高效的航班生產(chǎn)運行平臺

張悅

摘 要：大型機(jī)場航班生產(chǎn)運行平臺通過企業(yè)服務(wù)總線將航空公司、地服公司、空管等相關(guān)單位的航班計劃和動態(tài)數(shù)據(jù)統(tǒng)一收集和管理，是大型機(jī)場航班數(shù)據(jù)的中心數(shù)據(jù)源，當(dāng)數(shù)據(jù)發(fā)生變更（增加、刪除、修改）后，平臺能夠做到將數(shù)據(jù)實時推送至訂閱的子系統(tǒng)。為了實現(xiàn)大型機(jī)場航班運行平穩(wěn)有序，建設(shè)智慧運行機(jī)場，航班生產(chǎn)運行平臺圍繞機(jī)場航班保障的全流程，開展多方協(xié)同。本文首先從整體上對大型機(jī)場的航班生產(chǎn)運行平臺進(jìn)行介紹，然后對建設(shè)平臺過程中遇到的航班運行方面的問題及應(yīng)對措施進(jìn)行了重點闡述，對智慧機(jī)場中的航班運行建設(shè)具有一定的啟發(fā)意義和參考價值。

關(guān)鍵詞：航班生產(chǎn)運行平臺;多數(shù)據(jù)源;資源規(guī)則;協(xié)同

1航班生產(chǎn)運行平臺的介紹

大型機(jī)場航班生產(chǎn)運行平臺主要包含4個系統(tǒng)，分別是航班生產(chǎn)運行管理系統(tǒng)，航班查詢系統(tǒng)，機(jī)場協(xié)同決策管理系統(tǒng)，航班信息顯示系統(tǒng)。航班生產(chǎn)運行平臺是基于需求為本、業(yè)務(wù)為綱、技術(shù)領(lǐng)先、穩(wěn)定運行來建設(shè)的。

航班生產(chǎn)運行管理系統(tǒng)是機(jī)場核心生產(chǎn)運行系統(tǒng)，以AODB為核心，包含航班數(shù)據(jù)管理和資源分配管理。營運人員可以使用航班數(shù)據(jù)管理通過簡單直觀的方式對航班數(shù)據(jù)（計劃和動態(tài)）進(jìn)行包括查詢、增/刪/改在內(nèi)的多種操作，對不同類型的航班（正班航班，共享航班，多航段航班等）實現(xiàn)多種不同的業(yè)務(wù)操作，高效的管理機(jī)場范圍內(nèi)航班的日常營運。用戶可以利用資源分配管理功能對機(jī)場運營資源進(jìn)行分配和管理，用戶在分配資源時，可以對資源進(jìn)行模擬分配、預(yù)分配和實時分配。

航班查詢系統(tǒng)為工作人員提供個性化航班信息的查詢與動態(tài)提示信息功能。航班查詢系統(tǒng)充分考慮用戶滿意度因素，從整體上提高系統(tǒng)性能。航班查詢系統(tǒng)接到航班動態(tài)信息后1秒內(nèi)顯示，系統(tǒng)相應(yīng)速度快。用戶可以使用航班查詢系統(tǒng)快速查到想要查到的航班信息，而且操作便捷。用戶還可以對系統(tǒng)進(jìn)行功能配置，包括：初始化界面數(shù)據(jù)范圍、顯示列、列序、中英文、提示消息類型等等。

機(jī)場協(xié)同決策管理系統(tǒng)支持機(jī)場與空管、航空公司以及地服公司之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，用戶可以使用機(jī)場協(xié)同決策管理掌握機(jī)場整體協(xié)同態(tài)勢狀態(tài)，快速掌握全局情報。用戶可以實時監(jiān)控關(guān)鍵里程碑節(jié)點，可以及時預(yù)測、預(yù)警任一環(huán)節(jié)發(fā)生的延誤，并可回溯分析地面各保障環(huán)節(jié)的完成時間。

航班信息顯示系統(tǒng)統(tǒng)一控制向旅客和工作人員發(fā)布航班信息的各種顯示設(shè)備，提供及時準(zhǔn)確的進(jìn)出港航班動態(tài)信息。旅客可以根據(jù)航站樓里面的航顯屏信息獲取正確的值機(jī)、候機(jī)、登機(jī)、行李提取信息，機(jī)場工作人員通過航班信息顯示系統(tǒng)更好的完成各項工作任務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，保障機(jī)場的正常、有序的運行。

