制、降本增效的目的。隨著我國航空業(yè)的進步，業(yè)內(nèi)對機場設備管理工作的關注度日益提升，越來越多的大型民用機場將目光轉(zhuǎn)向EAM系統(tǒng)，將其視為規(guī)范資產(chǎn)管理模式和成本管控的戰(zhàn)略工具。基于此，本文立足于機場設備管理現(xiàn)狀，分析EAM系統(tǒng)應用要點，探究其應用前景和方向，以供參考。

關鍵詞：EAM系統(tǒng);機場設備管理;應用研究

一、機場設備管理現(xiàn)狀

（一）缺乏明確的權(quán)責機制

在機場中，配套的大型設備較多而雜，不僅是機場的資產(chǎn)，也是所占比例較高的成本項目之一，主要是以固定資產(chǎn)為主，包括辦公設備、安檢設備、登機橋、電源車設備、空調(diào)給排水設備、電氣設備和物業(yè)修繕類等相關設施。一般來說，機場設備具有種類復雜、數(shù)量眾多的特點，其監(jiān)管具有一定的難度，存在權(quán)責劃分不清的問題，主要體現(xiàn)在以下2方面：第一，監(jiān)督部門和管理部門沒有進行明確的責任切分，出現(xiàn)工作重疊較差、監(jiān)管遺漏的現(xiàn)象，缺乏完善的權(quán)責監(jiān)督和管理體系。第二，沒有對通用設備和專項設備進行明確的劃分，缺乏專項管理部門，容易導致分管部門之間出現(xiàn)互相推諉的問題。

（二）設備交付管理規(guī)范程度不足

隨著國內(nèi)民航業(yè)的進步，機場建設、改造工程持續(xù)升溫，但后期施工項目設備的交付、工程決算仍存在一定的滯后性，影響了整個機場的運行狀況。究其原因，具體包括3點：①承建單位的工期計劃安排不合理，后期為了按時完成工程，將重心置于加快進度和設備驗收工作上，而忽視了設備的移交和決算管理。②設備驗收合格后，部分核心人員已撤離，降低了移交清單的編制效率，延后了設備交付的期限。③移交和決算工作缺乏規(guī)范性，直接影響了交付的準確性，造成重復性勞動，影響決算前的暫估數(shù)據(jù)。

（三）技術(shù)和信息共享程度低

現(xiàn)代機場多是歸屬于某個集團公司，在大型集團內(nèi)部尚未形成信息共享合力，主要體現(xiàn)在2個方面：①缺乏統(tǒng)一化的臺賬信息管理制度，已紙質(zhì)記錄為主，缺乏專項信息管理系統(tǒng)，給后期的資料查閱和信息更新造成不便。②在設備管理中，不同的專業(yè)人員技術(shù)水平不一，分管的資產(chǎn)設備領域也有所不同，對零部配件也是分開管理，信息共享化程度較低，缺乏統(tǒng)一化、標準化的管理流程和管理模式。

（四）缺乏科學的生命周期決策

在機場設備投入方面，改造工程、維修工程、維護保養(yǎng)是其最主要的生命周期節(jié)點，也是成本支出較大的項目，此類項目決策是建立在龐大的數(shù)據(jù)基礎上的，需要歷史資料來制定預算計劃。而在實際工作中，由于信息化程度低，缺乏足夠的歷史數(shù)據(jù)支撐，在進行決策時往往以過去的經(jīng)驗作為判斷依據(jù)，具有一定的主觀性，容易造成決策偏差，若資金投入過多，增加了運作成本，導致資金浪費;若資金投入過少，降低了資本的杠桿效用，影響設備的正常運轉(zhuǎn)，甚至造成安全隱患。

二、基于EAM系統(tǒng)的機場設備管理關鍵控制點

在推進EAM系統(tǒng)應用的過程中，最終的建設效果受到諸多因素影響，首先是甲方的組織管理能力，良好的項目管理能力是保證項目順利實施的基礎;其次是承建單位的專業(yè)能力和研發(fā)能力，影響到系統(tǒng)開發(fā)的質(zhì)量和進度;最后是機場的設備管理模式，需要與系統(tǒng)設計相協(xié)調(diào)一致，以最大限度發(fā)揮系統(tǒng)的效用。鑒于此，為更好地兼容EAM系統(tǒng)，落實系統(tǒng)的應用，機場方應從重點關注以下工作。

