梁建英：高鐵裝備行業(yè)唯一女總工

白竟楠

她擔(dān)當(dāng)技術(shù)領(lǐng)軍人，帶領(lǐng)一支上千人的高鐵研發(fā)團(tuán)隊(duì)，掌握高速動車組關(guān)鍵核心技術(shù)，助力中國高鐵實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的精彩蝶變，成為一張亮麗的“國家名片”。

“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行！”梁建英說。

作為我國高鐵裝備行業(yè)唯一的女總工程師，高速動車組技術(shù)專家梁建英巾幗不讓須眉，她主持研制的CRH380A動車組，創(chuàng)造了時速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速。

2004年，國家發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，正式拉開發(fā)展高速鐵路的大幕。中車四方股份公司引進(jìn)時速200公里動車組，開始高速動車組的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。兩年后，中車四方開始自主研制時速300公里動車組，梁建英擔(dān)任項(xiàng)目主設(shè)計(jì)師，這也是她第一次親手設(shè)計(jì)高速列車。

高速動車組是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，一列動車組光零部件就有數(shù)十萬個。從時速200公里到時速300公里，速度提升的背后，是無數(shù)道需要跨越的高難度技術(shù)門檻。每天“早八晚九”，沒有節(jié)假日成為生活的常態(tài)。梁建英記得，那段時間連年幼的女兒都無暇顧及，每天下班回家，女兒已經(jīng)睡下，早上往設(shè)計(jì)室趕時，女兒還未起床。

一切的努力沒有白費(fèi)，2007年12月，梁建英團(tuán)隊(duì)成功突破空氣動力學(xué)、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)，國內(nèi)首列時速300-350公里動車組成功問世。當(dāng)女兒用稚嫩的童音指著電視上飛馳而過的動車組高喊“媽媽，你的車！”時，梁建英的心中充滿了自豪感和成就感，盡管對家庭有所愧疚，但她并不后悔。

2008年，中車四方股份公司全面自主創(chuàng)新，研發(fā)CRH380A高速動車組。梁建英又一次挑起大梁，擔(dān)任主任設(shè)計(jì)師。據(jù)了解，CRH380A最高設(shè)計(jì)時速達(dá)380公里，是當(dāng)時世界設(shè)計(jì)運(yùn)行時速最高的動車組。這個速度等級，世界上沒有任何先例可循。

為了摸透動車組在高速運(yùn)行條件下的動態(tài)行為、性能和規(guī)律，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展海量的科學(xué)研究試驗(yàn)。他們奔赴全國各地試驗(yàn)，每天凌晨4點(diǎn)就開始準(zhǔn)備，白天跟車10多個小時，晚上還要整理當(dāng)天試驗(yàn)數(shù)據(jù)，制定第二天的試驗(yàn)方案，沒睡過一個飽覺。有一次線路試驗(yàn)，列車停在野外，梁建英跳下車檢查車輛狀態(tài)。由于連日勞累，就在彎下身體查看車輪時，突然腰無法動彈。為了不耽擱進(jìn)度，她堅(jiān)持“必須看到試驗(yàn)結(jié)果”，忍著疼痛等到第二天凌晨試驗(yàn)結(jié)果出爐，與試驗(yàn)人員溝通，提出試驗(yàn)改進(jìn)方案。

就是這樣，她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在京津、武廣、鄭西高速鐵路完成了累計(jì)長達(dá)兩年的線路試驗(yàn)，歷經(jīng)450多項(xiàng)仿真計(jì)算，1050多項(xiàng)地面試驗(yàn)，2800多項(xiàng)線路試驗(yàn)，攻克了一道道技術(shù)難關(guān)。2013年，“復(fù)興號”動車組研發(fā)項(xiàng)目啟動，中國高鐵又開啟了新的征程。梁建英瞄準(zhǔn)了高速列車技術(shù)的新高峰。

為了能夠拿出最佳性能的車頭，他們設(shè)計(jì)了46個概念頭型，從中反復(fù)比選，實(shí)施了23個工業(yè)設(shè)計(jì)方案，再遴選出7個頭型，進(jìn)行海量的仿真計(jì)算和試驗(yàn)，當(dāng)最終方案出爐時，車頭的數(shù)據(jù)打印成A4紙足足堆了一米多高。

除了車頭之外，在噪音方面，梁建英團(tuán)隊(duì)也嘗試了全新的挑戰(zhàn)。當(dāng)時CRH380A動車組車廂內(nèi)的噪音指標(biāo)已經(jīng)非常優(yōu)異，比國外動車組都要低。梁建英團(tuán)隊(duì)定下目標(biāo)，要在“和諧號”的基礎(chǔ)上再降低3分貝以上。

想要降低這3分貝并不容易，在有限的空間和重量的約束下，哪怕降低1分貝，也是極大的技術(shù)難題。梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了長達(dá)一年多的試驗(yàn)，光對不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音試驗(yàn)就做了3000多次。

繁瑣的試驗(yàn)、夜以繼日的研究，當(dāng)“復(fù)興號”最終問世時，整車阻力降低了12%，噪音降低了4dB～6dB，平穩(wěn)性指標(biāo)達(dá)到優(yōu)級。這一項(xiàng)項(xiàng)先進(jìn)的指標(biāo)，標(biāo)注了中國高速列車的新高度。2017年，“復(fù)興號”正式投入運(yùn)營，并于9月在京滬高鐵以350公里的時速運(yùn)營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。除了負(fù)責(zé)研發(fā)之外，梁建英還要帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)與國際接軌。

2014年，中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心開始籌建。梁建英多次帶隊(duì)出國訪問意向團(tuán)隊(duì)，在國內(nèi)，視頻、電話會議不斷，因?yàn)闀r差，有時會議結(jié)束已是凌晨。

“2014年底，有一次去德國商談合作事宜時，她竟然‘暈火車’了，這對于自己開車、從不暈車的她來說可是第一次?！敝熊囁姆焦煞莨緡夜こ讨行母敝魅蝿⑸貞c告訴記者，那段時間，梁建英一邊主持項(xiàng)目研發(fā)工作，一邊和海外對接合作事宜，反復(fù)倒時差，身體透支十分厲害。

在梁建英的努力下，兩年多的時間，中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心最終成立。也是源于這份拼搏，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后建立了中泰、中德、中英軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心，搭建起全球框架下的創(chuàng)新體系。

“我們的肩膀或許并不強(qiáng)壯，但我們的智慧與毅力并不輸于旁人?！睂τ谧约旱呐陨矸?，梁建英表示，在生活中，她扮演好女兒、母親和妻子的角色;在工作中，以強(qiáng)烈的責(zé)任心和使命感做好本職工作，將自己的才干淋漓盡致地?fù)]灑出來。

如今，由她及其團(tuán)隊(duì)親手設(shè)計(jì)制造的動車組已經(jīng)讓全世界領(lǐng)略到中國“智”造的力量。梁建英也先后獲得國家科技進(jìn)步特等獎、中國青年科技獎、青島市科學(xué)技術(shù)最高獎、茅以升鐵道工程師獎、鐵道科技特等獎、全國五一巾幗標(biāo)兵、全國三八紅旗手等榮譽(yù)。

創(chuàng)新的腳步從未停下。目前，梁建英又帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)投入到了時速600公里高速磁浮列車的攻關(guān)。

“相信在不久的將來，將有更多自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高速列車，以全新的姿態(tài)和速度呈現(xiàn)在世人面前，飛馳在世界的最前沿?！绷航ㄓ⒄f。