淺析公路工程路基路面施工質(zhì)量控制

摘? 要：路基路面施工是公路工程項(xiàng)目在規(guī)劃和建設(shè)時的重要內(nèi)容，研究表明路基路面施工中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題，都會直接對整個公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量產(chǎn)生影響?；诖?，本文針對公路工程中路基路面的施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析，在保證路面平整度的基礎(chǔ)上，使得路基的整體承載力得到有效提升，為來往車輛的通行安全提供保證。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面;施工質(zhì)量;控制措施

中圖分類號：U416.1? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? 文章編號：2096-6903（2019）07-0000-00

0引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國公路工程事業(yè)的整體發(fā)展形勢越來越好，對公路工程項(xiàng)目提出的質(zhì)量要求也越來越高。公路工程項(xiàng)目在建設(shè)時，只有保證施工質(zhì)量，才能夠?yàn)楹罄m(xù)運(yùn)營過程中的安全性和穩(wěn)定性提供保證。公路工程的質(zhì)量控制，有利于滿足車輛在運(yùn)行時的基本要求，同時還能夠?yàn)槿藗兊娜粘３鲂邪踩峁┍ＷC。所以在公路工程施工中，為了實(shí)現(xiàn)從根本上保證施工質(zhì)量，必須要加強(qiáng)對路基路面施工質(zhì)量的有效控制。路基路面施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)各種不同類型的病害，因此對公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量造成了嚴(yán)重威脅。基于此對路基路面的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，提出有針對性的施工質(zhì)量控制措施，為公路工程的建設(shè)和發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

1 路基路面施工質(zhì)量提升的意義

1.1有利于提高路基承載力和穩(wěn)定性

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，很多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段被合理的應(yīng)用到工程項(xiàng)目的建設(shè)中，尤其是在當(dāng)前的公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，對施工質(zhì)量提出的要求越來越高。所以必須要從路基路面等不同角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)對各個環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的有效控制。公路工程項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)過程中，路基施工一直以來都是其中的重點(diǎn)內(nèi)容，同時也是路面施工控制過程中的重點(diǎn)內(nèi)容之一。所以必須要意識到路基施工質(zhì)量控制的重要性。在對路基施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制時，一般情況下需要對路基施工方案進(jìn)行科學(xué)合理的制定，同時還要深入到施工現(xiàn)場對實(shí)際情況進(jìn)行真實(shí)有效的勘測和分析，這樣能夠保證路基施工方案制定時需要的信息數(shù)據(jù)具有真實(shí)性和準(zhǔn)確性[1]。與此同時，還要對路基施工技術(shù)進(jìn)行有效控制，加強(qiáng)對填料質(zhì)量的把控，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，對分層填筑以及碾壓施工方式進(jìn)行合理的操作。這樣不僅能夠最大線路保證路基施工的質(zhì)量，提高路基自身的承載力和穩(wěn)定性，而且還能夠保證路面的可靠性，對沉降以及裂縫等常見的病害問題也可以起到良好的預(yù)防作用。

1.2有利于調(diào)高路面壓實(shí)度與平整度

除了路基施工之外，路面施工在公路工程項(xiàng)目的建設(shè)中也具有非常重要的作用。在路面施工時，必須要與施工質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行結(jié)合，這樣有利于施工方案科學(xué)合理的制定和實(shí)施，同時還要根據(jù)施工情況，對施工技術(shù)進(jìn)行合理的選擇和利用，只有保證施工技術(shù)選擇的有效性和針對性，才能夠達(dá)到事半功倍的效果，為施工質(zhì)量提供保證。同時，還要注重對混合料配合比設(shè)計(jì)水平的有效提升，這樣有利于保證路面碾壓施工等各個環(huán)節(jié)的有序開展，同時還要對其中的施工要點(diǎn)進(jìn)行有效的質(zhì)量控制[2]。只有這樣才能夠保證路面施工的壓實(shí)度和平整度，滿足通車的基本要求。