2航班生產(chǎn)運行平臺的主要特點

2.1 航班數(shù)據(jù)源自動處理引擎

在航空公司、空管、地服公司等航班信息源接入中，相對于手工處理方式，航班生產(chǎn)運行管理系統(tǒng)為各接入系統(tǒng)提供了統(tǒng)一的接入標(biāo)準(zhǔn)（包括消息標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)字文件格式等），同時具備直接解析航班數(shù)據(jù)的能力，航班計劃自動生成，動態(tài)數(shù)據(jù)自動準(zhǔn)確更新。

當(dāng)接入多個外部數(shù)據(jù)源時且這些外部數(shù)據(jù)源提供的數(shù)據(jù)更新存在重疊時（如航空公司、空管數(shù)據(jù)）必然會存在數(shù)據(jù)相互覆蓋的問題[1]。因為數(shù)據(jù)源在不同數(shù)據(jù)范圍內(nèi)的準(zhǔn)確性差異，比如會導(dǎo)致正確數(shù)據(jù)被錯誤或過時數(shù)據(jù)覆蓋的問題產(chǎn)生。大型機(jī)場的航班生產(chǎn)運行管理系統(tǒng)通過支持?jǐn)?shù)據(jù)源-數(shù)據(jù)字段操作優(yōu)先級的方式確保生產(chǎn)運行管理系統(tǒng)能夠獲取最可靠的數(shù)據(jù)自動更新。

對于帶優(yōu)先級的數(shù)據(jù)更新，用戶可以在航班明細(xì)界面中看到所有的成功和失敗信息。同時在統(tǒng)計模塊中，航班生產(chǎn)運行管理系統(tǒng)可以提供信息源準(zhǔn)確性分析和統(tǒng)計報表。這些實際生產(chǎn)歷史數(shù)據(jù)支持導(dǎo)出到外部文件或生成報表并發(fā)送到用戶，為用戶提供數(shù)據(jù)質(zhì)量反饋意見，促進(jìn)信息源質(zhì)量的提高。

當(dāng)然對于一些對航班運行有著重大安全影響的操作，例如新增航班、刪除航班、航班延誤等，為了防止接口數(shù)據(jù)的誤操作，這些數(shù)據(jù)的動態(tài)不會自動的更新到大型機(jī)場航班生成運行平臺，而是先進(jìn)入到“待處理頁面”，需要人工進(jìn)行忽略或接收操作。

用戶可以在當(dāng)前界面日志或者歷史日志中，查詢完整的日志記錄，可基于這些日志數(shù)據(jù)進(jìn)行問題追查、后期分析和處理。

機(jī)場企業(yè)服務(wù)總線（ESB）是機(jī)場的數(shù)據(jù)交換中間件平臺，通過機(jī)場企業(yè)服務(wù)總線，航班生產(chǎn)運行管理系統(tǒng)實時發(fā)送航變計劃、動態(tài)數(shù)據(jù)給各個子系統(tǒng)，大型機(jī)場各系統(tǒng)關(guān)系如圖1所示：

圖1 大型機(jī)場各系統(tǒng)關(guān)系圖

2.2 資源分配管理復(fù)雜規(guī)則的應(yīng)用和匹配

（1）資源自定義

資源分配管理支持對機(jī)場范圍內(nèi)營運相關(guān)的固定資源進(jìn)行分配操作，包括：機(jī)位分配、登機(jī)門分配、到港行李轉(zhuǎn)盤分配、值機(jī)柜臺分配。

航班資源分配和使用狀況使用了統(tǒng)一風(fēng)格的甘特圖界面，用戶可以直觀的監(jiān)控，并及時做出適當(dāng)?shù)母深A(yù)以滿足機(jī)場營運需求的實時要求。

除傳統(tǒng)的這些資源，資源分配管理還支持特殊資源的自定義和規(guī)則分配。

（2）資源分配模板

資源分配管理支持自定義資源分配的模板，在模板中可以固化常用資源分配，自動、手動為航班匹配資源數(shù)據(jù)。比如根據(jù)經(jīng)驗得出某一日值機(jī)柜臺分配結(jié)果能夠最大化利用值機(jī)柜臺，可以在模板中設(shè)定某一段時間值機(jī)柜臺按照該日分配的結(jié)果自動分配。

