100%秘魯，100%達(dá)喀爾

劉瑞軒

汽車組：賽恩斯莽撞頻失誤，阿提亞悶聲發(fā)大財(cái)

汽車組今年最大的變化在于標(biāo)致并未以廠隊(duì)的身份出現(xiàn)。去年的4名標(biāo)致車手除勒布外全部轉(zhuǎn)投Mini廠隊(duì)駕駛Buggy賽車，而Mini的老車手納尼·羅馬和特拉諾瓦等人則選擇了老款的Countryman賽車；勒布仍然駕駛標(biāo)致3008 DKR賽車，但是他的東家已經(jīng)變成一支私人車隊(duì)；豐田廠隊(duì)只有賽車得到小升級(jí)，車手陣容沒(méi)有變化。

盡管秘魯?shù)纳衬畬?duì)于大多數(shù)賽手來(lái)說(shuō)并不陌生，但在陡然增加的比賽難度面前，過(guò)于激進(jìn)的策略往往是冒險(xiǎn)行為。在SS1賽段與賽恩斯激情競(jìng)逐過(guò)完癮之后，豐田車手阿爾阿提亞就開(kāi)始執(zhí)行堅(jiān)決的跟跑戰(zhàn)術(shù)，無(wú)論是在臭名昭著的“fesh-fesh”粉塵肆虐的SS4賽段，還是比賽后期SS7到SS9的高難度三連，他都沒(méi)有主動(dòng)出擊，只是以自己的節(jié)奏跟在對(duì)手之后。最終，穩(wěn)定的發(fā)揮為卡塔爾人帶來(lái)了個(gè)人第3個(gè)達(dá)喀爾總冠軍。

一路狂奔的賽恩斯今年多少顯得有些莽撞。早在SS3西班牙人就因事故失去奪冠機(jī)會(huì)，之后抱著“擾亂對(duì)手節(jié)奏”想法的他依舊在放飛自我，反而在SS5和SS8又趴窩兩次。有點(diǎn)黑色幽默的是，他打亂阿提亞節(jié)奏的目的始終都沒(méi)有達(dá)成過(guò)一次。

13屆冠軍彼得漢塞爾和WRC大師勒布在今年同樣不順。彼得漢塞爾先后體驗(yàn)了fesh-fesh粉塵路段首發(fā)，搭救羅馬最終搭進(jìn)了自己和SS8伊卡沙漠路段的陷車，最后他駕駛賽車在SS9賽段開(kāi)始不久后便一頭扎在地上，因?yàn)轭I(lǐng)航員重傷而退賽；勒布的霉運(yùn)要相對(duì)集中一些，除先后被路書(shū)坑了2次之外，他還經(jīng)歷了SS4三連爆胎無(wú)胎可換的窘迫和SS7電機(jī)故障走走停停的尷尬，最終以總成績(jī)第3名的位次完賽。毫無(wú)疑問(wèn)，由于命運(yùn)的戲弄，兩位種子選手都沒(méi)有迎來(lái)夢(mèng)想中的結(jié)局。

摩托車組：意外退賽從不少見(jiàn)，騎士精神亙古長(zhǎng)青

今年的摩托車組，各大廠隊(duì)的斗法明顯要激烈許多。在貝福仁于SS9因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)爆缸而退出之前，在賽前已經(jīng)獲得17屆冠軍的KTM車隊(duì)始終都沒(méi)有取得決定性的優(yōu)勢(shì)。除了穩(wěn)定性，KTM的賽車在今年并未體現(xiàn)出什么明顯優(yōu)勢(shì)，比賽一直到中期都還是各車隊(duì)輪流坐莊的狀態(tài)。

在雅馬哈和本田那些退賽的名宿之中，最郁悶的恐怕是巴雷達(dá)。這位本田車手在取得開(kāi)門紅后不久，便在SS3因?yàn)闈忪F阻礙視野而誤入深坑，幾經(jīng)努力未果，只得退賽。在被直升機(jī)營(yíng)救出來(lái)之后，他回憶道，這鬼地方“徒手爬都爬不出來(lái)”。本田的另一位種子選手布拉貝克也很憋屈，他在SS8因?yàn)橘愜嚢l(fā)動(dòng)機(jī)故障而不得不退出。同樣因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題退賽的還有雅馬哈車手貝福仁，在SS9，前腳還在給其他車手提供救援的他，后腳就遭遇了爆缸。

