豬年畫豬

PAPERMAN

熟悉保時捷的朋友應(yīng)該在看到照片的第一時間就猜到這里是RWB（RAUH-WeltBEGRIFF）中國的車間，和我們在一起的Vito是這里的主人，RWB創(chuàng)始人中井啟也在這里完成過很多輛中國RWB改裝的案例。不過今天的主角不是人而是車，由保時捷體驗中心支援的911GT3與918Spyder和Vito的國內(nèi)第一臺RWB一起組成了強力的“粉豬”組合。粉嫩的豬肉氣息撲面而來，對保時捷車迷來說，沒有什么用這樣慶祝豬年更妥帖的了。

通常來說，能與車輛聯(lián)系到一起的動物大多是猛獸和駿馬，我們的“松露獵手”往往難登大雅之堂，為什么偏偏與保時捷結(jié)緣？事情要看回四十八年前的那個豬年，也就是1971年，前一年，保時捷憑借917賽車首次問鼎勒芒最高組別冠軍，為保時捷打開了賽車史的新篇章，此后，為捍衛(wèi)這分榮譽，這家來自祖文豪森的跑車制造商在此基礎(chǔ)上進行了大量的研發(fā)工作，這些工作的成果也就是為1971賽季勒芒準(zhǔn)備的917/20賽車。

為了同時實現(xiàn)短尾版917K的高下壓力和長尾版917L的低阻高極速特性，917/20不得不在造型上做出妥協(xié)，車頭前懸更為粗短，車身外擴，且為減小車輪亂流對整車空氣動力學(xué)的影響，輪拱邊緣造型圓潤，這使得整輛賽車看起來比前兩者都更為臃腫。當(dāng)時保時捷車隊主贊助商Martini的老板在看過新車后吐槽917/20“肥得就跟頭豬似的”，并拒絕在它身上披掛Martini涂裝。沒想到這個“豬”字被保時捷設(shè)計師AnatoleLapine記在了心中，索性一不做二不休將917/20的外觀涂成了豬肉分割圖的樣式，整體的粉色、紅色分割線和豬肉部位的德文標(biāo)識讓它成為賽車界中最獨樹一幟的涂裝之一，這大概就是德國式的幽吧。

“豬”字被保時捷設(shè)計師AnatoleLapine記在了心中，索性一不做二不休將917/20的外觀涂成了豬肉分割圖的樣式。

可惜在1971年的勒芒24小時耐力賽上“粉豬”并未折桂，雖然在排位賽上取得第七，在正賽中還一度追至第三，但機械故障讓這輛零至?xí)r速百公里加速不到3秒，極速超過360公里/小時的怪獸止步賽場。到了第二年，由于規(guī)則大改，保時捷917已不符合勒芒的參賽條件，所以最終粉嫩嫩的917/20沒能站上勒芒的最高領(lǐng)獎臺。

這個遺憾終于在剛剛過去的2018年被完美填補了，在2018賽季，保時捷為出征勒芒24小時耐力賽準(zhǔn)備了兩款特別的復(fù)古涂裝，其中之一就是“粉豬”。時來運轉(zhuǎn)，披掛粉豬涂裝的92號911RSR賽車經(jīng)過一整天的艱苦比賽，最終領(lǐng)先所有GTE-Pro組別強有力的競爭對手率先迎來方格旗，在一天之內(nèi)，保時捷的粉絲們又為這本已沉寂在保時捷博物館中的歷史而沸騰。

要說這輛改成RWB的993可是大有來頭，原本完工時黑色的它是中國第一輛RWB，現(xiàn)在又成了國內(nèi)首輛粉豬涂裝的保時捷911。RWB是由中井啟開創(chuàng)的一個保時捷911改裝品牌，風(fēng)格從993GT2Evo上衍生而來，主題是高度定制化的寬體車身，搭配夸張的空氣動力學(xué)套件與高聳的大型尾翼，而主打的亮點則是手工現(xiàn)場制作，中井穿著工裝拿著膠條標(biāo)識切割線，手工切割車身翼子板和打磨寬體組件的畫面也是RWB給車主帶來的一場賞心悅目的演出。

特別需要指出的是，Vito在他的愛車改色這件事上與中井一樣注重態(tài)度，跟另外兩輛不同的是，993身上的可不是什么貼膜，而是噴漆?！皬脑O(shè)計，粘貼遮蓋到最后噴漆完工花了整整三天時間?！盫ito顯然花了非常多的心思，保時捷車主多少有點完美主義傾向，“解決半邊的制作其實并不太難，但是要保證車身兩側(cè)涂裝完全的對稱就需要花費大量時間，你需要從多種角度反復(fù)觀察和測量，才能保證最后的作品是完美的?！?/p>

另外兩輛貼著“粉豬”涂裝貼膜的車如開頭所說，來自于上海保時捷體驗中心，其中918Spyder一直是體驗中心的顏值擔(dān)當(dāng)，作為保時捷當(dāng)代旗艦超跑，準(zhǔn)確來說是HyperCar，與911一樣從祖文豪森廠區(qū)走出的918Spyder用著相比同級別競爭對手更沉的體重，并不完全占優(yōu)的動力和最高的車身幾乎在所有賽道戰(zhàn)勝其他對手，用一個又一個實打?qū)嵉娜λ儆涗浐葱l(wèi)了保時捷在量產(chǎn)車研發(fā)領(lǐng)域的地位。918Spyder的誕生也引領(lǐng)了保時捷未來跑車的新風(fēng)向，證明了插電式混合動力不僅可以帶來更低的油耗，更環(huán)保的排放，同時還能帶來更強大的動力性能。百公里綜合油耗3升，零至?xí)r速百公里加速成績2.8秒讓它注定成為保時捷歷史中的重要里程碑。

最后是離我們最近的991中期改款后的GT3車型。作為保時捷911公路車型在向賽道競技化延伸的觸角，4.0升六缸自然吸氣水平對置發(fā)動機用9000rpm的紅線標(biāo)識簡單粗暴地表明自己的立場：我就是為賽道而來。不到兩百萬的起售價相對于同級別的賽道利器來說實在是“平易近人”，理財產(chǎn)品級的保值能力讓GT3的實際使用成本甚至低于911Carrera車型。若覺得還不夠近，那我要提醒你的是，目前上海保時捷體驗中心的駕駛體驗課程推出了免費升級項目，參加普通911課程就能在低摩擦環(huán)道上駕駛這臺“粉豬”體驗后置后驅(qū)自然吸氣跑車的漂移魅力。不免俗地問各位四個字：“還不快去？”

“豬”字被保時捷設(shè)計師AnatoleLapine記在了心中，索性一不做二不休將917/20的外觀涂成了豬肉分割圖的樣式。