我不是路虎發(fā)現(xiàn)

宋海強

1989年，路虎發(fā)布了第1代發(fā)現(xiàn)車型，最初只有3門版，接著在第2年推出了5門車型。4年之后的1993年10月1日，第1代發(fā)現(xiàn)處于生命中期的時候，手里還攥著羅孚集團20%的股份的本田汽車利用這層關系，基于SUV市場越來越好的判斷，向羅孚汽車借來了第1代發(fā)現(xiàn)的技術，開發(fā)出了掛著自己LOGO的硬派越野車crossroad。當然，這也沒什么奇怪的，因為當時的羅孚600實際上就是一臺經(jīng)過重新設計的雅閣，甚至連羅孚800也是基于本田里程打造。

Crossroad的誕生完全奉行了拿來主義，發(fā)現(xiàn)的車身、發(fā)現(xiàn)的底盤、發(fā)現(xiàn)的電噴式3.9L V8發(fā)動機（雖然這臺發(fā)動機來自別克上世紀60年代的技術），其最高功率為132Kw，配備的慣性/停止開關可以在車輛發(fā)生碰撞時自動切斷供油并關閉發(fā)動機。

外形方面，Crossroad的前風擋和車窗設計都十分寬大，路虎的基因也使得它越野能力十分強大。Crossroad搭載了一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，并可以根據(jù)需求選擇高/低擋，中央差速鎖的加入也使得它具備了不錯的脫困能力。與此同時，Crossroad也繼承了路虎汽車小毛病多的問題，在日本市場，Crossroad曾經(jīng)因為駕駛員側(cè)門鎖在行駛中有自動打開的風險而被召回了4000多輛。

緊接著，羅孚汽車被英國航空集團出售給了寶馬汽車，使得羅孚與本田的合作中斷，最終這款掛著本田車標、與第1代發(fā)現(xiàn)一模一樣的車型停止了生產(chǎn)。在這5年期間，Crossroad與第1代發(fā)現(xiàn)保持了非常高的同步性，也先后生產(chǎn)過三門和五門版的車型。

雖然生產(chǎn)了僅僅1代便宣告停產(chǎn)，但本田方面并沒有打算徹底放棄這款車型。2007年，本田在日本市場發(fā)布了Crossroad，但這一次，它跟10年之后的passport一樣放棄了非承載式車身，并且為其安排了三排座椅，用來取代日本市場HR-V。

雖然外觀還是方方正正，但此時的第2代Crossroad已經(jīng)成為了承載式車身結構，發(fā)動機也由原來的3.9L V8變成了1.8L和2.0L的直4結構，其定位也由原來的中型硬派SUV變成了一輛小型SUV。

最終，這臺小型SUV也僅僅生產(chǎn)了3年，便在2013年被Vezel取代，也就是現(xiàn)在國內(nèi)市場銷售的廣汽本田繽智。