2 公路工程中路基路面施工質(zhì)量控制中存在的問題

2.1路基施工質(zhì)量控制現(xiàn)存問題

受各個不同地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境等諸多因素影響，路基在施工時存在很多質(zhì)量問題。其中比較常見的質(zhì)量問題包括路基填料的質(zhì)量無法實(shí)現(xiàn)有效的控制，同時填料在使用之前，并沒有對填料的質(zhì)量進(jìn)行有針對性的檢測和分析。與此同時，沒有對填料含水量進(jìn)行有效的控制，這都會導(dǎo)致路基施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。除此之外，路基的壓實(shí)質(zhì)量也沒有得到有效的控制，現(xiàn)有的碾壓設(shè)備以及碾壓操作流程等都無法達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求。在碾壓的次數(shù)設(shè)置上也存在著嚴(yán)重的不合理現(xiàn)象， 對于部分壓實(shí)度不合格的部位，沒有對其進(jìn)行及時有效的修復(fù)處理，久而久之，會導(dǎo)致更加嚴(yán)重的問題發(fā)生[3]。另外，在與路基施工現(xiàn)狀進(jìn)行結(jié)合分析時，發(fā)現(xiàn)還有部分單位在施工時，并沒有注重路基排水施工，同時也沒有針對路基施工進(jìn)行防護(hù)措施的安裝，這樣很難對路基的施工質(zhì)量提供保證。

2.2路面施工質(zhì)量控制問題

在路面施工過程中，仍然有很多問題無法及時有效的處理，導(dǎo)致路面的施工質(zhì)量一直無法得到有效的保證。在與當(dāng)前路面施工現(xiàn)狀進(jìn)行結(jié)合分析時，發(fā)現(xiàn)路面施工材料的質(zhì)量檢測存在嚴(yán)重問題，質(zhì)量檢測問題沒有引起足夠的關(guān)注和重視，同時材料的配合比在設(shè)計(jì)時也存在很多問題，導(dǎo)致材料的混合比無法滿足實(shí)際要求。路面混合料在攤鋪以及具體碾壓施工過程中，選擇和利用的設(shè)備規(guī)格和質(zhì)量都無法滿足實(shí)際要求[4]。這就會導(dǎo)致設(shè)備在使用時的綜合效果不佳，無法滿足實(shí)際要求，這不僅會導(dǎo)致路面整個壓實(shí)度和平整度無法得到有效控制，而且還會導(dǎo)致車輛在行駛過程中的速度無法得到有效提升。

3 公路工程中路基路面施工質(zhì)量控制措施

3.1路基填料質(zhì)量控制措施

路基工程項(xiàng)目一直以來都是公路工程建設(shè)過程中的重要一環(huán)，同時路基施工的穩(wěn)定性和可靠性，將會直接影響到填料的質(zhì)量。所以，必須要在實(shí)踐中，采取有針對性的措施，保證路基填料質(zhì)量能夠得到有效控制。在施工時，要對施工人員的綜合素質(zhì)以及專業(yè)性進(jìn)行不斷的培訓(xùn)，這樣不僅能夠保證施工人員可以對先進(jìn)的管理理念以及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)體系等有所認(rèn)識和了解，而且還能夠保證這些體系在實(shí)踐中的有效落實(shí)，實(shí)現(xiàn)對路基施工質(zhì)量的有效控制[5]。與此同時，還要對路基填料的基本選用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定，在該形勢下，要保證填料最大顆粒與最小強(qiáng)度都可以實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的控制，使其滿足最基本的要求。在施工時，要將路床填料的整個厚度控制在30cm的范圍之內(nèi)，同時最小強(qiáng)度的CBR不能夠小于8%，同時下路床的填料厚度通常會將其控制在30-80cm的范圍之內(nèi)，同時與其相對應(yīng)的CBR不能小于5%。除此之外，在施工時，需要注意的一點(diǎn)就是如果填料的施工強(qiáng)度無法滿足基本要求，必須要在其中對粗填料進(jìn)行適當(dāng)?shù)膿诫s或者是替換，這樣才能夠最大限度滿足路基施工的基本要求。在施工時，可以根據(jù)路基施工的現(xiàn)狀以及具體要求，在其中適當(dāng)?shù)脑黾邮沂牧?，其根本目的是為了保證路基的穩(wěn)定性能夠得到有效控制。

