“復(fù)興號(hào)”高鐵總體設(shè)計(jì)師煉成記

300多項(xiàng)技術(shù)文件、10000多張產(chǎn)品圖樣，350公里的時(shí)速，這一串?dāng)?shù)字的背后是中國(guó)新一代高鐵“復(fù)興號(hào)”創(chuàng)造的新紀(jì)錄。2018年7月1日起，時(shí)速350公里的16輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”首次在京滬高鐵投入運(yùn)營(yíng)，它是首個(gè)中國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系占主導(dǎo)地位、世界領(lǐng)先的高速動(dòng)車組，成為“中國(guó)名片”和“大國(guó)重器”。但很多人不知道，41歲的“復(fù)興號(hào)”總體設(shè)計(jì)師郭鷂卻是“半道出家”。從計(jì)算機(jī)和航空無線電專業(yè)到高速鐵路動(dòng)車，從設(shè)計(jì)師到領(lǐng)軍人物，從零開始的郭鷂僅僅用了8年。

為愛情投奔高鐵事業(yè)

郭鷂1998年考入中國(guó)人民解放軍西安通訊學(xué)院，畢業(yè)之后當(dāng)過計(jì)算機(jī)老師，做過電腦銷售。但這距離他的人生夢(mèng)想很遠(yuǎn)，為此，2002年他前往烏克蘭國(guó)立航空大學(xué)深造，學(xué)習(xí)航空無線電技術(shù)。

他從零基礎(chǔ)開始學(xué)習(xí)俄語。面臨沉重的課業(yè)壓力，他幾乎每天泡在圖書館，幾塊面包，一壺開水，一待就是一天。這樣“苦行僧”般的生活，他堅(jiān)持了幾年。并且，在這里，他遇見了一生的伴侶趙巍，也開始了與高鐵的不解之緣。

2009年，郭鷂學(xué)成歸國(guó)。在愛情的召喚下，他與妻子趙巍來到唐山，并應(yīng)聘成為中車唐山機(jī)車車輛有限公司的設(shè)計(jì)師。

剛開始，郭鷂被分配到系統(tǒng)集成室，負(fù)責(zé)整理會(huì)議紀(jì)要和學(xué)習(xí)原理圖繪制等。但郭鷂一心想成為一名高級(jí)工程師。只要有空，他就去向老師傅們學(xué)習(xí)。

從航空轉(zhuǎn)行到高鐵

“當(dāng)時(shí)我的心里也沒有底，畢竟從學(xué)習(xí)航空轉(zhuǎn)到鐵路，完全兩個(gè)不同的系統(tǒng)。我當(dāng)時(shí)連CAD制圖都不會(huì)。但不懂不怕，學(xué)唄?！睆哪菚r(shí)起，一個(gè)筆記本、一支電筆成了他每天去車間的隨身品，每天同一線工友們查線布線。在演練一個(gè)個(gè)方案中，郭鷂的技術(shù)有了跨越式提升。

2010年，公司啟動(dòng)國(guó)家863項(xiàng)目“高速檢測(cè)列車動(dòng)車組”的研發(fā)，郭鷂被安排負(fù)責(zé)電氣位置圖的繪制。

2012年冬天，在東北嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路——哈大高鐵運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)，郭鷂是這組高鐵唯一的電氣工程師。最低零下30攝氏度的氣溫中，他每天凌晨4點(diǎn)多就起床，對(duì)每節(jié)高鐵的技術(shù)參數(shù)一一檢查，列車行進(jìn)時(shí)，他還要密切檢測(cè)列車的運(yùn)行狀態(tài)，隨時(shí)通報(bào)和處理各種問題。每天晚上，他加班加點(diǎn)整理數(shù)據(jù)、做好分析報(bào)告，經(jīng)常忙到深夜。

2018年6月，由中車唐山公司研制的我國(guó)首列時(shí)速350公里的長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在全球首次亮相。郭鷂作為“復(fù)興號(hào)”的總體設(shè)計(jì)師，參與確定了該動(dòng)車組總體技術(shù)條件，創(chuàng)建了標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組專利及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

連克世界難題成高鐵領(lǐng)軍人物

在“復(fù)興號(hào)”設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)的過程中，線路不通、車體超重等世界性問題都被郭鷂一一攻克。

郭鷂說，信號(hào)傳輸是整個(gè)車輛控制的關(guān)鍵，“復(fù)興號(hào)”車上大概有1500個(gè)傳感器，但在去年的測(cè)試中數(shù)據(jù)常出現(xiàn)問題。這讓郭鷂寢食難安，半個(gè)月上百次測(cè)試和排查后，他終于發(fā)現(xiàn)，連接器針腳的不同排序會(huì)導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果不同，問題總算解決了。

加長(zhǎng)版的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組長(zhǎng)達(dá)400米，車輛加寬加高，定員還增多，設(shè)計(jì)初期，車體如何減重是團(tuán)隊(duì)無法攻克的難題?！坝幸淮危以诩陌鼤r(shí)看到包裝箱上的蜂窩狀，我就想，能不能把車體也設(shè)計(jì)成蜂窩狀?！币婚_始很多人也質(zhì)疑。郭鷂決定讓實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)說話，最終證明是可行的。

8年，郭鷂從一名普通的電氣工程師，成長(zhǎng)為動(dòng)車組總體設(shè)計(jì)師。

要讓中國(guó)高鐵持續(xù)領(lǐng)先世界

“現(xiàn)在中國(guó)高鐵跑這么快、這么穩(wěn)，大家坐著都舒服，這些年的努力總算沒白費(fèi)?！闭f到這里，向來不茍言笑的郭鷂總算露出了笑容。2018年，以首列長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”順利交付并在京滬高鐵投入運(yùn)營(yíng)為標(biāo)志，我國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全面自主化?！爸袊?guó)的高鐵技術(shù)在國(guó)際上都是領(lǐng)先的。我們的目標(biāo)就是要保持領(lǐng)先，讓創(chuàng)新和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大?！?/p>

“復(fù)興號(hào)”飛馳，但郭鷂并沒有停下步伐。他將設(shè)計(jì)時(shí)速400公里的動(dòng)車組。到2020年，該型號(hào)高速動(dòng)車組將被用于洲際運(yùn)輸，不但速度更快，而且可以自動(dòng)適應(yīng)不同國(guó)家、不同標(biāo)準(zhǔn)的鐵路。這將大大提高中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的效率，降低運(yùn)輸成本，成為中國(guó)高鐵走向世界的“大國(guó)重器”。

（綜合央視訊 、《廣州日?qǐng)?bào)》）