在嚴(yán)酷的征程中，比賽成績(jī)往往只是一個(gè)形式，生命才是最寶貴的。KTM車手桑德蘭就向世界展現(xiàn)了何謂騎士風(fēng)度——在與翻車重傷的本田車手貢卡爾伍茲不期而遇后，桑德蘭主動(dòng)下車救護(hù)，前前后后花了大約10分鐘時(shí)間。爾后，為了表彰桑德蘭的人道主義行為，賽會(huì)主動(dòng)為他減掉這段丟失的時(shí)間，這也讓他拿下了當(dāng)天的賽段最快。如果說(shuō)KTM能在今年獲取最終勝利有天佑的成分，那桑德蘭的暖心之舉無(wú)疑為車隊(duì)積了不少德。

同樣展現(xiàn)騎士精神的還有本屆摩托車組總冠軍普萊斯。SS9結(jié)束后，他與排在第2名的昆塔尼拉在總成績(jī)上只差1分鐘。后者在緊接著的收官之戰(zhàn)中因求勝心切而摔傷右腿，但緊隨而來(lái)的普萊斯卻沒(méi)有袖手旁觀，反而主動(dòng)施以援手。最終，普萊斯也得到了應(yīng)有的回報(bào)——賽段、總成績(jī)雙料冠軍。

另外值得一提的是，盡管賽程縮水，但本屆達(dá)喀爾拉力賽卻并不乏壯觀場(chǎng)面，其中尤以摩托車組的十車齊發(fā)為甚。今年摩托車組分別在SS5和SS9先后進(jìn)行了2次這樣的發(fā)車，雖然很多賽手認(rèn)為這樣的發(fā)車方式“十分危險(xiǎn)”，但不得不說(shuō)，這種陣勢(shì)龐大的發(fā)車鏡頭，也成為達(dá)喀爾觀眾們喜聞樂(lè)見(jiàn)的精彩瞬間。

ATV組：衛(wèi)冕冠軍轉(zhuǎn)行，全程更顯空虛

與摩托車組相比，駕駛ATV的選手可能更累——他們同樣需要孤獨(dú)地兼任車手和領(lǐng)航員，更加笨重的賽車讓他們的體能消耗更加嚴(yán)重，長(zhǎng)途跋涉中笨重賽車的各種姿態(tài)微調(diào)也讓他們對(duì)比賽麻木得更快。可以說(shuō)，這是一個(gè)無(wú)趣又辛苦的組別。

而在今年，上屆車手冠軍卡薩勒今年轉(zhuǎn)行去參加UTV組比賽的舉措無(wú)疑讓ATV組別顯得更加空虛。甚至，達(dá)喀爾官方的攝影師都放棄了對(duì)這個(gè)組別應(yīng)有的重視。在一片蕭索的大環(huán)境下，失去宿敵的阿根廷車手卡維利亞索開(kāi)始了一個(gè)人的表演，他和同胞費(fèi)力奧利基本包攬了這個(gè)組別幾乎所有賽段冠軍，最后兩人分列本組別冠亞軍。

卡車組：卡瑪茲王朝霸氣依舊，尼古拉耶夫成功衛(wèi)冕

如果要評(píng)選本屆比賽中哪支車隊(duì)最具霸王之氣，那卡瑪茲一定是最終的答案。并且艱險(xiǎn)的SS5一度讓卡瑪茲折損兩臺(tái)賽車，并且比賽中后段Petronas車隊(duì)的幾臺(tái)依維柯一度得勢(shì)，卡瑪茲車隊(duì)依舊以王者之風(fēng)一路向前，成功捍衛(wèi)了只屬于自己的冠軍地位。

至于卡瑪茲車隊(duì)的種子選手——尼古拉耶夫車組，則無(wú)疑是卡瑪茲王冠上最閃耀的那顆寶石。在總計(jì)10個(gè)賽段中，他的全俄羅斯車組拿下4次賽段最快，最終成功衛(wèi)冕。卡瑪茲車隊(duì)完賽的另一車組——索契科夫車組同樣給力，他們拿下了最終的亞軍。

Petronas車隊(duì)的種子選手、尼古拉耶夫的宿敵——維拉格拉今年表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)。不過(guò)，比起尼古拉耶夫，阿根廷人總是缺乏一點(diǎn)運(yùn)氣，今年他的總成績(jī)是第四名，雖然不差，但對(duì)他來(lái)說(shuō)總還是缺了點(diǎn)什么。