（3）規(guī)則庫設(shè)置

資源分配管理支持豐富的規(guī)則庫配置，例如以沖突、優(yōu)先規(guī)則為基礎(chǔ)，結(jié)合基本分配規(guī)則，資源相鄰規(guī)則，資源依賴規(guī)則。如有沖突和不同優(yōu)先級，甘特圖會顯示不同的沖突顏色，用戶在界面上可直觀看到資源分配是否合理。資源規(guī)則支持多資源處理，比如航班拖曳，多登機(jī)口，多行李轉(zhuǎn)盤，值機(jī)柜臺多種組合。比如對于混合航班，既需要分配國際登機(jī)口又需要分配國內(nèi)登機(jī)口。資源規(guī)則的靈活性配置，可以支持資源緊張情況下，資源的充分利用。

圖2 資源規(guī)則應(yīng)用的基本原理

（4）沙盤模擬演練

大型機(jī)場資源分配管理支持在沙盤中進(jìn)行操作，在沙盤中的數(shù)據(jù)操作不會影響生產(chǎn)環(huán)境中的數(shù)據(jù)，沙盤中的操作不對外發(fā)送消息。沙盤是系統(tǒng)中與生產(chǎn)環(huán)境相隔離的，獨立的數(shù)據(jù)和操作環(huán)境，有與生產(chǎn)環(huán)境中一樣的配置和資源，模擬生產(chǎn)環(huán)境運行的特殊環(huán)境。系統(tǒng)中只有一個生產(chǎn)環(huán)境，但可以有多個沙盤，而且沙盤與沙盤之間也是隔離的。

（5）無縫切換

資源、模塊、規(guī)則、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)具備無縫切換能力，可動態(tài)實現(xiàn)機(jī)場資源的變更處理。

2.3 協(xié)同決策

航班從前站起飛->本站落地->上輪擋->開客艙門->下客結(jié)束->值機(jī)截載->加油結(jié)束->開始登機(jī)->結(jié)束登機(jī)->關(guān)客艙門->撤輪擋->開始滑行->起飛，這一航班全流程涉及空管、機(jī)場、航司、航油、地服公司等多家單位。如果沒有平臺進(jìn)行支撐，各家單位的操作是獨立的，無法進(jìn)行協(xié)同交互。機(jī)場協(xié)同決策管理系統(tǒng)完整涵蓋空中、地面、空管、機(jī)場、航司、地服協(xié)同相關(guān)所有涉及數(shù)據(jù)的交互標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)同評價體系，可以對核心的空中、地面、保障能力整體態(tài)勢實時監(jiān)控[2]。

對于大型機(jī)場，航班量多而且資源又是有限的。用戶可以通過航班生產(chǎn)運行平臺實時掌握變化的機(jī)場容量：跑道、滑行道、可用機(jī)位、可用登機(jī)門等。支持航司進(jìn)行更準(zhǔn)確TOBT設(shè)置，通過提醒、告警、參考等方式協(xié)助航司獲取有利時隙，減少錯誤嘗試可能導(dǎo)致的時隙丟失[3]。以協(xié)同目標(biāo)為導(dǎo)向，以地面關(guān)鍵保障標(biāo)準(zhǔn)為指標(biāo)，整合機(jī)場地面保障流程，實現(xiàn)過站全程可視、可控。

2.4 個性化的航班查詢

用戶打開航班查詢系統(tǒng)后，航班信息的更新會自動推送至界面。用戶可以使用系統(tǒng)特殊快捷鍵，更精確定位查詢字段，比如定義特殊字符組合的特殊快捷鍵，快捷查詢大大提高了用戶查詢航班信息的響應(yīng)速度。

3結(jié)束語

智慧機(jī)場是生產(chǎn)要素全方位數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和協(xié)同化的機(jī)場，而大型機(jī)場的航班生產(chǎn)運行平臺支撐了機(jī)場三大業(yè)務(wù)流之一的航班業(yè)務(wù)流，是智慧機(jī)場的重要支撐。大型機(jī)場的航班生產(chǎn)運行平臺的建設(shè)與機(jī)場航班業(yè)務(wù)流全面融合，業(yè)務(wù)流程科學(xué)優(yōu)化重構(gòu)，全面采集航班數(shù)據(jù)，航班數(shù)據(jù)有效交互，共享機(jī)制更加完善。大型機(jī)場的航班生產(chǎn)運行平臺與大型機(jī)場其他系統(tǒng)共同投運，促使大型機(jī)場更加智慧的運行。

參考文獻(xiàn)

[1] 奚瑞駿，王迪，陳勇.機(jī)場信息系統(tǒng)對外部數(shù)據(jù)源的容錯策略研究[J].中國新通信，2016（7）：64-65.

[2] 仇小花.航班協(xié)同運行管理中保障子系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D].

[3] 周波，丁鵬欣.航班協(xié)同放行定性分析[J].中國科技信息，2017（17）：28-29.