刀切黃油

陳浩

在上賽道體驗之前，我們先把車開到了瓦倫西亞的郊外，進(jìn)行了普通道路的試駕體驗，雖然911是一輛注重性能的跑車，但相當(dāng)多的911車主還是會把911拿來日常使用的，所以道路試駕也十分重要，這關(guān)乎到買家花費(fèi)重金買來的一輛車是否適合日常駕駛的問題。用鋒利的刀切過黃油嗎？就是那種爽到酥麻的感覺。

日常道路篇：

1×舒適性：

都說997一代的911是911系列純粹跑車的最后一代，但是，991的巨大成功仍然說明，大家需要的是一輛更舒適的車，而不僅僅是那些拿來提升自己逼格的口頭論調(diào)，所謂純粹無外乎硬邦邦的懸架支撐，頓挫的動力輸出，光腳跑步一般的清晰路感，由于后置發(fā)動機(jī)的先天問題，甚至不太理想的隔音都可以被拿來標(biāo)榜純粹。

喜歡這些的話，你可以去選擇GT3 RS，入門級別的911大多數(shù)時間仍然是拿來在路上駕駛的，甚至日常通勤。992在這點上相比991進(jìn)行了更深度的進(jìn)化，隔音材料更好，底盤對細(xì)碎振動的吸收更徹底。鑰匙插入左側(cè)的標(biāo)志性鑰匙孔中，（資深911車迷都知道911的鑰匙為什么在這里），啟動發(fā)動機(jī)的聲音相比991.2更厚重一些，輕輕撥動剃須））擋把（這個擋把一會兒我會跟設(shè)計它的設(shè)計師親自吐槽）。我就駛?cè)肓送邆愇鱽喗紖^(qū)的山路。

我選擇了一條非常蜿蜒的道路，很窄，多彎，有一定的上下落差，但并不明顯，這里是個小伏筆，后面會提到落差對駕駛的影響。西班牙道路鋪裝狀況總體來說很好，不過路上不時會有山上滑落的石子，道路偶爾也會有一些裂紋，看視頻就會發(fā)現(xiàn)有些地方的路肩則十分粗暴地和土地連接，道路的狹窄比想象中更加嚴(yán)重，有些地方窄到如果遇到對向來車，必須把車停下來才能完成交錯。在這樣的道路行駛雖說不上考驗，但小心駕駛?cè)匀皇潜仨毜摹澋乐?，懸架對車輛的支撐非常棒，即使在運(yùn)動模式下細(xì)碎的振動也能被吸收得很好，但支撐絕不含糊，減振器阻尼筒采用連續(xù)可變閥門技術(shù)，每秒鐘數(shù)百次對振動的監(jiān)測并作出反應(yīng)。

我們體驗起來的感覺就是該軟的時候軟，該硬的時候硬，但這個說法太籠統(tǒng)了，背后的解釋則是：這套PASM減振系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛狀態(tài)、路況、出口、車重、前后左右重量分配等多個因素甚至包括起步時候的控制，制動時候的控制來完全自動調(diào)節(jié)，軟件管理系統(tǒng)根據(jù)算法來輸出指令。

無級可調(diào)的減震器負(fù)責(zé)輸出我們想要的一切感覺，這就是為什么我們會覺得這輛車開起來韌性十足，這四個字背后則是強(qiáng)大的硬件支持和復(fù)雜的算法控制，在舒適性上我們大可以放心，就這套減振器，足以秒殺一片同級別，同價位車型。

日常鋪裝道路駕駛的直接感受

2×駕駛感：

由于山路比較危險，所以全程我都在普通模式和運(yùn)動模式之間切換，并沒有啟用運(yùn)動十模式，那個模式還是留給賽道吧。在運(yùn)動模式下，動力的輸出更直接，發(fā)動機(jī)更樂意保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，聲音也變得更加悅耳，不過911的聲音一直都不夠夸張，越來越多的跑車都喜歡虛張聲勢，911的聲音更接近這臺水平對置6缸發(fā)動機(jī)應(yīng)有的聲音，不夠炸裂，絕對樸實，就像保時捷的整體設(shè)計一樣，不會有哪一點和其他地方不匹配，聲音和性能直接成正比。