中國(guó)軍團(tuán)：韓魏一波三折，甲醇賽車完成首秀

賽前備受矚目的韓魏在本屆達(dá)喀爾中遭遇一波三折，對(duì)于舉事殘酷的達(dá)喀爾來(lái)說(shuō)，這樣的首秀已經(jīng)可以稱的上是“成功”。

中國(guó)車手在達(dá)喀爾的最好成績(jī)是之前周勇獲得的第13名，不過(guò)近幾年他已經(jīng)轉(zhuǎn)型車隊(duì)管理。憑借幾次在國(guó)際大賽上的亮眼表現(xiàn)充分獲得了達(dá)喀爾官方重視的韓魏，獲得了中國(guó)車手在達(dá)喀爾歷史上最前車號(hào)318，在吉利汽車雄厚資金支持下，兩臺(tái)甲醇燃料賽車在賽前無(wú)疑被寄予厚望。

初次參與達(dá)喀爾的韓魏在以穩(wěn)健的節(jié)奏跑完第一賽段后就遭遇棘手麻煩：第二賽段遭遇半軸損壞，在沒(méi)有T4后援卡車的支持下這樣的事故大多意味著腳步的終結(jié)。幸運(yùn)的是，吉利車隊(duì)后勤大營(yíng)的人員及時(shí)找到了在絲綢之路拉力賽建立了深厚友誼的俄羅斯卡瑪茲車隊(duì)。彼時(shí)，后者的T4卡車即將站在發(fā)車線前。聽(tīng)聞韓魏的麻煩，立馬答應(yīng)幫忙運(yùn)輸配件的請(qǐng)求。最終，卡瑪茲車隊(duì)卡車的及時(shí)“閃送”，成功為韓魏的首次達(dá)喀爾續(xù)命，等到配件的韓魏/廖珉車組，在經(jīng)歷了數(shù)小時(shí)修車自救后，于當(dāng)日比賽臨近關(guān)門時(shí)間前抵達(dá)大營(yíng)。在最后的SS10賽段，吉利汽車殼牌潤(rùn)滑油固鉑輪胎車隊(duì)的318號(hào)車組韓魏/廖岷，又遇到同樣半軸問(wèn)題。

最終，首次參加達(dá)喀爾的318號(hào)韓魏/廖岷車組在歷經(jīng)種種考驗(yàn)和磨礪后，以56小時(shí)12分18秒的總用時(shí)獲得汽車組27名，對(duì)于這支達(dá)喀爾的新力量來(lái)說(shuō)這樣的成績(jī)值得驕傲。值得一提，在第七賽段中他們拿下賽段第八的成績(jī)，刷新了中國(guó)車手在達(dá)喀爾中的賽段最好成績(jī)。

車隊(duì)負(fù)責(zé)人蘇鵬程感慨總結(jié)：“只有在達(dá)喀爾才能體現(xiàn)你真正的實(shí)力，面對(duì)挑戰(zhàn)，我們的首秀并不圓滿，但是很豐滿，通過(guò)比賽，我們發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題，也確立了我們的優(yōu)勢(shì)。感謝達(dá)喀爾給了很多歷練，所有經(jīng)歷過(guò)的，都將是前進(jìn)的動(dòng)力。我們從不缺乏挑戰(zhàn)一切的信心，所以一起期待2020年再來(lái)達(dá)喀爾拉力賽。”

386號(hào)梁鈺祥/寇洪濤車組同樣首次參加達(dá)喀爾，以59小時(shí)36分37秒的成績(jī)獲汽車組31名，對(duì)于梁伯這位花甲車手來(lái)說(shuō)，在達(dá)喀爾如此艱難的挑戰(zhàn)下不僅順利完賽，圓了自己的夢(mèng)想，還能取得這樣的好成績(jī)，實(shí)屬不易，這種不服輸、敢拼搏的勇者精神正是中國(guó)車手向世界最艱苦挑戰(zhàn)發(fā)出的強(qiáng)音和態(tài)度。

在摩托車組中，張敏以52小時(shí)31分42秒的成績(jī)創(chuàng)造了中國(guó)車手在摩托車組中的最好成績(jī)。趙宏義成為了首個(gè)參加無(wú)后援組并順利完賽的中國(guó)車手以60小時(shí)35秒30的成績(jī)位居無(wú)后援組第7名，摩托車組第58名。