3.2路基壓實(shí)質(zhì)量控制

路基壓實(shí)度的控制是路基施工過程中非常重要的一部分，在施工時要最大限度保證填料施工質(zhì)量能夠符合實(shí)際要求。同時，還要在實(shí)踐中對碾壓過程的施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制。通常情況下，在施工時需要利用10t以上的振動壓路機(jī)，同時還要與18-20t的靜碾光輪壓路機(jī)進(jìn)行結(jié)合使用，這樣才能夠最大限度保證碾壓施工的有序開展。在碾壓施工環(huán)節(jié)，一般會劃分為初壓、復(fù)壓以及終壓這三個環(huán)節(jié)，在施工時每層的碾壓厚度一般會控制在30cm左右。同時，還要根據(jù)公路工程的建設(shè)要求，對碾壓的次數(shù)以及速度進(jìn)行有效控制，通常碾壓施工時，每個環(huán)節(jié)的碾壓次數(shù)控制在1-2遍，而速度需要控制在1.5-3.5km/h的范圍之內(nèi)。需要注意的是，需要先對邊緣部分進(jìn)行碾壓施工處理，之后再對中間部位進(jìn)行施工。緊接著還要對其進(jìn)行壓實(shí)度的檢測和分析，最大限度保證每層壓實(shí)度的質(zhì)量都能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.3路面平整度質(zhì)量控制措施

路面施工質(zhì)量在控制時，必須要將重點(diǎn)放在混合料的質(zhì)量提升方面，同時還要根據(jù)施工要求，對整個工程項(xiàng)目進(jìn)行攤鋪和碾壓作業(yè)，這樣做的根本目的是為了最大限度實(shí)現(xiàn)對平整度的有效控制。在控制時，一般都會利用“走鋼絲”的方式，這種方式在應(yīng)用時，可以對樁位進(jìn)行有效的設(shè)置，對各個樁位對應(yīng)的鋼絲高度進(jìn)行有效控制，這樣不僅能夠從根本上對測量的精準(zhǔn)度進(jìn)行有效控制，而且還能夠避免出現(xiàn)鋼絲下?lián)系葐栴}。與此同時，還能夠?qū)β访娴牟ɡ似鸱鼏栴}起到良好的預(yù)防效果，為路面的平整度提供有效保證。

4 結(jié)語

路基路面施工是公路工程項(xiàng)目在規(guī)劃和建設(shè)過程中的重要內(nèi)容，一旦其中任何一個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量無法得到有效控制，都有可能會導(dǎo)致公路項(xiàng)目的整體質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。因此必須要分別從路基施工以及路面施工的角度出發(fā)，在保證路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡量避免出現(xiàn)沉降以及裂縫等問題。同時還可以保證路面施工質(zhì)量，為路面的平整度和壓實(shí)度提供保證。

參考文獻(xiàn)

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[5]林利安.高速公路路基沉降及施工控制技術(shù)研究探討[J].四川建材，2016（2）：191-191+194.

收稿日期：2019-11-10

作者簡介：譚小兵（1984—），男，四川遂寧人，本科，工程師，研究方向：公路工程中路基路面的施工質(zhì)量控制;公路橋涵臺背回填施工技術(shù)及管理。

Analysis of Road Engineering Pavement Construction Quality Control

TAN Xiaobing

（CCCC Third Public Works Second Engineering Co.， Ltd.，? Beijing? 100023）

Abstract：Subgrade pavement construction is an important part of highway engineering projects during planning and construction. Studies have shown that quality problems in any link of subgrade pavement construction will directly affect the quality of the entire highway engineering project. Based on this， this paper analyzes the construction quality control measures of the roadbed and pavement in highway engineering. On the basis of ensuring the smoothness of the pavement， the overall bearing capacity of the roadbed is effectively improved， which provides a guarantee for the traffic safety of traffic.

Keywords：Highway engineering;roadbed and road surface;construction quality;control measures