普通模式下，發(fā)動機(jī)對油門踏板的響應(yīng)不那么激進(jìn)，非常符合日常駕駛的習(xí)慣，不急不緩，如果開慣了輕飄飄的車，那么992的轉(zhuǎn)向力度會感覺偏重，但如果你有一輛E46，你會覺得省力很多。在運(yùn)動模式下，油門踏板的響應(yīng)變得積極起來，整輛車像繃緊了肌肉一般，電控旁通閥改變了排氣的流道，聲音變得更大，回響更多，金屬管壁的共振效果更強(qiáng)，雖然沒有懸架的軟硬可調(diào)，但無級可調(diào)的減振器此刻其實已經(jīng)在另—套指令模式下工作了，當(dāng)我制動和全油門加速的時候，減振器對車輛俯仰的抑制更強(qiáng)，但我知道在運(yùn)動+模式下，還有二階變身在等著我。

高速攻入彎道，深不見底的極限讓我躍躍欲試，但總也探不到也讓我敗興而歸，畢竟是公共道路，也不敢對極限探得太緊迫，但過彎時保持的高速度絕對會讓人大呼過癮，這其中，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)功不可沒，當(dāng)然加寬的輪距同樣會提升過彎時的穩(wěn)定性，保時捷的后輪轉(zhuǎn)向其實非常復(fù)雜，后懸架的多連桿要滿足轉(zhuǎn)向的同時保持足夠的拖拽力，在減振器壓縮和拉伸的時候還要讓車輪與地面有足夠的附著力，這就是工程師的魔術(shù)。最終造就了992的駕駛感覺就像大號卡丁車，只不過這部“卡丁車”動力更足。新的渦輪增壓器響應(yīng)更快，渦輪遲滯的現(xiàn)象更加輕微，而新的8擋PDK變速器也變得飛快，而且三軸雙離合變速器可以實現(xiàn)更大的扭矩輸入，使用方向盤后面的換擋撥片操作時，輸入和反饋之間的時間就在剎那，在手指離開換擋撥片的一瞬間，變速器已經(jīng)完成了換擋操作。

3×技術(shù)點：

關(guān)于駕駛的技術(shù)點很多，前面提到了無級自動控制的減振器，還有后輪轉(zhuǎn)向和新的變速器，這些其實并不是單獨存在的，這是992和其他跑車之間最大的區(qū)別，全新一代911的系統(tǒng)集成度非常高，一切都是聯(lián)動的，文章開頭我提到這條山路是有高低起伏的，這種聯(lián)動可以達(dá)成什么樣的效果呢？那就是在系統(tǒng)導(dǎo)航顯示前方即將有上坡，那么變速器就會延遲升擋，而減振器感知到車輛在上坡就會自動調(diào)整前后輪的減震阻尼，下坡同理，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也會相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，整輛車的機(jī)械和電子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來，輸出一整套打包的駕駛體驗包，這種體驗包還是實時調(diào)整的，這才是992最厲害的地方。

賽道篇：

駛離普通的鋪裝公路，終于來到了賽道，這條賽道位于西班牙的瓦倫西亞，以西班牙的著名車手里卡多，多爾莫命名，這個人曾經(jīng)在1978和1981年的MotoGP比賽奪得年度總冠軍，在瓦倫西亞人眼中就是那個年代的邁克爾·杜漢或者瓦倫蒂潛·羅西。

所以這條賽道絕不是玩鬧而已，是真正的競技場，除了舉辦MotoGP比賽，這里還會承辦DTM和WTCC等賽事，整條賽道長4005m，一共14個彎，包括9個左彎和5個右彎，在最后一個彎道出彎之后進(jìn)入大直道，出彎的速度越快，直道末端的速度也就越快，我在保守駕駛，但即使如此，最后抖動的瞬間仍然能夠看到時速表顯示的是228km/h，而這還不是直道最后剎車點之前的速度。