（一）建立規(guī)范化的設備管理制度

健全的管理制度是EAM系統(tǒng)建設的基礎保障，首先要對資產(chǎn)類別進行明確的劃分，包括辦公設備、大型服務設備、家具、電子產(chǎn)品、機械設備等;再對各分管部門的權(quán)責進行劃分，確定管理范圍和具體職責，對設備的生命周期進行分析，規(guī)定不同階段的具體管理項目和工作要求，構(gòu)建規(guī)范化的管理體系。如有需要，可對設備管理人員開展培訓，使其能夠全面理解設備管理制度，掌握相應的專業(yè)技能，以保證設備管理全過程的規(guī)范性，為EAM系統(tǒng)的推進奠定制度基礎。

（二）優(yōu)化設備管理流程

EAM系統(tǒng)模式覆蓋了資產(chǎn)設備管理的所有活動，包括設備生命周期的變動情況、審批以及決策等各環(huán)節(jié)，其信息流都體現(xiàn)在系統(tǒng)中，通過EAM系統(tǒng)完成所有的管理流程，設備管理的更為透明化和高效化。在此條件下，EAM系統(tǒng)對組織內(nèi)部流程管理和條線劃分提出了更高的要求，機場應根據(jù)自身的實際情況，對組織架構(gòu)、管理條線進行科學劃分，建立與EAM系統(tǒng)設計相適應的組織機構(gòu)、權(quán)責歸屬以及作業(yè)流程。

（三 ）搭建數(shù)據(jù)平臺，模擬運行

根據(jù)EAM系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀，其涉及業(yè)務范圍較廣、主體單位較多、信息量較大，在該系統(tǒng)正式投入使用之前，機場應對其進行模擬測試，輸入相關的基礎信息，科學評估其運行功能，通過試點應用、分級推進的模式，分析其存在的不足之處，并及時優(yōu)化解決，以保證系統(tǒng)的實施效果。在系統(tǒng)上線后，應對設備管理有關人員進行系統(tǒng)培訓，使其能夠掌握使用方法，確保流程操作的準確性。

三、EAM系統(tǒng)建設方向

（一）轉(zhuǎn)變思維，優(yōu)化管理模式

在傳統(tǒng)的設備管理觀念中，往往以成本支出作為決策的衡量依據(jù)，希望通過降低維修支出的方式來提高經(jīng)濟效益，忽視了服務質(zhì)量以及設備的安全性。在未來的發(fā)展模式中，EAM系統(tǒng)建立在充分的數(shù)據(jù)基礎上，通過系統(tǒng)化的數(shù)據(jù)分析手段，選擇最優(yōu)的解決方案，需要打破傳統(tǒng)思維的制約，保證充足的資金投入，推進系統(tǒng)建設，達到優(yōu)化設備管理的目的，提升機場的服務水平。

（二）發(fā)揮設備的潛在價值

對于機場公司來說，EAM系統(tǒng)投入使用之后，設備數(shù)據(jù)庫將為決策和預測提供有力的參考依據(jù)，為設備的臺賬管理、生命周期管理以及報表管理提供了信息化平臺。各個部門應當適應信息化的管理模式，根據(jù)設備信息的變更情況，制定相應的應對措施，善于利用數(shù)據(jù)來支撐分析和決策工作，在此過程中發(fā)現(xiàn)挖掘設備的潛在價值和成本管控點，在維持設備正常運轉(zhuǎn)的提前下，有效降低成本支出，優(yōu)化設備的性能。

（三）集約化管理，實現(xiàn)信息共享

當前的機場集團內(nèi)部分子公司較多，規(guī)模相對較大，內(nèi)部之間存在關聯(lián)性低、資源分散的問題，信息和技術(shù)的共享程度不足，影響了內(nèi)部之間的溝通效率和信息傳輸及時性。在EAM系統(tǒng)的支持下，將集團內(nèi)部的設備信息共享至平臺，包括設備基礎數(shù)據(jù)、變動狀態(tài)、維修技術(shù)等，實現(xiàn)資源的整合優(yōu)化，降低溝通時間成本，形成集約化管理模式。對于機場而言，不僅需要關注設備的線下運轉(zhuǎn)情況，更要關注系統(tǒng)建設進度，將數(shù)據(jù)傳輸至系統(tǒng)內(nèi)，以優(yōu)化資源配置，提高決策的科學性和可行性。

四、結(jié)語：

在現(xiàn)代機場中，設備管理日趨信息化和系統(tǒng)化，EAM系統(tǒng)具有廣闊的應用前景，在推進系統(tǒng)建設過程中，機場應建立與之相匹配的組織架構(gòu)、權(quán)責管理制度，對設備進行臺賬登記、設備卡片管理以及生命周期管理，建立詳細的數(shù)據(jù)庫，為決策分析提供數(shù)據(jù)支持，建立規(guī)范的設備管理流程，以最大限度地發(fā)揮設備的使用價值，達到優(yōu)化管理模式、降低成本、提高經(jīng)濟效益的目的。

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