與眾不同

宋海強

前臉設計上，現(xiàn)款傲虎采用了家族式的六邊形進氣格柵，但在格柵內(nèi)部細節(jié)設計上，傲虎又采用了與其他車型不同的設計方式，尤其是一條粗壯的橫向鍍鉻飾條使車頭看起來低調(diào)中透著一份硬朗。傲虎的前照燈近光使用了LED光源，遠光依然是鹵素光源，搭配C型日間行車燈，比老款車型更加動感。

為什么傲虎看起來更像旅行車而不像SUV呢，這或許是因為它4835mm的車長和1673mm的車高。從側面看，大約3：1的長、高比例使傲虎在視覺上顯得十分修長，再加上側面車窗以及車身下沿鍍鉻飾條的使用，更是強化了這種感受。水平對置發(fā)動機的搭載使得傲虎車頭的重心足夠低，即使有車頂?shù)你y色行李架和18寸鋁合金輪輞，它看起來還是要比森林人秀氣不少。

車尾設計上，傲虎并沒有使用旅行車慣用的溜背式設計，后翹的車尾加上遍布車身四周下沿的護板，足以使它從視覺上與大部分“瓦罐”區(qū)別開來。車身腰線的使用上，傲虎也顯得與眾不同，它的腰線從前葉子板出發(fā)到尾燈之后并沒有結束，而是直接繞到后車窗下沿并延伸到了車身另一側，從視覺上和結構上強化了車身的整體性和設計的統(tǒng)一性。

內(nèi)飾方面，現(xiàn)款傲虎依舊保持了斯巴魯?shù)募易屣L格設計，與換代之前相比，視覺效果和裝配工藝都達到了較高的水平，但與同價位的其它車型相比還有不小的提升空間，真皮打孔座椅、配有鋼琴黑漆的真皮檔把以及多功能彩色儀表盤算是其內(nèi)飾不多的亮點。除此之外，傲虎還配備了9英寸電容觸摸屏來增加多媒體操作便利性，這套多媒體系統(tǒng)還支持百度Carlife互聯(lián)功能并可以通過Welink功能使用手機上的應用。試駕車型還有座椅加熱、方向盤加熱等“暖心”設計，這些配置在寒冷的冬天顯得格外重要。

對于斯巴魯旗下的車來說，全系車型配備的全時四驅系統(tǒng)肯定是其潛客重點考慮的因素之一。如今，斯巴魯更進一步為旗下的高配車型搭載了EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，對于注重安全的消費者來說，這又是一個值得增加預算的設計。E y e S i g h t 系統(tǒng)可以通過安裝在前風擋上部的雙目攝像頭來識別車前1m以上高度的對象并對前車的剎車尾燈做出識別從而對剎車和制動進行提前干預。除了可以對安全駕駛做出幫助之外，這套雙目攝像系統(tǒng)還可以為車輛的自適應巡航功能提供輔助，使得傲虎可以在0—180km/h的車速區(qū)間內(nèi)安全行駛。此外，車道保持、盲區(qū)監(jiān)測、側后方影像監(jiān)測等功能也是這個價位的車型不可或缺的功能。

現(xiàn)款傲虎全系配備的2.5L發(fā)動機（SUBARU BOXER），最大功率129Kw。由于是水平對置結構，所以其發(fā)動機的對置活塞可以抵消彼此之間的作用力，從而減少震動和噪音。另外，就像本文開頭說的，由于傲虎的發(fā)動機被固定在車輛整體偏低的位置，起到了降低重心的效果，所以在通過彎道或者高速行駛的時候，車輛不但可以獲得更好的抓地力，還可以減少車身的側傾，提升行駛穩(wěn)定性。這一優(yōu)點再加上斯巴魯特別為傲虎配備的舒暢減震系統(tǒng)，其行車舒適性在同級別車型中是可圈可點的。除了全系搭載同一排量的發(fā)動機之外，傲虎還全系搭載了可模擬7擋的CVT變速器，其原因或許與傲虎的目標人群有關，這臺變速器的初段調(diào)校非常靈敏，輕踩油門車輛就會往前“躥”，給人輕快的的感覺，但是在掛入倒擋的時候，這種“輕快”的感覺反而需要時間才能適應。

傲虎在同價位車型中是一個比較特別的存在，它不像漢蘭達、銳界等傳統(tǒng)中型SUV有著高大的車身，也不像A4 allroad僅僅是一臺擁有脫困能力的跨界旅行車，它不但有全時四驅加身、還有如SUV般的離地間隙和空間，幾乎可以滿足一個追求通過性、空間和安全的人的所有需求，因此，對于追求個性的人來說，它似乎就是那個與眾不同的存在。