在賽道上，這輛992的駕駛模式被設(shè)置為運(yùn)動+，即二階變身狀態(tài)。駛出P房之后我還說了兩句廢話，但很快就閉嘴了，進(jìn)入第一個左彎，一小段加速之后一腳重剎，制動力來得迅猛而直接，可以看到前車GT3RS的尾燈亮起了重剎的雙閃，由于對賽道還不夠熟悉，出彎的時候我的方向放得有些晚，也不夠順滑，但發(fā)動機(jī)的迅猛響應(yīng)很快修正了這點失誤，3號彎是高速彎，這里其實并不需要收太多油門，但視頻中我收油了，因為前面的GT3RS收油了，我不收就撞上去了，不是因為我比他快，就像前面我說的，這是保守狀態(tài)下的跑法，緊接著4號彎比較急，所以重剎入彎，略微含油門出彎，啃住4號彎的彎心，出彎的時候油門跟慢了一點，所以出4號彎的時候有點打滑，但很快微調(diào)修正，這也是一個小失誤，如果油門跟得再早一些，滑動可以剛好銜接上出彎的方向而不需要修正，從這點上可以看出992在高階駕駛狀態(tài)下的敏捷反應(yīng)，這里如果我關(guān)閉了PSM那么這個滑動將會被放大，我必須更快做出修正動作，否則就會出現(xiàn)較大的擺動，甚至spin。進(jìn)入6號彎之前需要重剎，接著7號彎是高速彎，全油入彎，但到彎心就需要開始制動了，因為很快就到8號彎了，8號彎不算急，但始終處于側(cè)向G力過彎的狀態(tài)，此刻最考驗底盤的橫向穩(wěn)定性，懸架的橫向拉力較大，在彎心附近會感覺車頭有些推，但是出彎心之前就可以開始給油門了，用轉(zhuǎn)向過度來修正轉(zhuǎn)向不足，此時如果你的車是50∶50前后配比，那就完蛋了，靜止?fàn)顟B(tài)下的50∶50的前后重心配比的確完美，但車輛是動態(tài)的，尤其在賽道中，一腳剎車，一腳油門，前后重量的配比就不是50∶59了，沒有什么比高速出彎更重要的了，而后部的重心稍多一點，是可以提升出彎的速度的。后面的9號彎和10號彎是組合S彎，車身快速擺動，姿態(tài)快速轉(zhuǎn)換，減振器阻尼的響應(yīng)在這里尤為重要，還有就是車身剛性，992全部采用鋁合金覆蓋件為了減重，而關(guān)鍵部位仍然采用鋼材，比如車頂框架的熱成型鋼A柱的超高強(qiáng)度鋼，992的車身扭轉(zhuǎn)剛性相比991.2提升了5%，這就意味著，在這套組合彎中的過彎速度可以比991.2更快，更敏捷，因為更高的扭轉(zhuǎn)剛性配合減振器的動態(tài)變化，可以讓車身轉(zhuǎn)換的姿態(tài)更快。駛出11號彎之后的一段全油門加速，重剎進(jìn)入12號彎，隨后長長的13號彎可以感受油門控制的精妙之處，這是一個速度很高的彎道，油門開度起初很大，隨后越來越小，進(jìn)入14號彎之前需要將速度降低到合理的程度，并且選擇好出彎路線，這里非常關(guān)鍵，因為前面一切的操作都決定了14號彎的出彎速度，也直接決定了大直道末端的尾速。這里考驗的是油門釋放的精準(zhǔn)程度，992的油門反饋非常精準(zhǔn)，只要你的腳踝控制足夠細(xì)膩，就能夠反饋出細(xì)膩的動力變化，在運(yùn)動+模式下，變速器會聰明地和發(fā)動機(jī)配合進(jìn)行降擋補(bǔ)油動作，這樣做是為了維持轉(zhuǎn)速，而維持轉(zhuǎn)速的目的則是為了維持扭矩，如果沒有這一下補(bǔ)油的動作，在彎心會瞬間掉入扭矩黑洞，你急著出彎需要動力，而此刻的扭矩正處于爬坡狀態(tài)，那種干著急的感覺只有親自體驗過才知道。剩下就是全油門享受大直道沖刺的快感，賽道旁邊觀看的人此刻也會熱血沸騰，除非有些媒體賽道經(jīng)驗不足，會被落得很遠(yuǎn)，通常情況下，我們會看到幾輛密集的車輛如同子彈般呼嘯而過，那種感覺點燃一個人的心不過是一瞬間的事情。

以上就是完整的一圈分解，下面我們總結(jié)一下。

1 動力

992的動力很強(qiáng)，有多強(qiáng)0～100km/h的加速時間僅為3.5s，最大功率相比991.2增加7.1%為331kw，最大扭矩530N·m，比991.2提升6%。最高車速308km/h，紐北成績7m25s，比991.2快了足足5s，但動力強(qiáng)并不是最重要的，最重要的是輸出更直接，渦輪增壓器的響應(yīng)更快，變速器的響應(yīng)更快。這種感覺不是數(shù)據(jù)所能完全體現(xiàn)的，需要親自駕駛，如果是991.2的車主只要開過一次992就會感覺出明顯的區(qū)別，快了。就像一把刀，鋒利得像陶瓷一樣，切肉的時候似乎什么都感覺不到。

2 底盤

底盤的扎實感源自于這么幾個地方，更寬的輪胎和輪距、后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、更高的車身扭轉(zhuǎn)剛性、更強(qiáng)大的無極自適應(yīng)減振器，更好的隔音，但也有不好的地方那就是增加的車重，更重的車身讓992會讓人感覺不那么純粹，為了舒適和豪華有些累贅，增強(qiáng)的動力和其他優(yōu)勢雖然可以抵消掉重量增加的影響，但這就是代價，成本更高，售價更貴。不過，輕量化后的992GT3 RS版本非常令人期待。這次992底盤控制系統(tǒng)的亮點還有一個就是濕地模式，在我去年的那篇文章中已經(jīng)詳細(xì)寫過了，這次就不再贅述了，打開濕地模式，菜鳥變高手，現(xiàn)今技術(shù)狀態(tài)下穩(wěn)定到極致的一輛車，便不過如此了。

3 耐久

任何一輛超級跑車都應(yīng)該加入這樣一條標(biāo)準(zhǔn)，雖然跑車應(yīng)該注重極限，但耐久度仍然十分重要，這也就是我們常說的是否耐造，我們這次的賽道試駕是輪番進(jìn)行，換人不歇車，一整天的試駕下來，還沒有車趴窩，別說法拉利和蘭博基尼了，就是AMG和M這么一天下來，能有如此的完好度也是十分可觀的，保時捷911的產(chǎn)品可靠性由此可見一斑。992的制動力熱衰減控制很好，只要進(jìn)行得當(dāng)?shù)睦鋮s圈散熱，基本感覺不到制動盤的熱衰減，雖然沒有匹配陶瓷剎車，但保時捷獨家的制動盤涂層技術(shù)選裝在992上面將會讓制動盤防止熱衰減的效果更好。

最后關(guān)于網(wǎng)絡(luò)坊間的傳聞，我也多說兩句。賽道上992會給991的GT3 RS造成壓力，但追上很難，畢竟級別不一樣。992是好車，但不是神車，真的很快，也很穩(wěn)，但也很容易制造幻想，讓人以為自己很快。相信992逐漸鋪開以后，會有很多人有這種幻象，這是現(xiàn)在高科技武裝出來的車輛的通病。也有人說，992一旦發(fā)布，997的車價就會跳水。如果拿991.2來衡量的話，997的車價就應(yīng)該跳水了。顯然992的產(chǎn)品力雖然強(qiáng)大，但二手997仍然有其存在的價值，更純粹也是一種樂趣。本來隨著時間的推移，二手車就會價格向下，當(dāng)然稀有車型除外，那些跟一瓶茅臺酒或者一把Fender琴差不多，越老越值錢。市場保有量大的車型價格向下是必然趨勢，997的車主如果覺得自己手里的車在輕微貶值，也不要驚慌，不是992造成的，是時間和與你一樣大量持有997的人共同存在的結(jié)果。最后，每一代911都有其獨特的魅力，一旦擁有，絕不會后悔。

至此全新一代保時捷992的試駕就算終結(jié)了，關(guān)于全新992我一共寫了三篇文章，分別是技術(shù)解析、道路試駕體驗和賽道駕駛體驗。參加了兩場保時捷911的活動，也算是第一次對一輛車進(jìn)行比較細(xì)致的學(xué)習(xí)和體驗，作為一名汽車記者（是的，我有國家頒發(fā)的記者證）我一直認(rèn)為，要把每一輛車都研究透徹了才敢斗膽聊上幾句，吃透技術(shù)，徹底體驗，這些其實很難，需要很多客觀條件，感謝保時捷為我提供了這樣的機(jī)會，這說明保時捷對992產(chǎn)品的重視，作為專業(yè)媒體我們也繼續(xù)努力產(chǎn)出專業(yè)而準(zhǔn)確的內(nèi)容回報所有的信任和期待。